在玛莎的命名体系中，Ghibli和Levante都是以风来命名，唯有Quattroporte独树一帜，它翻译过来就是总裁。这是因为Quattroporte本以定制的身份为阿迦汗四世打造。后玛莎拉蒂认为豪华运动型轿车大有作为，将总裁进行量产化。总裁量产后，受到了名流贵族、社会精英、上层人士的追捧，历经六代，经久不衰。本次试驾就好好体验一下上层社会心中完美的座驾。
放眼全球，优雅与侵略性并存是意大利高性能跑车独有的气质，玛莎拉蒂总裁前脸棱角分明，极为凶悍，而车身线条柔美曲折，极致优雅，仿佛被亚平宁半岛的海风吹拂一般。
总裁最引人注目的莫过于这个大尺寸的进气格栅，波塞冬的叉子和粗壮的镀铬饰条后，放着的是一副需要大量新鲜空气的心脏。
20英寸的perseo轮圈带有独特的金属光泽，再搭配选装的银色抛光卡钳，使得轮圈看上去也是一件赏心悦目的艺术品。
从侧面来看总裁，能够看到它下沉式的前舱设计，既有利于拓展驾驶员的视野范围，也能降低风阻。从后门抬升的线条强调了后部的力量感，经典的长后悬设计带出总裁复古优雅的气质。
玛莎拉蒂总裁需要选装的颜色会打三层漆，所以漆面极为厚实。不过在车身缝隙方面，总裁的表现一般。
小结：
总裁的外观基本上无刺可挑，本身辨识度非常高，设计做工和细节都非常成熟，比起同级别的S/7/8，总裁有着独特高贵的形象。
总裁的内饰是传统豪华轿车的内饰，中正四方的设计气场十足，双圆筒深蓝色表底机械式仪表盘和四四方方中控屏以及高光木质内饰所散发的那种老派豪华车的气质非常对味。在竞争对手内饰科技化的今天，总裁这份难得的老派风格反而显得格外可贵。
用料方面，总裁自然是无可挑剔。车内的用料主要以真皮、抛光处理的木质饰板和杰尼亚真丝材质组成。这块真丝面材使用了杰尼亚的糙面编织方法，哑光的表面为总裁的内饰增加层次感。
小结：
内饰的表现也行政级旗舰轿车的表现，比起竞品，其老派的风格，很有“Old Money”的成熟和典雅，做工用料无可挑剔，只是设计稍逊竞品一筹。
这台总裁选装了四座的配置，后排会获得电动座椅调节，座椅加热/通风等配置，加上这些配置后，总裁的配置能够跟其他行政级轿车一争高下。
总裁的车机系统功能比较传统，娱乐功能主要还是收音机、蓝牙音乐，其他的功能主要是控制车内的功能，如座椅加热通风、后排遮阳帘等等。
在安全层面，总裁做到了极致，能够配给的气囊全都配齐了，像ABS防抱死、ESP车身稳定系统、EBD电子制动力分配等系统都有配备。
在智能驾驶辅助这一块，总裁算是比较惊喜的，主动刹车、ACC自适应巡航和车道保持辅助都配备了。
小结：
作为200万元的旗舰轿车，总裁的舒适性、安全和驾驶辅助配置都非常到位，车机方面需要跟上时代的节奏，操作方式和功能性尤其“独特”的风格。
总裁的乘坐空间并不小，由于车头盖采用下沉式设计，所以前排可以设置成较低的坐姿，使得前排头部空间比较大。而后排方面，总裁的靠背角度可以在27度-32度之间调节，当靠背角度调到最大的时候，后排的乘客可以形成一个平躺的姿势。总裁的后排座椅高度达到360mm，比前排更高，这种设计被称为剧院式设计，为的就是让后排乘客有种高人一等的感觉，符合总裁后排乘客的身份。不过，总裁座椅偏硬，再加上杰尼亚真丝面料比较粗糙，舒适性倒是一般。
