新式能源相比传统能源丢失了汽车的灵魂、没有浓烈且戳人心扉的汽油味一切都变得索然无味，确实这些都是阻碍新能源汽车发展的“绊脚石”，但绝对不是根本原因。

说到底人们抗拒新能源汽车还是因为在现有新式能源技术局限和能源补给的便捷程度远不如传统汽油车的情形下，很容易就会让我们患上“续航焦虑症”。那么问题来了，当一辆新能源汽车的续航里程能够达到1000km，能否让你彻底摆脱“续航焦虑症”？

更自由的智能汽车，这是理想汽车的宣传语，那么究竟理想汽车是靠什么来诠释“自由”的概念？我想理想汽车旗下首款量产车型——理想 ONE会告诉你们答案。

相比同行的新造车势力为旗下的车辆选用的纯电动力系统，理想为理想 ONE选择的是一种号称可以消除新能源汽车续航焦虑的增程式动力系统。而增程式动力系统实则是由增程器系统、动力电池、驱动系统等组成的，在没有追加增程器之前理想 ONE其实就是一辆纯电动汽车。

具体来看，理想 ONE拥有 40.5kWh 电池组和 45L 油箱的组合相当于 160kWh 的电池组，电池用没了，燃油机会替补登场为电机充电。并且还支持快充、慢充以及发动机发电三种方式，可以选择插电或者加注燃油的形式达到续航的提升。在灵活且高效的能源补充形式加持下，理想 ONE的NEDC标准续航里程可达800km，在市区工况的续航里程更是达到了1000km。

此外车内的四屏交互操作系统也彰显了“自由”的精神，数字仪表屏、中控屏、副驾娱乐屏、功能控制屏，四块大屏均可独立显示，还支持四屏全界面智能触控。

也许屏幕前的你是第一次听到正道的名字，但也请不要惊讶，因为就连在汽车圈打滚多年的教授对正道汽车也是相当陌生。根据资料显示，正道汽车是一家从事新能源汽车的电池、电机、电控等三电系统的开发、生产及其它相关业务的汽车企业，说白点了就是趁新能源东风来“圈钱”的。

目前正道汽车总共发布了6款车型，但无一例外的都是概念车，这似乎也进一步印证其“圈钱”的“图谋”（据悉，正道首款量产车计划于今年上市）。而K350就是6款概念车的其中一辆。

科幻的外观、极具未来感的内饰，这些对于新造车势力而言，已是驾轻就熟，更何况正道K350还是一辆概念车，而且还是由宾尼法利纳亲自操刀设计，科幻、未来本就是理所当然的。

但是正道K350还是一个特别的存在，其特别之处就在于与上述的理想 ONE一样采用了一套增程式动力系统，极速可达250km/h，官方0-100km/h加速时间为4.7s，但这些都不是重点。

重点是在增程式动力系统的加持下，正道K350的续航里程超过了1000km。就是不知道等到正式量产还能不能保持如此优秀的续航里程，或者说正道K350还有量产的机会吗？（狗头保命！）

说起格罗夫，可以将其归类为新造车势力的一员，但是这位新成员却有点不走寻常路，相比其他成员选择投向电能源的怀抱，格罗夫却一头“扎”进了氢能源的怀里，而格罗夫也是国内唯一一家独立创新发展的氢能乘用车企业。

其实早在去年格罗夫就带来了首台样车，据了解该辆样车是格罗夫专门为中国市场打造的第一款大型豪华SUV，由格罗夫西班牙造型设计中心首席设计师精心设计，采用氢动力系统集成方案，续航里程超过1000km。

而在去年的上海车展上，教授也有幸亲眼目睹该辆样车的“庐山真面目”。据官方的资料显示，该辆样车名为欧思典，定位为中大型豪华氢燃料电池SUV，整车采用承载式全碳纤维车身，和全功率氢能动力还有智能四驱系统。动力系统最大输出功率为280kW，最大扭矩为530N·m，百公里加速仅需6.5秒。

其中最引人关注的非续航里程可达1200km，能源补充时间仅需3分钟莫属，直接与传统汽油车看齐。

虽然氢能源拥有储量丰富、清洁高效、热值高等特点，属于优质的二次能源，也被誉为人类的终极能源。至于氢燃料电池也具备续航里程长、补充能源时间快、排放物只有水的优点。但是目前氢能源在全球范围内还处于萌芽阶段，在国内加氢站的数量更是寥寥可数。就算续航里程超过1000km，补充能源的速度只需3分钟，但是方圆百里没有一个加氢站，又谈何方便呢？

最后一款要说的续航里程超过1000km的新能源汽车，没有采用比较取巧的增程式动力系统，或者是颇具挑战性的氢能源，而是直接采用最为常见的纯电动力系统。而它就是昂希诺纯电动。

在今年的7月22日至24日德国东北部的劳希茨赛道上，三辆KONA EV（北京现代昂希诺纯电动）完成了单次充电行驶里程满1000公里的目标，3辆车分别以1026km、1024.1km和1018.7km的行驶距离，成功突破了续航1000公里的大关。

此外，三辆车的百公里耗电量分别为6.28、6.25和6.24kWh，以远低于WLTP（全球统一轻型车测试规程）每百公里14.7kWh标准值的成绩，刷新了64kWh容量电池的续航里程纪录。

而在整个测试过程中三台车平均的时速约在29-31公里之间，并且为了尽可能延长滑行距离，车上所有耗电的设备全程都处于关闭状态，包括空调、头灯和辅助驾驶功能。这对车手的耐力和专注力都是一个很大的考验。

虽然完成单次充电行驶里程满1000公里的创举，是集合了天时、地利、人和的各种利好元素。但是如果没有昂希诺纯电动在NEDC工况下续航里程可达500km的辅助，也难完成此次创举。

新能源是未来车市发展的焦点，在可预见的将来新能源亦将会取代传统汽油成为车市真正的主人翁。所以似乎再待到续航焦虑一词从新能源汽车身上彻底抹去的那一天，买一辆新能源汽车就会变得名正言顺。只是当所有人都在说你应该这样做的时候，一切就会变得乏味。