腾讯宣布旗下的腾讯微博将于9月28日停止运营服务，这则消息一出便引起了轩然大波，互联网如同被人浇了开水一般，瞬间网友们议论纷纷。其中有人表示，腾讯微博本来就半死不活的了，这次官宣结束运营，相当于是终于盖上棺材板了。

作为曾经唯一能与新浪微博一决高低的种子选手，腾讯微博当年依托QQ进行引流，吸引了大批人进驻，甚至有人把它当QQ空间使用，记录着很多人的美好时光。此次腾讯微博宣布关闭，所以很多人说：“爷的青春结束了！”

与很多人一样，小编当年也是腾讯微博的深度用户之一，里面记载着我无数的回忆。但是对于小编来说，除了腾讯微博宣布停止运营之外，这些经典车型的停产也告诉着我，青春果然是一去不复返了！

国内有一款车堪称是保值神话，它就是一汽丰田的普拉多。民间有一句话是这么形容它的保值率：“成功时可以陪你看世间繁华，失败时卖掉可以让你东山再起。”这句话足以证明它的保值率，普拉多作为一款硬派越野车，霸气的外观以及极其可靠的机械一直是造就其高保值率的主要原因。

普拉多在巅峰时期，包工头、社会大哥、公司老总等人手一台，当时甚至要加价才能提车。但在今年，一汽丰田宣布普拉多停产，从2003年至今，普拉多生产超过了34万台，坐稳国内硬派越野车的头把交椅。此次停产主要是因为国六排放标准的实行，而普拉多搭载的2.7L和3.5L两款发动机都难以满足国六排放，所以一汽丰田干脆选择停产。

但是新款普拉多车型信息已经被曝光，根据消息报道，新一代的普拉多车型将有可能采用CVT变速箱，这消息一出，更是使得现款普拉多二手价格上涨，毕竟普拉多最大的卖点就是越野能力，如果改成CVT变速箱，将大大影响其越野性能。所以很多人对于这代普拉多国内停产感到十分可惜。

后轮驱动一直是无数人心中豪华车的标准之一，但后驱也代表着更高的制造成本。所以如今越来越多的豪华品牌选择用前驱布局开发新车型，而后驱车型则越来越少。在2020年的上半年，雷克萨斯宣布旗下的GS车型将会在今年正式停产，消息一出，无数人惋惜不已，纷纷表示我钱还没存够你就停产了。

运动是GS开发之初就定下的基调，为的就是能与同样主打运动的宝马5系进行竞争，填补运动中型车的空白。自上世纪90年代推出以来，一共推出了四代车型，而第四代车型更是有着丰田章男亲自参与设计，其意义十分巨大。不过在停产前，雷克萨斯推出了两款GS特别版车型，两款车型均增加了运动外观套件，用来纪念GS多年来为雷克萨斯的奉献。但是随着GS的停产，雷克萨斯的40万元价位段只剩下ES这款前驱车可选了。

你要是问广东人，哪款是他们心中分量最重的豪华车型，那么很多人都会说是丰田皇冠。自从上世纪90年代以进口车的身份进入广东地区，皇冠很多时候都被用做外宾接待车或者高端商务车，在酒店看着那些外宾从皇冠上缓慢下车，在开门的瞬间窥得其内饰，小编第一次知道原来车还能这么豪华。

2005年，一汽丰田生产的第十二代皇冠正式登场，这是皇冠在中国市场销量神话的开始。国产版的第十二代皇冠采用了日规版的外观和内饰设计，在当时的豪华轿车市场，很多人除了选择奥迪A6L，就是选择皇冠。

但是随着奔驰E级、宝马5系等一众车型的陆续国产，皇冠渐渐失去了优势，销量也江河日下，所以一直以来都有消息说皇冠要停产了。在今年，一汽丰田皇冠迎来了第483679台车下线，但是令人没有想到的是，这竟然是国产版皇冠停产的标志。很多人了解到这个消息后，纷纷表示没想到这一天还是来了，日式豪华轿车从此又少了一个选择。

如果你问我，宝马近十年来发布的车中哪一款最酷炫，那么我会毫不犹豫的告诉你是i8。而且i8这款车一度也被宝马定位为旗舰级跑车，在2008年宝马宣布电动化进程的时候，i8就已经在计划之中了，但在几年后才正式发布了这款车。

它是宝马第一款插电式混合动力跑车，也是第一款采用蝴蝶门的宝马车型。它的设计与Efficient-Dynamics概念车如出一辙，第一次看见i8的我甚至认为这不是车，更像是游戏中的外星飞行工具。

很多人以为i8会成为宝马下一个经典车型，能如同M4、M5一样百世流芳，但是没想到在2020年，迎来的却是i8停产的消息，十分可惜。其实停产的原因也很简单，就是销量不行，而且造车成本过高以至于宝马认为没钱赚，干脆砍掉这个车型，这就是资本家的做事风格。

讴歌在国内市场一直是不温不火的状态，存在感也不强，很多人在考虑豪华品牌的时候甚至根本想不到它，而且因为车标与某国产品牌较为相似，甚至被人调侃为“长安王”。但在美国市场，讴歌却活得很滋润，旗下的多款车型均卖得不错，但是有一款车是例外，它就是RLX。

它前身是RL，讴歌最早在美国市场推出的车型之一，可以说是记录着讴歌的发展历程，经过三十多年的时间的变革，逐渐演变成今天的RLX。而作为E级、5系的竞争对手，RLX有着超过五米的车长，并且配备了Sport Hybrid混动系统，按道理说应该卖得很好才对。

但是事实上，美国人民并不喜欢这款车，首先它缺乏TLX优良的操控感受，其次是定价过高，所以导致RLX的2019全年销量只有1019辆，所以讴歌正式决定停产这款车型。不过好消息是，换标车型本田Legend依然会继续售卖，不过仅在日本本土有售。

与过去挥手告别是一件很困难的事情，虽然这些经典车型已经陆续停产退市，但是旧的不去新的不来，这些车型退市后留出的空白或将很快被填补，说不定又是一批经典车型的诞生，不妨对将来保持期待！