随着产品设计越来越像，大家的审美标准大体趋向相同，此时挑选产品的范围就越来越局限，所以满大街的车都长一个样，大家的新鲜感也越来越低。

市面产品那么多，定位不尽相同，想买台自己真正喜欢的车其实能选择的也不少，就好比这些车除了拥有不错的产品实力，还足够彰显个人魅力，并且一台比一台有特点，至于选择嘛…看你。

80多年来，捷豹品牌一直将运动和性能属性进行到底，所打造的众多车辆都隐藏着赛道基因的属性，即使在电气化脚步的迈进下，捷豹率先推出的首款纯电SUV——I-PACE，也未曾忘记自己引以为傲的运动性能基因。

作为一台电驱动车型，捷豹I-PACE在前后轴各布置了一台永磁同步电机，两台电机综合输出功率达到400马力，瞬时扭矩更是高达696N·m，在四驱系统的牵引下，捷豹I-PACE零百加速时间只需4.8s。

扭矩矢量分配系统能为内侧前后车轮提供可控的独立制动，在大多情况下能将更多的制动压力作用于内侧后轮，以提高车辆的转向力，并对内侧前轮采取制动，从而使过弯更加精准，操控更加敏捷。

除此之外，捷豹I-PACE还提供了主动空气悬架系统，当时速超过105km/h时，车身高度主动降低10mm，自适应动态系统能够根据车辆运动状态进行每秒500次的监测，以求更加精准地调节悬架来达到乘坐舒适度、操控敏捷度等多方面的平衡。

所谓好马配好鞍，性能强大之际也需要一套好的轮胎来辅助车辆行驶，捷豹I-PACE搭载了固特异鹰驰 F1 ASYMMETRIC 3 SUV轮胎，该轮胎专为豪华运动型SUV打造，主打强大的抓地性能、灵敏刹车性能和操控性能。

固特异鹰驰 F1 ASYMMETRIC 3 SUV轮胎拥有自控制动技术，能够在车辆制动时增大轮胎与路面的接触面积，并通过粘性配方，增加轮胎与地面的黏着性，提高抓地力，最终让轮胎在干湿地的制动距离进一步缩短，提高制动安全性。

捷豹I-PACE原地起步时，起步防滑辅助可以针对不同的路面情况，适当调整扭矩的输出，再配合固特异鹰驰 F1 ASYMMETRIC 3 SUV轮胎的强大抓地力，能够保证车辆在湿滑路面的通过能力。

作为一台电动车，捷豹I-PACE搭载了高密度的三元锂离子电池，电池组被布置在车轴的中心位置，可以降低车辆重心并提高驾驶动态体验，电池容量为81kWh，NEDC续航里程为456km。

运动是捷豹的代名词，即使是捷豹I-PACE，也不忘自己所传承的运动基因，这也是它最纯粹的地方。

开拓者的到来为中大型SUV又添加了一员大将，在这个二胎时代，大五座或者7座SUV的多功能属性也变得更加突出，但面临用户群体开始往年轻化趋势走，打造一台既追求多功能性又符合年轻审美的新车成为新的出发点。

开拓者的到来确实惊艳四座，独特的X造型雷霆前脸所营造的运动化丝毫不像一台带娃的奶爸车，犀利的线条开始包裹全车的运动气场，宽体造型开始打造猛男形象，甚至在RS运动套件的加持下，美式肌肉范的韵味在开拓者身上得以强化，就连内饰都用上红色元素点缀，整车颇有科迈罗的战斗元素，雪佛兰在打造运动跟美式肌肉范的设计之路上，显然是一个很有代表性的歌颂者。

当然，作为一台中大型SUV，空间是它避不开的重点，开拓者提供5座和7座两个版本可选，5座状态下后备箱容积高达1017L，后排座椅全放倒空间能够拓展至2103L，即使在7座的状态下，也能有222L的后备箱空间，相比冠道，无论是车身尺寸还是空间宽敞度，都实现了全面的超越。

其次，开拓者还搭载了第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机，在1500转即可输出350N·m的最大扭矩值，237马力在5000转得以全力推进。

9速HYDRAMATIC手自一体变速箱拥有更宽的速比范围和更紧密的挡位分布，不仅能带来更加平顺的动力反馈，也兼顾了燃油经济性，还满足国六b排放标准，官方给出的百公里油耗仅为7.4L。

