金九银十，可以看做是各行各业的收获季节，意味着今年的希望之在，经历了疫情的大停摆，不仅是汽车行业还是其他行业，下半年的收获增长则是大伙儿对于今年的期望所在。

9月已经过去，10月的脚步悄然到来，对于金秋9月的收获，不仅各行各业都表现出回暖的趋势，汽车行业也同样如此。以国产自主品牌的“大头”长城汽车在9月卖出了117812辆，环比上涨32%，同比上涨18%。

其中，海外市场销售7773辆，同比大幅增长46%，环比增长14%。哈弗、欧拉、长城皮卡及WEY品牌均实现同比、环比双增长。1-9月，长城汽车累计销售680690辆。

在逆境中上演人生的逆袭，不仅是对自身实力的厚积薄发，更是对自身实力的认可，面对庚子年天灾人祸，长城汽车的表现，可以说是相当令人惊讶。

哈弗品牌是有个传奇故事的品牌，凭借着一款哈弗H6神车将合资品牌的SUV车型一一跳下马，成为了国内市场最热销的SUV车型，连续88个月成为了SUV月度销量榜单上的销量冠军。在今年9月，哈弗H6销量更是达到了4万辆左右，创下年度销量新高。

哈弗H6之所以保持如此的高销量，离不开哈弗H6车系的品牌口碑和高性价比，再者就是哈弗H6的换代以及三代同堂销售的策略给哈弗品牌的销量起到了推波助澜的效果。换代后的第三代哈弗H6依旧保持高颜值，高性价比等优势，继续领跑SUV市场。

不止如此，哈弗品牌之所以能够成为家喻户晓的国产自主品牌，一方面得益哈弗品牌的营销能力，比如最近的哈弗大狗，哈弗初恋等车型，就以车型命名热点很好的秀了一把品牌与消费者之间的互动。

另一方面，哈弗品牌不断推出新产品来充实品牌产品阵营，产品更新和换代基本在一年一代，使其哈弗品牌保持一如既往的竞争力和品牌活力。

提起皮卡，不得不说长城汽车，这个占据了全国皮卡市场的50%的车企，对皮卡总是情有独钟，起初，长城就就是做皮卡产品发家的，一谈到皮卡，长城汽车总是带着一种“超前”眼光看待这皮卡市场。

皮卡解禁和皮卡乘用化一直是皮卡市场老生常谈的话题，但要说真正落到实处，敢于将产品做出来，用行动去践行皮卡乘用化，国内厂家估计就只有长城汽车了。皮卡作为最实用的车型之一，其市场有着不可估量的潜力。

于是，首款乘用化皮卡“炮”在去年的9月上市，在这一年里，长城汽车将“炮”车系衍生出多个类型，有商用类皮卡和越野类皮卡，甚至还有电动皮卡等类型，将皮卡车型的功能性“开发”得淋漓尽致，以至于完全颠覆了消费者对于皮卡的印象。

可以说，长城汽车看到了国内市场巨大的潜力，依靠自身强大的皮卡研发能力打造了一款实用性与玩乐性十足的“炮”。对于9月“炮”的销量，更是达到了11200台，与市面上的一款热销轿车都毫不逊色。

作为国内少有的乘用化皮卡，长城“炮”在整车设计以及内饰配置上，在玩乐性上都充分考虑到了一台皮卡该有的功能性和拓展性，能够很好的多方面解决用户的多重用车需求，买买君之所以那么看好长城“炮”，是因为它满足了我对一台越野皮卡的幻想，甚至是它比我理想中的越野皮卡还要完美。

在WEY品牌还未推出之时，“中国自主豪华品牌”是一个让所有自主车企都不敢想的名词，因为自主品牌在国内消费者印象里，就是一个没钱才会选择的汽车品牌，对于“豪华”，似乎还没有任何底气和技术来支持“豪华”这个意义。

但WEY品牌的出现，打破了这个固有的“印象”和规则，让人们看到了中国自主品牌的上进之心。WEY品牌的成立，将自主豪华品牌的意义成为了现实，让“豪华”真正做到了物超所值和名副其实，强大的技术研发实力加上不计成本的用料和设计，让WEY品牌的“豪华”性价比更为突出。

WEY品牌在9月累计销售9,037辆，环比增长20%，同比增长4%。1～9月累计销售50271辆，而其中品牌车型销量，智能安全旗舰VV6销售5,206辆，环比增长17%，同比增长2%；VV7销量同比增长11%，环比增长2%；VV5 销量环比大涨56%，同比增长3%。

从此数据可以看出，WEY品牌的“豪华”得到了国内消费者的认同，品牌销量得到了大幅度的上升。作为一个名副其实的豪华品牌，WEY品牌不仅仅是依靠着产品性价比来获得销量，但WEY品牌理念和服务才是一个豪华品牌的核心内涵，这才是一个豪华品牌所具有的价值。

在今年的北京车展上，WEY品牌不仅发布了全新车型坦克300，而且发布了全新的用户服务体系，以“一个中心（用户），三个支撑（产品研发、用户体验、售后服务），四个维度（内容、产品、文化、价值）”为核心点，打造全新的品牌服务体系，不断提升用户的参与感、向往感和尊崇感，从用户本身来感知品牌温度，提高品牌内涵和用户粘度等。

全民电动化，已经成为了汽车行业的风向标，成为了一种不可逆转的时代趋势，这里不仅有国家政策的推动，也有车企的助力。如果说，现在哪个品牌旗下没有纯电车型，那么，这是不可思议的，你可以理解为，这个车企对市场走向存在严重滞后。

作为长城汽车旗下的新能源品牌欧拉，同样诞生于这样的大环境下，成立之初，只有两款车型作为支撑，其销量固然起不来。而在今年北京车展，欧拉品牌携三款车型亮相北京车展，黑猫，白猫以及好猫，这似乎让人想起一句民谚，“不管是白猫还是黑猫，能抓到老鼠就是好猫。”

这样的命名方式，很容易让消费者产生一种亲近感，而且欧拉这三款车设计也做得“呆萌”，很能让人产生好感，除了设计和车型名称让人“亲近”外，其售价也让人感到很亲近，其中欧拉黑猫售价在6.98-7.98万元之间，而白猫的售价为7.18-7.98万元，好猫预售价在10.50-14.50万元左右。

与其他品牌动辄15万元以上的纯电车，欧拉的产品定价似乎更加亲民，而且车辆续航里程都在300km以上。满足城市上下班通勤完全没有问题，并且在广州与深圳同城通勤的话，也没有太大压力，基本能应付跨城通勤。

得益于车型的换代和更新，欧拉品牌9月销量为6619辆，同比大幅增长253%，环比增长38%，而旗下“黑白CP猫”强势领跑新能源车市场。欧拉黑猫销量5,141辆，同比大涨201%，环比增长37%；欧拉白猫上市3个月，累计销售2227辆；整体都取得了不错的销量成绩，品牌产品矩阵的优势逐渐显现出来。

从整个长城体系分析下来，你会发现，“新”贯彻在长城汽车的各个方面，新思路，新技术，新方向以及新出路，创新求变引领着长城汽车持续向上，联合多品牌，多资源，多领域，全方面进行品牌升级，产品升级和体系升级，打造更多让消费者喜闻乐见的产品。