故障灯报警、行驶中断电、方向盘失控、车门无法开关、车身异响、底盘生锈、后减震漏油……车辆未出保修期，隔三差五进修理厂，没错，集万千毛病于一身，一直修一直坏且还修不好的正是“网红车企”——众泰。  

提起众泰很多人都咬牙切齿，就连很多众泰车主也对这个品牌彻底失望，当初觉得便宜、好看、性价比高，10万就能满足自己的“豪车梦”而购入众泰汽车，却不曾想众泰车主已经处于汽车鄙视链的最底层。

对于众泰，不管是其他车主还是网友，当前的评价几乎都是一边倒，“老鼠屎般坏了中国汽车工业的名声”、“只会搞抄袭，美曰其名‘逆向研发’”、“丝毫没有自己的核心技术”、“空壳子，架上四轮就上路跑”、“打不倒的懂王，修不好的众泰”……

如果你曾经或者现在是众泰车主，看到自己的“爱车”如今处于众矢之的，甚至连当“众泰车主”都有能成为一种过错的时候，那种滋味想必很不好受，所以你选择卖掉众泰，你开始加入diss众泰的大军之中，你反馈着最真实的用车感受，也吐槽着众泰的各种故障问题。

一个企业最可悲的是，当大家都在说它错的时候，它却享受着来着四方的批评，还不加以改正，最终把一切的希望毁在自己手上，回过头来发现这一切都晚了。

且不论众泰汽车“抄袭过瘾”的常规手段，仅产品来讲，质量是衡量一台汽车好与坏最根本的因素，没有自研的三大件不要紧，找大厂提供零部件，严控生产工艺，只要车辆各项使用指标过关，赢得用户的口碑也能为自己寻找一处生存之地。

但是与其说众泰是一家汽车制造商，还不如说众泰是一家汽车销售商，所造出来的车辆问题百出，让车主苦不堪言，造车不精却只管卖，问题得不到解决，自然车主的怨气就很大。

众泰SR9普遍出现变速箱故障问题，维修等待4个月变速箱配件依旧未到货、SR7售后无保障，等待一年配件送不到、T700方向机总成故障、T800天窗漏水、大迈X7涡轮增压器散热管道损坏、Z500变速箱钢带断裂……

旦凡能想到的众泰车型，旦凡想得到想不到的故障，在众泰车上通通上演，更别提4S店修车费用争议、修车技术不过关、服务态度不好等汽车售后体验，众多迹象表明，众泰已经在做垂死前的挣扎。

2020年6月份，众泰湖南基地就发布了《关于公司员工顺延放假通知》，公告称因为受到汽车行业下行压力及疫情影响，公司全体在职人员放假时间延期至2021年6月30日，并鼓励员工主动离职。

2020年4月份，因为众泰新能源汽车有限公司拖欠工资，78名讨薪者集结杭州钱塘新区社会治安综合管理服务中心进行维权，其中大部分讨薪者来自众泰研发部门，但是针对此次维权，众泰当时并未给予及时的安抚，也并未出具协商解决的方案。

时间再往前倒，2019年8月份，上百位君马汽车经销商维权者声势浩荡的在浙江永康众泰汽车总部维权，希望君马汽车能够给予零配件供给并保障车辆售后问题，同时退还对经销商建店的补贴、保证金、厂家金融贴息和渠道返利等款项。

工厂停工停产、汽车不制造、零配件不生产，无法保证经销商零配件供给，更无法兑现经销商承诺；库存车积压三四个月、市场销售几乎无需求、车辆无法售出、温饱问题更是被迫搬上台面。

众泰欠薪并非偶发事件，经销商维权、消费者投诉已经是常事，2019年众泰已经爆发多次欠薪维权事件，乌云压顶之下，我们并未看到众泰在极限生存下的蜕变，甚至连众泰汽车董事长兼总经理金浙勇都被限制高额消费。

从天眼查可看到，当前众泰汽车股份有限公司已经有56条开庭公告，大多集中在买卖合同纠纷和侵权责任纠纷上，仅2020年4月份开始至今，已经有17条财产损害赔偿纠纷和买卖合同纠纷类的相关诉讼案件。

2019年众泰汽车财报数据显示，众泰汽车在2019年的营业总收入约合32.04亿元，较2018年同期约合147.64亿元下降了78.3%，营业收入减少115.6亿元，其中归属上市公司股东的净利润为-92.94亿元，同比下降了1261.96%。

从曾经估价116亿元，到现今只剩40亿的市值，众泰在A股的传奇亏损游戏里着实让人看了一次大笑话，更是玩出了一番新高度。从2003年铁牛集团（以1992年五金厂起源发展壮大为铁牛集团）尝试整车制造，到2005年永康众泰汽车有限公司（新成立）引入新能源重要板块，在追逐中国汽车工业快速发展的红利与新能源补贴热潮的黄金过渡期，众泰玩了一把借壳的资本游戏，并尝到了不小的甜头。

仅2015年众泰新能源汽车的收入就达到21.9亿元，但是国家新能源补贴占到11.4亿元，我们曾经所熟知的众泰Z100、云100等电动车都是依赖新能源补贴而活的产品，更是新能源补贴下的产物。

