近日，有海外媒体报道，大众集团针对全新一代（第八代）高尔夫系列产品进行了更新，新增eHybrid车型，在德国的售价为39781.18欧元（包含16%增值税，折合人民币32.46万元）。

而在今年年初，大众就已正式发布了第八代高尔夫GTI/GTE车型，此次推出的eHybrid和GTE车型虽然都隶属新能源阵营，但根据官方说法，前者偏向于舒适节能，而后者更注重的是性能。

全新高尔夫eHybrid的外观沿袭了普通高尔夫的设计风格，取消运动套件，整体风格看起来更加平和，时尚简约依然是它的主格调。左侧前翼子板设置充电插口，以此彰显它的新能源身份。

另外，为将其和同为插电混动车型的GTE区分开，eHybrid车型的新能源小标识，并没有像GTE标识那样设置在车尾大众车标下方，而是尾门右下角，大众标下方延续往日风格，下标“GOLF”小标识。

内饰设计，新车采用八代普通版高尔夫设计，布局简单，但完全看不到上一代车型的影子，数字化效果相当明显。而简洁轻薄的中控台，贯穿式的空调出风口设计时尚让内饰视觉效果舒适轻盈了许多。

不止于此，内饰还取消了大量物理按键，以全液晶仪表+悬浮式中控屏幕取而代之，而它们将会集成eSIM卡，可以永久链接互联网，支持语音智能交互控制，坐进车内，给人一种满满都是科技感的感觉。

机械硬核部分，新车和GTE车型保持一致，都是搭载大众EA211系列1.4T涡轮增压发动机+电动机组成的插电混动系统，匹配6速双离合变速箱，系统综合功率150kW，折合成英制马力204Ps。

但是相比高尔夫GTE的系统最大功率180kW，综合输出功率比后者低了30kW，而且后者加持了运动外观套件，这倒和官方对GTE和eHybrid车型“一个注重燃油经济性，一个更追求性能”的宣传不谋而合。

另一方面，在电池选用上，全新高尔夫eHybrid将匹配一块容量13kWh的电池组，纯电模式下可供车辆续航80km，相比GTE版本60km的纯电续航里程，高了那么一些，契合了它更注重燃油经济性的诉求。

作为全球最大的造车企业之一，大众集团在电气化布局规划上展现出了一个巨头车企的超前眼光。但如老话所言，船大难掉头，饭还是得一口一口的吃，所以在电气化上大众制定了步步为营的战略发展规划。

目前大众在国内市场已推出多款插电式混合动力和纯电动车型，这其中包括了朗逸纯电、帕萨特插混、途观L插混、迈腾GTE、探岳GTE、宝来纯电、高尔夫纯电等7款车型。

2019年10月31日，大众在广州举行的“遇见新大众”品牌体验活动上发布了最新电气化战略规划——“go TO zero”（走向零排放），宣布之前2025年全球生产100万辆电动车计划提前到2023年完成。

此外，国内安亭、佛山两家工厂今年开始投入生产MEB车型，年产量可达60万辆；到2028年，在全球范围内推出70款全新电动车型，销量将从1500万辆提升到2200万辆；2020-2024年之间投入660亿欧元加快共享出行等领域的电动化布局。

其中，MEB模块化电动生产平台，是大众针对电气化计划推出的一款纯电车生产平台，它可实现多款纯电车型使用同样零部件进行规模化生产，可大幅提高生产效率和降低成本投入。

而这都得益于MEB平台具有极强的车型延展性，根据大众官说法它覆盖了从小型车到中型车的产品系列，而这就意味着MEB平台可以承担起大众集团未来半数以上的电动车型研发和生产任务。

它的延展性不仅在于可研发生产车型的多样化，还在于它的电池也有非常强延展性。可据车型选用不同容量的电池组，并且能兼容圆柱、方形和软包等形式的电芯设计，但对整个电驱动系统集成布局却不会产生影响。

根据计划今年内大众将基于该平台打造大众真正意义上的首款纯电动车型——大众ID.3，ID.3是大众ID.家族首款量产车型，也是宣告大众汽车全面开启电动出行时代的代表车型，其地位于大众汽车来讲不言而喻。

ID.3将搭载揉合了大众针对电气化最新开发的APP 310电动机，最高可输出150kW，折合成英制马力204Ps，峰值扭矩310N·m，最高续航550km，在当前主流水平面前谈不上优势。

值得一提的是，作为ID.家族中的一员，ID.3无论是外在形象、还是智能自动驾驶，它都继承了大众ID.家族以零排放为主、集合超前设计、智能科技高度统一最新设计理念和品牌新格局。

总的来说，高尔夫eHybrid车型的出现，不仅丰富了高尔夫车型的产品线，也进一步扩展了大众的新能源产品矩阵，这为大众集团在新能源市场争夺话语权注入了新力量。目前，高尔夫系列插电产品还未引进国内市场，但就产品本身来讲，eHybrid和GTE两款插电车型还是很值得期待的，加之高尔夫在国内的信仰值，或许能取得不错销量。