总裁的储物空间数量不少，不过驾驶员最看重的中央扶手箱没有深度，只能放卡片，扶手箱前的储物空间也只能放些硬币一类的物品。倒是后排的储物空间不少。
总裁的后备厢宽度和深度都很大，在D级车中，总裁的后备厢空间算比较大的，而且离地高度只有660mm，非常利于搬东西。不过，由于这台总裁选装了四座，所以后排无法放倒。
小结：总裁的空间表现在D级车中属于中等水平。储物空间虽多，不过每个都比较小，实用性一般。由于本车选装了4座，所以后排不能放倒，在灵活性这一块得0分。
总裁搭载的一副430匹马力的V6双涡轮增压机器，双涡轮增压可以尽量提升引擎输出的线性程度，430匹的马力看上去不大，实际上可以碾压一众的3.0T选手。它的扭矩平原非常宽泛，580牛·米的扭矩从1650转开始即可获得，一直延续到5000转。变速箱方面，匹配的是来自ZF的8AT变速箱，这套变速箱技术非常成熟，在每一台车型上的表现都堪称完美。
总裁允许最高的起步转速是2000转，起步后总裁几乎没有任何迟钝就弹射出去，最终获得了5.9秒的好成绩。在加速的过程中，能够发现这台发动机在中后段的动力更加充足，显然是为了高转大马力而生的机器。
总裁的刹车成绩非常优秀，一方面是因为六活塞卡钳提供非常线性的刹车力度。轮胎方面，总裁使用的P ZERO系列是运动胎，能够提供强大的抓地力。
总裁的脾性跟他的外观一样是充满攻击性的。由于玛莎拉蒂的外形受众多女性欢迎，所以玛莎拉蒂给人的感觉是女性的车。但是，一旦你握上粗壮的方向盘，感受到来自发动机的脉搏，你会知道，这是一台男性的车。
浅踩总裁的油门，油门踏板较重的回弹力度和奔涌而来的推背感能够让驾驶者感受到它饱满的动力，慢慢加大油门，完全苏醒的引擎奏响美妙乐章的同时把所有动力都倾泻而出。不过，总裁毕竟是一款行政级轿车，所以即便在运动模式下，油门的响应不会像阿尔法·罗密欧的四叶草那么激进。
从清晰的路感就不难体会到总裁的底盘支撑性十足，转向变线等动作完全超过普通大型车的水准，四驱系统把车辆稳稳地吸附在路面上。不过由于车重太大，所以车辆的点头现象比较明显。总裁的方向盘圈数比较多，并非操控取向的小圈数，不过方向盘的精准性和车头的指向性还不错。
ZF的8AT变速箱非常成熟，无论是换挡逻辑还是换挡动作都无可挑剔，不过各种模式下，变速箱的性格变化不大，都是以平顺为第一要务。
总裁的后排舒适性非常一般，虽然后排座椅可以调节成适合自己的位置，但是偏硬的座椅和悬挂注定了它难以跟其他行政级座驾相比。
总裁的舒适性比较一般，座椅填充物非常硬，杰尼亚真丝面料表面非常粗糙，底盘也是支撑性十足的类型，再加上引擎的声量不少，所以无论从哪个层面来看，总裁都不算一台舒适的车型。
小结：总裁在行政级座驾中属于比较另类的存在，动力总成的表现非常不错，无论是加速能力还是平顺性都达到很高的造诣，底盘方面，总裁完全是运动取向，连座椅都是偏摩擦力和支撑性的运动取向，所以总裁在舒适性方面的得分很低。
总结：总裁可以说是D级车中的另类，它不是一位贴心的管家，而是一位霸道总裁，一切都是那么硬，以JS100这种偏家用车的评价标准来说，总裁的得分并不高。不过，如果大家是需要一位贴心的管家，其实市面上大部分的D级车都能满足他们的需求。而总裁存在的理由就是为了满足那些不想找管家，而是想作为驾驶者来驾驶一款能够匹配自己的车型。