不久前，起亚陆续发布了旗下MPV车型——全新一代嘉华的外观和内饰官图。据悉，新车将在今年内在韩国率先上市，之后会出口到其它国家和地区，而至于是否包括中国，目前还不得而知。

全新一代嘉华

然而，嘉华对中国人来说既熟悉又陌生，熟悉在于嘉华曾两度进入中国销售，偶尔你还能在路上见到它；陌生则在于嘉华两次的退市都是那么低调，以至于很多人只是知道有这款车而从未体验过它。

老款国产嘉华

嘉华于2004年首次入华，并在东风悦达起亚国产，是当年除上汽通用别克GL8外，国内20-30万级别为数不多具备侧滑门的7座MPV，早期搭载3.5L V6引擎，后期则加入了2.7L V6版本。

老款国产嘉华

国产嘉华在初期曾具备一定的市场占有率，然而因为在中国，起亚与别克的品牌附加值存在差距，且后期GL8推出了排量更小的2.5L车型拉低价格，与3.0L车型高低搭配，让国产嘉华的品牌力和价格优势都不明显，在与GL8的竞争中败下阵来，最终停产退市。

老款进口嘉华

2015年，嘉华以进口身份第二次入华，分为了搭载3.3L V6引擎的汽油版和2.2T四缸引擎的柴油版，起售价超过25万，顶配近40万。然而，进口嘉华上市的年代，国内MPV市场早已不是当年第一次入华时的样子。

老款进口嘉华

除了老对手别克GL8，广汽本田奥德赛也变为了具备侧滑门的正规MPV，福建奔驰唯雅诺国产，平行进口市场还有丰田塞纳。进口嘉华虽有不逊于对手的产品力，但苦于品牌力不足和售价偏高而销量惨淡，前两年再次退出中国市场。

此次发布的全新一代嘉华，就是曾在国内进口销售的嘉华的换代车型。第一眼看过去除了拥有起亚经典的“虎啸式”前脸外，就是主观视觉感受上尺寸更大了。

而从侧面看，全新一代嘉华的发动机舱长度占整车长度比例较大，若不是看到了侧滑门，你可能还会以为它是全尺寸SUV。

新车的C柱进行了加粗，并被涂成银色，而A、B、D柱则被熏黑，形成了悬浮式车顶的设计，这也是全新一代嘉华看起来像全尺寸SUV的原因之一，毕竟林肯领航员、凯迪拉克凯雷德都有类似设计。

全新一代嘉华的内饰也是起亚最新的家族式风格，比如连为一体的液晶仪表和中控屏，以及旋钮式换挡机构。

全新一代嘉华提供7座、8座、甚至是11座的座椅布局，后排座椅可多方位旋转，例如8座版使用儿童座椅时，可把第二排中间座椅180度翻转，方便左右两边的家长照顾。

或是把第二排左右座椅面向第三排，中间座位靠背放倒作小桌板，形成商务洽谈模式。

前文就说过新车看起来很大，而客观数据也证明了这点，车长过5米，轴距超3米，因此全新一代嘉华无论是极限装载能力，还是空间灵活性，都完全不输克莱斯勒大捷龙、丰田塞纳等美日系对手。

新车的动力信息尚未公布，但官方表示会提供两种V6汽油发动机与一款柴油发动机，若真如此，那全新一代嘉华入华的希望比较渺茫。

可就算嘉华有机会搭载现代起亚集团的2.0T四缸涡轮增压汽油机，买买君也认为新车不太可能再次入华，这其中最大的阻碍，依然不是全新一代嘉华的产品力不行，而是韩系车在华的品牌力直接仍没有能突破30万的天花板。

毕竟全新一代嘉华是车长过5米的大车，按级别来说是与别克GL8、丰田塞纳同级的中大型MPV，参考这俩车的售价，还有新嘉华的配置和产品力，全新一代嘉华即使换装小排量引擎，也依然得卖30万以上才不会亏本，就算引进，买的人又会有多少？前两次的教训，历历在目。

总的来说，虽然买买君尚未对全新一代嘉华进行过实际体验和试驾，但以我的直觉看来，新车还是一款很不错的MPV，但无奈全新一代嘉华入华几率较低，咱们中国消费者可能被无福消受了。