开拓者空间的灵活和宽敞度也给多场景应用提供了更多的可能性，也让众多选择大五座SUV和7座SUV的消费者多了一个新的选择，更何况运动化的设计也给同级偏向温顺的审美注入了新的血液。

提起跑车，大家能联想到的则是意大利，像法拉利、兰博基尼、帕加尼、玛莎拉蒂等都是最具代表性的车厂，但阿尔法·罗密欧同样拥有纯正的意大利血统，也是意大利跑车品牌的代表车厂之一。

只是这个以性能著称的品牌在国内相对比较陌生， 在2017年入华之后，大家才更多的了解到阿尔法·罗密欧的身份。

恰逢中国客户对SUV情有独钟，阿尔法·罗密欧的Stelvio车型正好“专业对口”，只不过比普通家用SUV更加强调性能和操控的它，也为其增加了一丝运动之车的卖点。

开上Stelvio你会发现它并不像是一台SUV，中型车的体格在极限操作时表现太灵活了，入弯时不管是车身侧倾的控制亦或是车尾的循迹性都很出色，尤其精准的转向反馈像极了一台主打运动的性能轿车，这在一台SUV车上确实给到了不少惊喜。

虽然更高的底盘重心让其没法像Giulia一样跟地面有着更好的服帖度，悬挂的行程也不像一台运动跑车般那么硬邦邦，但是对于一台中型家用SUV来讲，它已经要比BBA同级更有驾驶乐趣，也更有挑战的刺激感。

能够爆发280马力的2.0T发动机给足了驾驶者深踩油门的欲望，动力响应的积极性也能让人获得身理上的喜悦，更别说2.9T V6四叶草版更是阿尔法·罗密欧诠释运动的绝佳底气，510匹的马力、600牛·米的扭矩、仅需3.8秒的零百加速时间、还有方向盘上红色的启动按钮跟硕大的两片换挡拨片……这些都能够让人血脉喷张。

虽然Stelvio是一款偏向小众一点的SUV，并强调驾驶的乐趣多一些，但对于喜欢SUV又注重性能跟玩车属性的朋友来讲，Stelvio从里到外都足够个性和与众不同。

前些天145万的2.0T大G成为汽车界的焦点，大家议论最多的不是它太贵，而是2.0T配大G，它配吗？没关系，145万的大G太贵，那么30万的“大G”还有3.0T，这是不是新的选择呢？

北京BJ80方盒子的复古造型跟奔驰G级确实很像，硬朗的车身线条、外扩的轮眉、挑高的底盘、还有那车尾的挂胎，整个气质跟G级有很大的相似。

不过在北京硬派越野车里，不管是BJ40还是F40，其造型都很复古，风格也偏硬朗，但在越野性能等综合素质上，拥有军工背景的北汽也为其注入了造车经验和技术实力。

首先，北京BJ80采用了非承载式车身结构，使用了双横臂螺旋弹簧独立前悬挂跟五连杆螺旋弹簧非独立后悬挂，对于一台硬派越野车来讲，非承载式车身堪称标志性“物件”，无论是抗颠簸性还是底盘强度，其综合素质在极限越野时更有优势，非承载式车身也是硬派越野车的象征之一。

三段式可拓展车架和可变式车身结构也能满足产品定制化的需求，所以BJ80也支持武警、消防等不同群体用车需求的高度定制化。

其次，北京BJ80还搭载了2.3T L4和3.0T V6两款发动机，最大马力分别为231匹和280匹，动力系统采用前置四驱布局，全系标配电控分时四驱系统跟后桥自动机械差速锁，可在2H、4H、4L之间自由切换，还提供ECO、舒适、运动和雪地四种驾驶模式。

北京越野是一家致力于打造专业越野车型的品牌，从上世纪60年代至今，北京越野可以说是中国品牌的“越野世家”，情怀也成了部分车主对北京越野的寄托，对于这部分车主而言，BJ系列也就成为自己选择的对象之一了。

不同的车型都有着不同的个性，但在一味追求主流用车群体的口味时，很多车也就越来越趋于雷同，尤其在驾驶体验上丝毫没有个性。这几款车设计各不相同，也都有自己传承的基因，每一款也都个性十足和实力强劲，各位客官观后几何呢？