如果你认识一位车迷，那么你一定从TA口中听过“XXX非常厉害，又帅又好开，带到国内卖一定会火。”这样的观点在车迷群体中普遍存在，虽说以车迷的角度评价，有一些车型确实极具吸引力，但当汽车厂商真正将这些车型带到国内市场的时候，它们的实际市场表现却往往会令人大跌眼镜。

其中，旅行车是一个极具代表性的例子；这种最早因针对火车站与城镇之间行李运输需求而诞生的实用化车型长期以来受到车迷的广泛称赞。在车迷眼中，这种基于轿车平台打造的两厢车型不仅十分帅气，还有硕大的尾厢装载空间；而轿车化的设计则使旅行车具备与三厢轿车相同的乘坐感受以及比SUV车型更出色的驾驶体验。

然而，在车迷的热烈期待中，当部分汽车制造商终于将旗下旅行车带到中国市场，却发现它们并不如想象中那样受欢迎。

奥迪是较早在中国市场投放旅行车的品牌之一，旗下A6系列作为国内最受欢迎的豪华中大型轿车之一，其旅行版车型估计也会获得不错的市场表现吧。然而现实却是，以纯进口形式销售的A6 Avant与A6 Allroad，每月销量仅在200台上下。

而以简约设计风格以及强大的安全性为卖点的沃尔沃，旗下的旅行车系列V90 Cross Country在引进时也曾被寄予厚望，但其在过去半年时间里平均月销量也仅有200台左右。也许有人会说，那是因为V90只引进了跨界版车型，不够“纯粹”，让受众面变窄。好吧，沃尔沃随后又引进了非跨界车型的V60，“纯正”的旅行车设计让车迷纷纷表示真香，但每月真正付款将这款“正宗”旅行车带回家的也仅有一百人左右。

是什么导致了旅行车在中国市场的窘况？在教授看来，售价是一个较为直接的影响因素；由于目前在售的旅行车大多为纯进口车型，因此它们的售价一般比合资国产的车型高；以奥迪A6 Avant/Allroad为例，该系列旅行车官方指导价高达44.98-56.08万元，即便是算上最高2.3万元的终端优惠，42.68万元起的售价也能够买到一台动力更强、配备quattro四驱系统的高配A6L，这使旅行车显得不那么“实惠”。

官方指导价44.98万元，算上终端优惠后42.68万元的奥迪A6 Avant先锋版，其配置水平仅相当于一款搭载低功率2.0T引擎的入门版A6L。

以相似的价格，不仅可以买到配置更丰富的A6L 45 TFSI高功率车型，更可因轴距的加长而获得更宽敞的后排乘坐空间。

而且，若想追求实用性，同价位下SUV车型选择更加丰富；在保持着同样实用的尾厢装载空间的同时，SUV车型还可以更高的离地间隙提供更强的通过性；而对于那些定位更偏向于城市使用场景的SUV车型来说，它们在驾驶体验方面与非运动型轿车相比存在的差异并没有大家想象的那么明显，因此对于普通消费者来说他们并没有必要因为更个性的外观而去选择一款价格更贵、实用性不见得比SUV更高的旅行车。

沃尔沃V90 Cross Country的尾厢容积令人满意，这也是旅行车最主要的实用性优势所在。

但是相同价位下，同门SUV车型XC60也拥有不输V90 Cross Country的尾厢空间。

而同价位下一些高性价比豪华SUV甚至有7座车型供消费者选择，这也是旅行车难以做到的。

高品质的A00级微型车曾经是在车迷群体中广受好评，而同时也曾在市场上取得不错销售成绩的车型。在快速发展的城市中，上班一族每天都需要面对繁忙的交通以及停车难的问题，体型非常小巧，能够在小排量引擎的驱动下轻松穿行于繁忙车流的A00级微型车因此受到城市消费者的关注。

曾几何时，A00级微型车是廉价车的代表，而当年smart fortwo带着“奔驰旗下都市微型车”的招牌来到中国，为城市里的中高收入人士提供了一种既有面子，又有灵活性优势的通勤工具选择，并且确实因此获得了很不错的销量成绩。

