相比于如今铺天盖地的造车新势力，传统车企所造出的新能源车无疑更令人安心，而传统车企中如今最热销的两派车系无疑是德系和日系。燃油车如此，新能源车也同样如此。

这次，我们借助帕萨特PHEV和雅阁锐•混动两款车型的对比，看看德日系这两大新能源车型，在当下的政策环境结合上各自的产品力和后期用车成本，谁才是混动用户的更优之选？

新能源车的盛行一方面是车企对于未来汽车发展前景的共识，另一方面也是被政策导向推波助澜的结果。因此，很多时候我们买车并不只是“我们想买什么车”，而是“我们能买什么车？”

PHEV和HEV这两种不尽相同的动力总成（PHEV可插电，HEV不能），其实面临着的是两种不同的政策处境，相比之下，雅阁锐•混动更像是一台比较省油的燃油车，而非新能源车。反观帕萨特PHEV，可以享受国内关于新能源车的红利。

举例说明，今年8月22日上海新一轮的沪牌拍卖结果出炉，最低成交价为90600元，平均成交价为90680元。除此之外，如广州8月份车牌拍卖平均价为3万元，在很多大城市中，新能源车往往也因此更受青睐。

此外，尽管2020年新规中插电混动车型补贴退坡15%，但按规定只要NEDC纯电工况续航大于50km，同样还能享受到0.85万元的补贴。这也就意味着，63km纯电续航里程的帕萨特PHEV，在此又将享受到一项优惠政策。

另外，帕萨特PHEV还有一个省钱的地方是在免除的购置税上。以25.39万元的帕萨特PHEV豪华版与25.98万元的雅阁锐尊版对比来看，雅阁锐•混动在购置税一项上需要多花约2.3万元，也就意味着帕萨特PHEV因此又省下了2万多元。

绿牌、补贴、购置税再加上帕萨特目前6万左右的终端优惠，对比雅阁锐•混动，选择帕萨特PHEV无疑是可以享受到更多的购车福利，反观 雅阁锐•混动，根本没有政策支持。

说到底，帕萨特PHEV与雅阁锐•混动两款车型最大的不同，还是帕萨特PHEV多了更具深度的插电功能。而由于技术路线的不同，在实际体验效果以及后期用车上也会产生出差异，这也是混动用户所最在意的。

先从技术上来看，雅阁锐•混动采用的是第三代i-MMD混动系统，由2.0L阿特金森循环发动机+双电机+1.3kWh锂离子电池组动力组合，系统综合功率为158kW，但并未公布扭矩参数，工信部综合油耗为4.4L/100km。

而帕萨特PHEV采用的是1.4TSI汽油发动机+电动机+13kWh锂离子电池动力组合，系统最大功率155kW，最大扭矩400N•m，这样的动力数据已经超越了市场主流的2.0T发动机，比如宝马5系等车型。此外，1.6L/100km的百公里综合燃料消耗，也同样是PHEV的一大优势。

从工作原理来看，雅阁i-MMD混合动力系统共有纯电动模式、混合动力模式、发动机模式三种工作模式。从工作逻辑上看，更倾向于采用电机来驱动车辆，只有在高速行驶时系统才会切换至发动机模式。

而由于其锂电池容量只有1.3kWh，在电池满电状态下，纯电行驶里程也只有1公里多，因此雅阁锐•混动在大多数情况下都是采用混动模式行驶，油耗方面虽然比燃油车低，但却无法与插电混动车型比肩，更是无法享受纯电行驶所带来安静、动力响应快等体验上的优势。

虽然雅阁锐•混动的IMMD系统是当下较为先进的混动系统，但论技术难度，PHEV更复杂也更难，即便强如丰田本田，在PHEV领域的涉猎都是比较少的。帕萨特PHEV系统可以实时监测、协调电机，使得其始终处在最佳工况下，相比第三代i-MMD混动系统要更加智能。

作为更为深度且接近于纯电系统的PHEV系统，帕萨特PHEV采用P2结构，驱动电机位于发动机和齿轮组之间。配合上拥有三组离合器的DQ400e6速混动双离合变速箱（一组离合器用于发动机和驱动电机之间的耦合，另外两组与齿轮箱构成双离合变速箱），不仅能够精确控制动力系统和变速系统，还能通过换挡的间隙进行电机的减扭然后与发动机结合的方法，将转速波动限制在一个非常有限的范围内，让动力的切换几乎无法被察觉。