借着新能源推广的东风、共享经济的崛起等，众泰在这波补贴之下日子过得有滋有味，一款新能源产品的补贴金额甚至达到售价的60%，拿补贴也就成了“做小事赚大钱”的事业。

但是随着新能源补贴逐年退坡、车市下行不景气、车企都在玩高精尖的改革之路、众泰汽车抄袭骂名不断、产品质量问题频出等负面影响，纯粹靠“皮尺部”输出“核心技术”的众泰也就成为被资本市场反噬的重点对象。

如果说众泰大迈X7像途昂、Z700像迈腾、SR7像Q3……这些“名车”在众泰“一夜成名”之前都算是小打小闹，大家给众泰的评价顶多扣上“抄袭一哥”、“山寨货”等标签，此时的众泰还不能100%掀起大风大浪。

但是当SR9上市后，一夜成名的众泰开始过上网红的日子，话题不断、营销不止，仅凭这台1:1精仿保时捷Macan的“神车”就让众泰名声大噪，彼时的众泰也很沉醉于“开上保时泰，全村我最帅”的调侃之中，并且非常享受“开豪车只能期待众泰”的一片“肺腑之言”中。

在众泰SR9上市之初，该车不到半个月就卖出了3000台，第二个月甚至达到7000台以上，市场需求一时火爆，消费者的购车热潮更是助涨了众泰莫名的“虚荣心”，粉色女神高定版、变形金刚定制版......各种定制限量版本层出不穷，将营销噱头玩了一番又一番。

但是随着新车交付，车辆质量问题频发，无论是消费者还是车主才更准确的意识到“所有的幻想在看似完美的包装之下，只不过是空壳一具”。

SR9底盘生锈、内饰异响、发动机故障、变速箱顿挫、方向盘失控等问题如雨后春笋般冒出，一夜之间众泰又轮回到我们所熟知的那个“皮尺部”形象，画画图纸它在行，造车那可真不行。

变速箱漏油

就连众泰车主也成为不少网友嘴里的“人傻钱多”对象，各种抨击言论铺天盖地席卷而来。“我就说吧，SR9就是一台智商鉴定车”、“山寨的永远是山寨”、“买众泰图啥？”、“众泰车主装逼不成反被坑”……在整个汽车界的鄙视链里，众泰车主也就成为帮众泰汽车做产品质量鉴定的“试错者”。

但实际上众泰车主也是“受害者”，为了图个新鲜，追求酷似保时捷Macan的高颜值，让信仰10万落地，还有那小小的虚荣心，只不过众泰背书忒不靠谱，车型停产、工厂停摆、经销商欠薪、企业经营亏损、负面新闻傍身，再加众泰全系车型只满足国五排放标准，这些都让当下的众泰犹如悬吊在悬崖上的风娃娃，早已经不起更大的风浪冲击。

如果说汽车存在着鄙视链，那么奔驰作为世界上首台汽车的缔造者，有120年汽车史的它绝对拥有傲视群雄的姿态，部分合资品牌用户可能会看不上部分自主品牌，但无论是合资品牌还是自主品牌，都会看不起众泰，网红一夜落魄，可怜之人也有可恨之处。

当众泰推出君马汽车之际，我们试图将这个品牌理解为有心摆脱抄袭案底，终于意识到自身问题并想要做出改变的时候，一台抄袭奔驰GLA的君马MEET 3横空出世，但是这次消费者并没有给君马汽车机会，因为同样的误判一次就够了。

如今君马MEET 3、SEEK 5和S70早已经停产，月销量从几百到几十到零，真的是天道好轮回，MEET 5甚至还胎死腹中，众泰旗下另一高仿路虎揽胜行政的汉龙旷世也注定是炮灰之作。

众泰，咱们消停会吧，没有核心产品技术的资本游戏当前已经玩不动了，也没人再陪你玩了！

新中国成立后从1956年第一台国产汽车解放牌CA108的诞生到现在，国产汽车工业的发展已经实现了跳跃式的进步，但中国汽车工业起步晚，中国汽车工业也需要自强，几十年的时间我们从模仿到创新、从购买到自研，中国汽车工业已经逐渐在摘掉“模仿者”的身份。

但众泰颇多车型的推出却撞在国产汽车最需要改变的时间节点上，并在这个节点强行将中国汽车工业几十年的努力拉回只能依靠“模仿”来获取成就的时刻。

在21世纪不思进取且浪费资源的车企，广大国人自然会不约而同地奋力“讨伐”，不认可和不够买已经足以让一家汽车厂家难寻生存之地，众泰则是近些年最鲜明的反例之一。

 造车的门槛其实很高，没有金刚钻就别揽瓷器活，众泰已经有造车资质，也有自己的工厂，更有自己的团队和新车自研发实力，最终为了想在竞争激烈的角逐中快速博出位而走了偏门，但一失足成千古恨，最终不但败得一塌糊涂，还留下抹不去的污名，中国汽车工业的崛起真的不需要自我洗脑和自欺欺人。