今年11月20号，全国已经实施全新的车检新政，7-9座的非营运小微型客车被纳入六年免检的措施范围，超过6年但不满10年的，原先一年一检也调整为两年一检。这意味着7座SUV或者MPV的私家车可以享受六年免检的福利，7座车获得了“自由”。

7座车相比5座车的优势在于空间布局更加灵活，放倒二三排，能够获得更佳的纵向空间，在5座模式下，后备箱的扩展空间也颇为可观，还能满足二胎家庭全家出行的乘坐需求，所以7座车在大家庭群体里比较受欢迎。

在纯电路线的7座SUV里，车内满载所带来的动力负载感受比燃油车更小，且用电成本更低更符合家庭用车需求，更何况全平的地台对二三排用户更友好。所以今儿就顺着已经到来的新政策，为大家推荐3款纯电7座SUV，让大家免去用车的后顾之忧。

蔚来ES8有6座和7座两个版本，相比ES6的5座版，ES8的定位更加明确，想以大空间的特点来满足更多家庭用户的需求，从消费群体上，蔚来已经将ES6和ES8做好了划分。

考虑到ES8签名7座版55.8万的售价不低，那么46.8万的普通七座版则是最合适的选择，放倒第三排时后备箱的容积为871L，第二三排同时放倒时后备箱容积可拓展至1901L，要比奔驰GLE（655-1790L）大得多，这得益于蔚来ES8纯电平台和超5米车长+超3米轴距所带来的优势。

46.8万的7座蔚来ES8你能获得什么？前永磁160kW+后交流240kW的电机全系标配，免去车主高价买低性能版的错觉。综合400kW的高功率足以满足满载时轻松出行，提速这块对电机来讲小意思。

70kWh的电池组NEDC续航为415km，以它的身价来讲，这个续航成绩确实不够出色，但是蔚来在全国有157座换电站，尤其珠三角、长三角以及不少二线城市都有换电站布局，快速补能足够方便。

电动车并不适用于经常跑长途，但是在市区代步，城际间的出行，蔚来ES8 415km的续航在换电站的支持下一般不会出现里程焦虑的问题。

另外，直流充电口支持200-420V和250A的充电速度，直流快充1.5h就能将蔚来ES8充满，大大减轻里程焦虑的问题。

蔚来ES8全系标配主动式空气悬架、CDC动态悬架阻尼控制，为驾驶操控性和舒适性提供保障；除此之外，像静音玻璃、女王副驾、第二排前后/靠背调节、3区自动空调、电动第三排舒适进出等功能也都具备，所以配置之高无需顾及选装的问题。

为了方便后排座椅放置儿童安全座椅，蔚来ES8在第二排和第三排各设置了2个ISOFIX，在有二胎的前提下，即使第二三排各安装一个儿童安全座椅，也能轻松各坐一位成年人照顾到小孩。

当然了，NIO Pilot的基础功能在46.8万的7座版上是标配，想要获得自动驾驶辅助系统的全套功能，则需要花费3.9万元选装。

理想ONE虽然只有32.8万一个配置，但是有6座和7座两个版本可选，两台车除了座椅布局不同，其余无论是价格还是配置，全部都一样，所以现在购买7座版理想ONE也不用担心两年一检的问题。

7座版理想ONE采用2+3+2的座椅布局，第二排支持4向手动调节，并可以40/60比例放倒，第三排靠背角度还可以调节。

车内支持三区自动空调，二三排都有独立的出风口，二排配备了2个Type A和一个Type C接口，三排也配备了两个Type C接口，能够满足安卓和苹果用户不同充电接口的需求，并且第二排座椅具备加热功能。

可以看到，为了照顾后排乘客，无论是充电便利还是空调舒适性，理想都做了充分的考量，就算是充电接口这种很小的细节，理想都做到面面俱到，体验上无疑能够获得不小的好评。

为了提升整车NVH表现，理想ONE前后排都使用了双层静音玻璃，同级别车型几乎挑不出同做法的对手。为了加强后排乘客的私密性，二三排的隐私玻璃也没落下，每一排也都提供了车内阅读灯。

