跟首款车型威马EX5一样，威马EX6将家族设计元素隐藏门把手、呼吸灯以及类贯穿式LED尾灯继承了下来，辨识度挺高。

威马EX6定位中型SUV，从官方数据来看，长度在同级车型当中占有明显优势，而宽、高、轴距表现一般，但处于主流水平。

车漆厚度以及缝隙宽度方面，前者处于主流水平，但后者表现就远远超出了主流水平，有待加以改善。

小结：颜值是一块重要的敲门砖，威马EX6显然深谙此理。整体设计沿袭威马EX5的设计风格，时尚精致的外表能满足当下绝大多数年轻人的审美喜好。

如同它的外表，威马EX6的内饰也相当简洁，布局非常规整，而横在中控台中间位置的15.6英寸触控屏幕极为吸引眼球。

威马EX6配置和品质感相比上一代车型有了进一步完善，做工用料质感更高，配置也丰富了不少，尤其新增的电池预加热功能 ，实用性非常强。

小结：就内在视觉、配置以及做工用料三个维度来看，在同级主流车型里面威马EX6表现虽然谈不上出类拔萃，但还算是给出了不错诚意。

从车机、驾驶辅助、安全、实用便利性四个层面来看，除车机以外，其它三个方面表现都不算好，很多配置都只出现在高配车型身上，而并非是标配。

小结：配置之于汽车犹如调料之于一道美食，丰富配置对一款车产品力提升能起到锦上添花作用。假若在这一方面威马EX6再下点功夫，对产品力提升大有裨益。

在乘坐空间部分，作为中型SUV的威马EX6，不管是后排还是前排，横纵向空间都还算不错，这点充分契合了国民消费者对大空间的诉求。

当然，除乘坐空间，威马EX6的储物空间也非常丰富，而且实用性强，上至儿童自行车，下至手机、钥匙，每一处空间都得到了充分利用。

小结：空间素来就是国民消费者购车最关心的要点之一，不错的空间性能对拔高威马EX6在消费者群体当中的吸引力具有很大帮助作用。

此次试驾的极地版本车型，搭载了一台永磁同步电动机，最大输出功率160kW，峰值扭矩315N·m，账面数据表现其实不输同级昂科威、探岳等燃油阵营的竞争对手。

突破续航里程天花板是一项大工程，此次试驾车型加持了容量为54kWh的电池组，但就账面数据而言，这个表现并不是很理想，NEDC测试标准续航里程仅仅有408km。

受电动机与生俱来低扭高输出的影响，0-100km/h加速实测拿下8.9s的加速成绩，相比官方成绩要快上1s，而且即便面对传统阵营的不少车型，表现都要优秀上一些。

实际架控体验感来讲，转向调校不错，精准可靠，不管方向盘指向哪里，车子都如影随形。此外，方向盘转向轻盈，即便手臂力量较小的女生，开起来也没有任何压力。

为适应不同用户驾驶习惯和用车环境，威马EX6在EX5运动与经济模式基础上新增舒适和雪地两种驾驶模式。其中，在运动模式下，动力输出响应迅猛，后续爆发更有劲。

不过，说句实在话，若不是在北方，雪地模式还真的用不上。就日常的城市通行环境，经济、舒适两种模式已经完全足够应付，能耗、动力性能可以得到完美的兼顾。

一天试驾下来，威马EX6拿下了21.5kWh/100km的能耗成绩，因为遇上了晚高峰期，又在高速上行驶了一阶段的原因，这个数据在同级车型里其实还算不错。

另外，在制动测试里面，威马EX6也交上了一份不错答卷——38.7米，比一众同级燃油车还好得多。当然，在这当中它所匹配的制动系统和米其林轮胎起到了重要作用。

从入弯出弯车辆侧倾程度以及跑过坑洼地段时的车辆颠簸度看，可以发现悬架对车辆侧倾抑制效果欠佳，尤其是在高速过弯的过程，车尾循迹性表现得不是很好。

不过，换个角度而言，这与官方偏舒适性调校的论调不谋而合，虽然在操控性能上，威马EX6作出了妥协，但换来了较好舒适性，再者说它本来定位走向就是家用风。

不过，威马EX6的车内静谧性有进一步的提升空间，怠速、60km/h状态下的隔音降噪水平较好，但时速上到80km/h后，风噪、胎噪声就陡然提升，车内静谧性明显下降。

小结：在驾驶动态表现层面，EX6表现还是挺让人惊喜的。底盘质感、能耗、操控性都还算令人满意，就是高速行驶时风噪表现会比较明显，车内静谧性有较大提升空间。

在购车层面，目前威马EX6并没有什么优惠，但是仍然享有国家政策给予的补贴，最高可以享受2.5万元。

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