当然，这两者的结合，诞生了一个更重要且是其它同类车型所不具备的优势，就是其所衍生出的5种驾驶模式（纯电模式、混合动力模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式、GTE运动模式），正是这5种模式的存在，丰富了帕萨特PHEV的使用场景提升了它的驾驶乐趣。

比如日常城市代步时，纯电模式能实现零油耗出行；远途出行可用混动模式，不仅能提供足够的动力性能，背后的那套燃油最经济性的逻辑算法能够实现极低的油耗表现。

蓄电池维持模式能够将电留给拥堵的城市工况使用，而蓄电池充电模式则可以在充电不方便时，也依然能通过发动机驱动发电机以及能量回收系统，随时随地为蓄电池补充电量；最后是GTE运动模式，此模式下发动机与电机会释放全部动力，400Nm的最大扭矩会让帕萨特PHEV在按下GTE按钮的瞬间变成一台运动感十足的猛兽。

两种不同混动系统对用车成本产生的影响也大相径庭，例如雅阁锐•混动由于油耗比燃油车低点，因此每公里油费也会相对便宜一毛多，车主每公里油费约为0.3元。

而帕萨特PHEV则有更加省油的操作空间，例如帕萨特拥有63km的纯电续航里程，从大多数人的日常出行情况来看，63公里足以满足一天上下班的行驶距离。并且纯电模式可覆盖全速域，最高时速达130km/h，也就意味着甚至可以短暂上高速公路。

并且帕萨特PHEV的另一大省钱技巧就是可以预约充电，如傍晚下班后可连上充电桩并预约充电，利用0:00-8:00这段时间电费低谷期充电节省费用。以用电谷期0.3元的电费计算，帕萨特PHEV其13kWh容量的电池充满仅需3.63元，相当于一公里5分钱。

其实雅阁一公里3毛多的油费，相对于燃油车而言已经有着明显优势。但由于帕萨特PHEV有着更长的纯电续航里程，且可利用低谷期预约充电，最低可以达到一公里5分钱的油费，在省钱方面的灵活性更具优势。

硬核实力比拼完，就轮到与舒适性息息相关的内饰和配置的部分了。

雅阁采用了8英寸全液晶仪表盘，以此增强了科技感。而帕萨特除了保有了原有的扎实用料做工以外，2020款还更换了全触控中控内饰，在科技感和操作便捷性上都有提升。

虽然两者在级别上同属B级家轿，但帕萨特PHEV车身尺寸上却更具优势，其长宽高为4948/1836/1469mm，轴距为2871mm。而反观雅阁锐•混动，其长宽高为4893/1862/1449mm，轴距为2830mm。

车身尺寸的更大带来的一大变化就是车内空间的变化，帕萨特PHEV在后排乘坐空间方面无论是腿部空间还是头部空间，比起雅阁而言都更具备优势。

在细节上的把控两者同样有差异，在后排配置上，虽然两辆车都配备了后排出风口，但帕萨特PHEV除此之外还全系标配了后排独立空调，并且后排车窗还配备了遮阳帘，在炎炎夏日之际无疑能让后排乘客感受到无微不至的关怀。

此外帕萨特PHEV后排全系标配了双USB接口，而雅阁锐•混动低配两款车型后排未配备USB接口，只有顶配（25.98万）和次顶配（23.68万）才有配备。

除了车内配置以外，舒适性的另外一大组成部分就是底盘质感，而帕萨特一贯而来的成名之作就是其底盘舒适性。用通俗的话来讲就是有高级感，能让车内乘客波澜不惊，最大程度上保障了乘客行驶途中舒适性。

而雅阁一贯的通病则是同级别中表现平平的隔音与滤震，虽然这一代雅阁已经针对舒适性作出了加强，比如换装多层隔音玻璃，重新调校的悬架避震。但与一直以舒适性著称的帕萨特相比，还是稍显劣势。

总体来看，对于期待能最大程度照顾车内乘员感受，商用和家用两不误的消费者而言，一台对乘客更友好的帕萨特PHEV更值得选择。

无论是雅阁锐•混动还是帕萨特PHEV，两款车型都曾在燃油车领域证明过自己，而到了混动领域，帕萨特PHEV凭借着更长的纯电续航和更多用车场景的适用性以及政策的支持更符合混动用户的需求。再加上帕萨特PHEV如今拥有高达6万元的优惠幅度，在性价比上具有明显优势，对于当下追求混动体验的用户而言，帕萨特PHEV无疑是一款更值得考虑的车型。