全车共搭载了7具气囊，原厂自带行车记录仪，并标配了驾驶辅助系统，支持ACC全速域自适应巡航、车道保持、并线辅助、全自动泊车、车道偏离预警等多项功能。

整套ADAS系统有1个前向毫米波雷达、12个超声波传感器和4个环视摄像头组成，并加入了Mobileye EyeQ4视觉识别芯片。

理想ONE驾驶舱内由4块屏幕组成的智能四屏交互系统看点颇多，数字仪表和副驾娱乐屏都为1920*720分辨率的12.3英寸屏幕，16.2英寸的中控屏分辨率为2608*720，显示效果更加细腻，而10.1英寸的功能屏分辨率为1280*720。

理想ONE智能四屏分别采用了2套系统进行独立控制，中控屏和副驾屏底层系统为Android AUTOMOTIVE，仪表屏和控制屏的底层系统则是基于Linux系统进行开发。双系统可以保证车辆各项数据运行和娱乐信息处理的冗余，数据并线运行，并提高车辆个人信息等数据的存储运行安全。

全新的4屏玩法，让理想ONE多了一份全新的体验，人性化的配置也让用车好感度得到提升。在7座SUV里，理想ONE不一定是做得最好的那一台车，但它已经做到同价位无法做到的越级体验。

虽然平台、动力总成、零部件都是跟比亚迪新一代的唐共享，但是腾势X定位更高、外观重新设计、内饰也更加豪华，比起第一代腾势车型，奔驰和比亚迪想把腾势打造成独立高端的新能源品牌的决心更加坚定，于是腾势X的诞生为自己带来了革新。

腾势X纯电版（以下简称腾势X）全系都采用2+3+2的7座布局，在第二排座椅移动至最前端时，第三排能够获得超过1拳的腿部空间，只不过此时二排的腿部空间剩下不到1拳。

如果将二排调整到合适的位置，那么二三排的腿部空间都能达到1拳左右，在中型SUV里，它的空间表现中规中矩。（针对175cm的身高）

作为一台纯电家用7座SUV，腾势X继承了唐EV的强悍性能，两款前驱版采用180kW的单电机，最大扭矩330N·m，两款四驱版采用双电机结构，综合最大功率360kW，综合最大扭矩660N·m，后者零百加速时间仅为4.6s。

为了能够刹住这台高性能SUV，腾势X还配备了Brembo六活塞制动卡钳和打孔通风刹车盘，轮胎最高规格使用了265/40 R22马牌的ContiSportContact5轮胎，市场单条均价已经超过2000元，成本非常高。

腾势X全系搭载了82.8kWh的电池组，NEDC工况续航两驱为520km，四驱为500km。同等价格之下，500km的续航水平虽然称不上优秀，但也达到今年主流和及格的水平，在市区用车没压力。

两驱经典版和四驱运动版的配置基本一致，最大的区别在于前者是180kW的单电机，续航里程多了20km，后者是360kW的双电机，价格上也从32.58万上升至34.98万。

智能驾驶辅助系统是全系标配，如果不打算购买顶配车型，那么两驱顶配和四驱入门两个版本可根据自身对性能的需求二选一即可。

电动车成为国内自主品牌打破定位和价格上限的一个突破口，越来越多的中高端电动车推出后也给了大家不少选择。相比燃油车上限来到20多万已经处于天花板的程度，显然电动车高端化的向上空间更大一些。

这3款产品价格都在30万以上，从设计、配置到用料，它们能做的几乎不输同价燃油车型，在满足7座选车的前提下，更优的驾驶体验、更低的用车成本以及更人性化的政策对消费者来讲都是友好的。

当产品越做越好，选择越来越多时，对消费者来讲并不是坏事，如今像蔚来等产品能够在中大型或者中型车领域跟合资新能源车对抗，也表明了自主新能源车这几年的耕耘并没有白费，当有了对比，才有更好的产品出现。