A:你买的啥车？

B:我买的是卡罗拉

A:买了多少钱啊？

B：大概20来万吧

A：卡罗拉需要这么多钱的吗？你会不会被骗了啊？

B：别见怪，没被骗！因为我买的是卡罗拉双擎E+版本

这样的情景在日常生活中并不少见，我们对于一些比较熟悉的车型都有一定的价格标签，比如全球销量领先的卡罗拉，合资紧凑型轿车，价格10万出头；打败天下无敌手，上汽通用别克GL8是30万级别MPV的首选之一；英菲尼迪Q70，市场优惠力度可观，落地下来跟宝马3系一个价格阵营；宝马7系，百万旗舰豪华轿车。但事实上，这些车型在价格上也有一些比较大的跨度。

在我们的印象中，卡罗拉就是10来万的紧凑轿车。然而不然，在卡罗拉的家族系列车型上还有一款比较特别的车型，那便是卡罗拉双擎E+车型。由于比较特别的动力总成，它的售价一度跃到20万区间上，当然这和我们的传统认知有一定差别的。

为了更好的贴近国内消费者的用车习惯，丰田在去年3月份的时候推出卡罗拉双擎E+版本车型，新车补贴后的售价18.98万-21.28万。该款车型基于第十一代卡罗拉车型打造而来，在双擎混合系统的基础上又再增加一套插电混合动力系统。优点在于插电混合动力车型，既享有免除购置税补贴以及牌照等优势，又能兼顾综合燃油经济性。

不同于一般的插电混合动力车型，卡罗拉这套插电混合系统是在之前的双擎混动系统再进行升级的。所以，在电池有电的情况下，该款车型的综合油耗可以做到2-3L/100km的水平；而同样是电池在没电的情况下，卡罗拉凭借着双擎混合系统，综合油耗依然可以做到4-5L/100km的水平。

很显然，包括雷凌双擎E+在内，卡罗拉双擎E+插电混合动力这款车型在目标群体上并没有那么广，但适合广州深圳这些一线限行大城市，牌照政策方面对这些插电混合动力车型还是比较友好的，加之出色的燃油经济性。目前，该款车型在市场上的终端优惠可以达到3万之多，免除购置税的前提下还是值得考虑的。

在中端MPV车型上，上汽通用的别克GL8打遍天下无敌手，在国内MPV市场领域中经常霸榜，去年一整年的销量就达到了148121辆之多。目前的GL8实行同堂销售政策，价格从23.29万起，但该款车型的价格跨度比较大。虽然都是同样的动力总成，别克GL8还有价格更高的艾维亚版本车型。所以，当你看到别克GL8时，千万不要以为这只是一辆30来万，或者40万的车型。

在原来的基础上，GL8在今年推出了艾维亚更加豪华的版本车型，尤其是四座版本车型，售价高达52.99万。那么，这款独特的四座版有什么优越之处呢?首先这款车型有着独特车身颜色，官方称为“帝王蓝”，光听名字就觉得很霸气了。

当然内饰才是重点，整体的用料和配色堪称典范，“月白”和“黛蓝”的相互碰撞，为我们很好的营造出一种高贵典雅的气息，一进入车内就会深深被感染到。后排第二排独立座椅当然是该款车型的重点所在，由于有着足够的空间进行扩展，所以四座版的别克GL8把第二排座椅往后移动了350mm，于是，我们可以很直观的看到无比宽敞的第二排空间。依偎在高级的Nappa真皮座椅，被两个独立的“太空舱”座椅所包裹住，加之多种多样的座椅调节，舒适性可想而知。

四座版的GL8并没有过多的去剥夺前排该有的权力，比如没有像雷克萨斯LM在前后排之间设立一个屏障以此形成独立的空间，也没有对前排座椅的一些厚度和调节功能进行削弱。对比起埃尔法和雷克萨斯LM动辄上百万车价，此时的GL8显得多么的接地气啊。

作为中大型轿车的英菲尼迪Q70在豪华车领域中没有太高的存在感，即使对于英菲尼迪稍有了解的人，对这款车型的理解也是停留在价格上，毕竟英菲尼迪在市场终端优惠力度还是非常可观的。在大家的一般认知里，这款车型的落地费用与BBA品牌的3系等车型基本处于一个阵营体系里。

但在Q70的家族体系中，早前有一款3.5L混合动力系统，2013款的 Q70L 3.5L Hybrid 奢华版售价就高达74.58万，后来一直降价一直调整价格，到2017款的61.48万。由于没有过高的品牌基础，加之该款车型久久没换代，这款混合动力系统在此后的时间里更是无人问津。

这款3.5L混合动力系统的组成部分，除了型号为VQ35HR的发动机之外，还有一套包含电机、离合器、控制器以锂电池组。在电量充足的情况下，这套混合动力系统可以让车型在全电动情况下纯电行驶2公里，额，2公里基本就忽略不计了吧。其实这套混合动力系统的重点并不是在燃油经济性上，而是把重点放在了行驶的质感上，动力传输变得简单直接，全速段的动力切换也同样更加流畅。

再来说回英菲尼迪Q70主销车型，往前搭载一款VQ系列的2.5L V6自然吸气发动机，高转速高响应是发动机的最大特点，同级别少见的V6发动机也让它有着自己独一无二的魅力。但后来由排放等原因，英菲尼迪Q70不得不搭载Q50L那款2.0T四缸涡轮增压发动机，这种独有的魅力被去除之后，加上久久未换代，英菲尼迪Q70英雄落幕是迟早的事了。

宝马7系，印象中的百万级别豪华旗舰轿车。但宝马7系的价格跨度非常大，4缸发动机到12缸发动机的伟大跳跃，则是价格从82.80万元到242.80万元的自我突破。在发动机的排量中，宝马7系除了比较入门的2.0T版本之外，还有3.0T 6缸发动机、4.4T 8缸发动机以及6.6T 12缸发动机。在奔驰S级与奥迪A8这些同级别车型都将12缸发动机取消之后，那么在宝马这款M760Li的V12缸发动机便是大排量发动机的尊严所在。

旗舰车型是如此的低调，如果你是单纯的从设计、功能配置方面去找出该款旗舰车型的最大价值所在，那么你就错了。直白点，这款顶配车型为什么这么贵，很大原因便是这款大排量发动机。代号为N74B66TU的V12缸双涡轮增压发动机在劳斯莱斯很多车型上都可以看到，古思特、魅影、曜影等车型都是搭载N74系列发动机。

该款发动机有着585马力的最大功率以及850N·m的峰值扭矩，在这些账面数据的基础上，我们大可以把动力优势再放大一些。其他机械硬件，前双叉臂后多连杆，适时四驱，再有魔毯智能空气悬架的加入，驾驶乐趣会被无限放大。当然，对于这款车型，无论是司机还是老板，它都能尽最大努力为你服务。但我想车型的拥有者，对于驾驶的渴望一定要高于坐在老板位置上对舒适的要求。

在价格跨度大的车型中，教授选取了以上几款车型作为例子，当然一般来说都是顶配车型。对于大部分的消费者来说，他们也只会选择中配车型，乃至低配车型。如果有高配的预算的话，他们也会跳出这个车型来选择更高一阶的车型，但以上这些车型的顶配车型，特点非常突出，受众人群也比较特别。