然而，人们很快就发现，在实际用车过程中，如非遇上极个别特殊情况，否则这种被称为非常方便停放的A00级微型车也是需要和其他车型一样占用相同标准的车位，而它小巧身材所带来的灵活性优势，也并不比一款A0级小型车甚至是紧凑型掀背车强很多。

当smart fortwo初进中国市场时，许多消费者冲着它“奔驰旗下品牌”的高端形象以及灵活可爱的造型购买了这款价格不菲的微型车，然而他们很快发现这款搭载1.0L L3发动机与5速AMT变速箱的欧洲微型车在驾驶体验方面与售价数万元的国产廉价小车无异，甚至在与一些合资品牌小车对比时smart的表现甚至更差。“一分钱买不到一分货”，这种心理落差导致smart在消费者心中留下了一定的负面印象，哪怕在换代后smart fortwo换上了双离合变速箱，也已经无法挽救持续下滑的销量。

后来，相比于smart这种售价高昂（在产时官方指导价高达11.38-22.50万元）、动力偏弱、驾驶体验一般的进口微型车已经不能再勾起消费者的兴趣，大家开始将目光转移到设计与做工水平都在逐步提高的合资品牌A0级小车和紧凑型车身上。

再加上在这个新能源汽车快速发展的今天，在维持低廉价格的同时还能提供前卫设计的自主品牌纯电动微型车面前，海外汽车制造商的那些高价微型车似乎再难打入中国市场了。

而在近年兴起的一股“轿跑SUV”热潮，则促使许多汽车制造商给自家SUV车型换上一个大溜背屁股。

轿跑SUV，是轿跑车与SUV的结合体，将轿跑车型标志性的溜背造型应用在原本高大壮实的SUV身上，让它获得更强的外形运动感，并以此吸引当代年轻消费者的关注。

不过，尽管海内外品牌纷纷推出这种旨在强化SUV运动感的轿跑SUV车型，但在经历了一段时间的销售之后，它们的实际市场表现似乎并没有像预期中那样出色。

作为合资豪华品牌中最受畅销的紧凑型SUV之一，奥迪Q3在今年6月取得了高达7026台的销量；而最新推出的Q3 Sportback，虽然有着更加运动化的轿跑外形，其6月销量也不过是640台。

人气较高的新生品牌领克，他们也推出了旗下首款轿跑SUV：05，在这款造型非常个性的轿跑SUV刚刚发布时，许多车迷称赞其特色鲜明、颜值颇高，17.58-23.58万元的售价也被认为处于较合理的范围。然而在今年6月，领克05的销量仅有3306台，在领克全系车型销量中占比仅有3%。

在轿跑SUV之中，途昂X因为造型设计不算太激进，溜背造型没有使车内空间大幅缩减，实用性没有受到显著影响；因此其销量表现较好，但6月销量也仅有2269台。

为什么看似帅气的轿跑SUV在实际销售过程中并不能将人气转化为销量？那是因为在追求运动化而采用溜背造型设计之后，其后排垂直空间以及尾厢装载空间都受到显著影响，使其车内空间实用性下降，使SUV车型原有的空间优势大幅削减。

受到更低的车身高度以及向下倾斜的车顶线条影响，Q3 Sportback的后排乘坐空间远不及普通版Q3，其中头部空间的缩减尤为明显。

溜背造型也意味着尾厢空间的缩小，让轿跑SUV在装载大件物品时不及普通SUV那样方便。

与此同时，由于轿跑SUV车型大多没有针对运动性能进行底盘、动力和机械等层面的强化升级，因此这些看起来很运动的车型在实际驾驶体验方面并不及同级传统轿跑车那样出色。空间不及普通SUV、操控体验不及真正轿跑车，轿跑SUV因此陷入尴尬的处境。

车迷喜欢的车不一定能成为畅销的车，爱车人士对于一款车型好坏的标准往往与大部分普通消费者的喜好存在偏差，因此市场上总会有一些车迷喜爱的车型在实际销售过程中被泼冷水。不过，即使它们销量惨淡，没能获得大部分消费者的认可；在教授眼中，这些车型都不应该被轻易否定，因为它们确实给我们提供了更丰富、更个性化的车型选择啊！