说一个比较真实的案例，某次教授在做某款新势力产品的测评，路边来了一个中年大叔，他被车辆零百加速的实测所吸引，“快”成为这位大叔对这款新势力产品的认可，因此教授也跟大叔聊了很多有关电动车的话题。

教授发现其实很多人对电动车都感兴趣，而且部分还清楚电动车最佳实用场景是在市区，这也能侧重说明这几年电动车快速发展后的知识普及正在扩大，包括教授身边没有接触过电动车产品的朋友，也基本清楚自己的用车场景是否适合用电动车来代替。

只不过跟燃油车比，电动车依旧是一个新兴产物，大家对品牌、车型的认知普遍比较模糊，即使想选购电动车，也无法准确下手。鉴于此，教授在20万以下先挑选这3款车型，大伙不妨看下谁是谁的菜。

当你开过市面上绝大多数的电动车产品，甚至比较清楚的知道不同品牌之间所存在的差异时，你会由衷的感慨“买电动车还是应该往贵点的选，并且还得是大品牌”，这句话放在当前就是真理。

广汽新能源Aion V售价仅15.96万起，相比Aion LX的高门槛，Aion V更容易被大众接受。虽然定位紧凑型纯电SUV，但是Aion V车宽达到1920mm，高度为1728mm，轴距是2830mm，不比车长，Aion V甚至能跟唐EV比较一番，紧凑型的身段却拥有中型车的气场。

因此Aion V车内的横向空间很宽敞，且后排腿部空间也足够，这点对于家庭用户来讲很重要，尤其满载出行时，后排乘客肩部和腿部互相“打架”是常态，但在空间这块Aion V做得不错。

当然，撇开主观的审美喜好不谈，Aion V车内的做工在同级里也算得上优秀，即使是入门版，车内镀铬件、烤漆板该有的都不少，中控台软质搪塑和仿皮材料的包裹也带来了更好的档次感。

重要的是车门缝隙以及小零部件之间的组装工艺比较考究，没毛边不割手，在Aion V的车厢里，15万的车确实能感到超越30万的水准，这点是Aion V物超所值的地方。

仅凭做工好、不异响这两点，Aion已经是个别新势力所无法企及的高度，老牌车企的优势此时就能得到凸显。（大家猜下影射的是哪家新势力？）

135kW的单电机基本定调Aion V的用车属性，这点包括整车的调校风格都能进一步佐证，舒服、平顺、同级静音良好，开着Aion V更多的时候你会想让时间慢下来，而不像开着Aion LX 80D那样，动不动就想试试功率300kW和扭矩700N·m所带给你的刺激。

续航方面，Aion V提供了52.4kWh、70kWh、73.3kWh和80kWh四种不同规格的电池包，对应的续航里程分别是400km、500km、530km和600km，400km版本仅入门15.96万一款，次低配起就已经是500km的续航。

所以对高续航有要求的用户，选择的跨度区间并不大，续航为500-530km的版本售价都低于20万，这对用户来讲购车的成本要低很多。

在20万以下，比亚迪宋PRO EV也是传统燃油车企投放市场的一款重要产品，燃油版宋PRO的热销也让这台EV纯电产品进入到更多人的视线范围，大伙对这台车的好感度也在逐渐增加。

宋PRO EV搭载了一台120kW的永磁同步电机，顶配版电机的功率则为135kW，性能来讲宋PRO EV总体不及对手Aion V，但是畅快的动力响应并不妨碍驾驶者对车辆加速的调动，这也是电机的一大优势。

比起外观更受大众的欣赏，宋PRO EV的驾驶舱显然素雅很多，整个氛围很简约，谈不上有多豪华，但好在车内使用了皮革+翻毛皮的拼接材料，也算是为车厢增加了一丝档次感。

当然，车内像启动按钮等按键用了中文字符，这也是国产品牌少有的做法，从这点上也能看出比亚迪对本民族文化的自信，以及对自家产品的自信。

续航部分，宋PRO EV搭载了59.1kWh和71kWh两种电池组，纯电续航里程分别为405km和502km，502km的续航只有顶配版才支持。

如果对比亚迪品牌情有独钟，那么在比亚迪新能源技术的背书下，20万以下紧凑型纯电SUV中，宋PRO EV确实值得考虑，19.98万的高功率版尊贵型在配置上多出了前后排头部气帘、车道偏离预警、交通标识识别、主动刹车、360度全景影像、电动尾门和手机无线充电等。

对于一台纯电车型来讲，更加高科技的体验是必不可少的，在顶配溢价能力不是很高的前提下，次顶配不失为是较理性的选择。

此前别克微蓝6已经是一款很成熟的产品，虽然该车定位MAV车型，市场取向比较小众，但是驾驶感受很像燃油车的它其实能够带给用户不错的用车体验，尤其在升级了eConnect互联系统之后，整车智能互联的交互也不错，但显然绝大多数消费者对微蓝6并不太感冒。

微蓝7是一款小型SUV，当你拿着20万想买一台丰田C-HR EV时，你会发现车小预算还不够，买台奥迪Q2L e-tron虽然终端优惠大但是续航却小的可怜。Q2L e-tron 265km的出行距离对于一台超过20万的车来讲，早已经属于边缘性产品，此时售价更低，并且续航还达到500km的微蓝7就是新的选择之一了。

首先谈下微蓝7的尺寸吧，虽然该车定位小型SUV，车身尺寸为4264*1767*1618mm，但2675mm的轴距已经来到紧凑型的级别。

把微蓝7的后排放在小型SUV里对比，你会发现空间真的算得上宽敞，个子1.7米的成年人坐在后排，腿部空间还能达到2拳有余，这也得益于纯电平台对空间优化后的优势。

很多人不知道通用汽车做电动车已经很多年，早在1996年就推出了EV1纯电跑车，后来在2013年和2017年也推出过Bolt和Spark两款纯电车型，甚至获得过不错的市场反响。

在新能源技术的沉淀上，通用汽车有自己的技术资本，也有自己的造车心得，如今微蓝7的到来，或许能为别克倾注电动车大局出一份力。

微蓝7仅推出两款车型，售价17.98万和19.98万，两款车型都搭载了功率为130kW的电机，最大扭矩为360N·m，动力储备可谓充沛。

值得一提的是，微蓝7的电池包内有5个电池模组，一个模组的重量约合60kg，整个电池包的重量在450kg，微蓝7的整备质量也只有1660kg。

微蓝7电池组容量都为55.6kWh，NEDC续航为500km，比起微蓝6，显然微蓝7 SUV的身份以及长续航优势更能在市场中分一杯羹。

20万的价格不管是新势力还是老牌车企，能选择的纯电产品已经越来越多，不管是国产品牌还是合资车企，它们都有自己产品定位上的优势。

例如Aion V同价位下无论做工还是行驶品质等，确实比小鹏G3和威马EX5强些，而微蓝7价格更低续航更长，在合资竞品里也有领先的优势。