汽车界群雄乱舞的现状已经不是一天两天了，过于激烈的竞争环境逼得厂家变着法子在做产品，就连给新车取个名字都很讲究。

“蚂蚁”，奇瑞定位高端的全新电动车，它绝对是不折不扣的新鲜货，在奇瑞新能源产品里，从小蚂蚁进阶到蚂蚁的大名统称，这台新车也带来了全新的风貌。

新车共推出4个版本，补贴后售价区间为14.98-18.98万，有120kW和130kW两个动力版本，并搭载70.1kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程为510km，且为全系标配。

奇瑞蚂蚁是一台定位中型的纯电SUV，如果从设计上来看，我们很难联想到它跟奇瑞的关系。这么多年奇瑞在产品设计上一直很保守，没有新鲜感已经是大家对奇瑞汽车的一大印象。

但奇瑞蚂蚁却打破常规，用更加新潮和前卫的设计为自己正名，在全新的纯电产品里，这是奇瑞重新发力的重磅新车。

全封闭式的前脸采用两层分层设计，并采用分体式大灯来渲染车头的潮流感，尤其引擎盖上日行灯+转向灯的设计，更是打破以往设计的禁锢，让奇瑞的产品更具活力。

为了彰显新能源车的身份，车标下方还刻印了不少风车图案，这个设计创意比较少见。

车侧通过对钣金件的错位冲压，在光线的折射下形成很漂亮的光影效果，美感上很有视觉冲击力，也很考验冲压工艺，再搭配车尾对层次感的塑造，奇瑞蚂蚁整车的气场既年轻又运动，其中还不乏对个性的强调。

车身尺寸部分，奇瑞蚂蚁的长宽高为4630×1910×1655mm，轴距为2830mm，跟同级相比，定位中型SUV的它车身长度数据并不突出，但是宽体和长轴距的设计让整车的视觉比例并不显小。

奇瑞蚂蚁诞生于@LIFE绿色智慧模块化技术平台，该平台研发之初已经考虑到对增程和氢燃料电池技术的兼容，所以电驱动系统采用后置后驱的布局。

得益于电驱动系统的后置布局，奇瑞蚂蚁前舱位置能够腾出独立的前备箱，这让空间拓展的灵活性更高。如果将动力总成换成增程式或者氢燃料电池路线，那么前机舱空间将会配备前置电机或增程器。

永磁同步电机最大功率有120/130kW两个版本，峰值扭矩为250/280N·m，仅从性能来看，奇瑞蚂蚁在同级中并不占优势，整个动力水平只相当于1.5T发动机的水准，不过奇瑞蚂蚁后期或将推出四驱版，届时性能不突出的问题或许能得到弥补。

该车搭载了70.1kWh的三元锂电池组，NEDC纯电续航里程为510km，电池组采用模块化设计，多个独立的电池模块共同组成一个电池包，因此奇瑞蚂蚁能够做到不同车型间的电池包互换，并可根据需要对电池包进行升级，未来该车或将推出续航里程超过600km的车型。

自动辅助驾驶部分，奇瑞蚂蚁搭载了L2级的自动辅助驾驶系统，新车共配备了12个超声波雷达、3个毫米波雷达、1个前目摄像头和4个环视摄像头在内的20个传感器。这套ADAS系统能够实现车道保持、自动泊车、车道偏离预警、行人碰撞预警和ACC自适应巡航等功能。

对于一台电动车而言，自动辅助驾驶系统是车辆的灵魂，这也是电动车撇开设计、续航等主观喜好和需求之外最重要的竞争卖点。

奇瑞蚂蚁超能版搭载了整套ADAS系统，具备主动限速、ACC自适应巡航、自动泊车、疲劳监测等能力，能够让用户体验到较为前沿的科技，并且多增加的前排侧气帘也能进一步提高乘员的安全。

除此之外，超能版还多出了360度全景影像、电动后备箱、手机无线充电、座椅通风、主驾座椅记忆、车内氛围灯和8个扬声器等配置，用车舒适性和便利性也得到提高，顶配价格不超19万，性价比非常高，这也是购买奇瑞蚂蚁比较推荐的车款。

目前在20万以下的电动SUV产品中，广汽新能源、威马和小鹏是市场的大头，尤其新势力更是扮演着早起的鸟儿有虫吃的角色。于消费者而言，新势力造车想法更加天马行空，做法不像传统车企那般保守，并且车型配置之高，更是成为大众高配低价的优先选择对象。

这几年传统车企纷纷转型，试图在新能源领域进一步布局自己的电动化产品，但一开始低端化的市场侵占，到后来补贴退坡的影响，这些低端电动产品纷纷失去庇护而被赶下台，如今老牌车企想把产品往高端化转型，这并不是一件容易的事。

但新能源市场目前并未完全定局，产品的铺设还未完善，可开挖的市场潜力巨大，所以奇瑞从小蚂蚁到蚂蚁，想要攻占中高端市场的做法跟大多数车企一样，先为自己树立牌坊高度，给足自己后续产品战略调整的空间。

尤其在奇瑞蚂蚁以全新的形象面世后，大众所获取的新鲜感更多，奇瑞蚂蚁也想摆脱过去燃油产品根深蒂固的印象，这对新车而言是一大利好，更何况蚂蚁售价在20万以下，全系续航都在510km，这是它比G3、EX5等竞品更有吸引力的地方。

凭借奇瑞现在的品牌影响力和市场份额，想要在短期内打开市场其实压力不小，在卧虎藏龙的世界里，奇瑞这段路恐怕不是那么好走，但如果前期能打出口碑，奇瑞蚂蚁尚能跟对手一战，毕竟紧凑型纯电SUV的价格配中型SUV的尺寸，这是蚂蚁错位竞争的起点优势。

老牌车企既要保留现有燃油产品线的布局和竞争力，又要推进新能源产品的发展，这不是一件容易的事情，这也是众多老牌车企需要面临的难题。只有用互联网思维做产品，并结合自身造车技术和产业链的优势，才能将其优势发挥至最大。