全新一代丰田Supra已经不算是什么“新鲜出炉”的车型，自2019年在北美车展发布至今，它已经在海外市场销售了一年的时间；而最近，丰田终于计划将这款高人气跑车引入中国市场销售，根据最新消息，Supra最早将会在10月与国内消费者见面。

作为一个经典跑车系列的第五代车型，新款Supra是丰田与宝马合作研发的产物，而在它引入中国市场之前，来自宝马的姊妹车型Z4已在去年开始上市销售。那么，在这两款血缘关系紧密的跑车之间，存在着怎样的差异？自86停售之后，丰田能否依靠Supra重现86在中国市场的成功？

首先，让我们看看丰田的Supra和宝马的Z4两款姊妹车型之间，都有着怎样的区别。

在外形部分，虽然这两款跑车是采用相同的CLAR平台打造的同级车型，而且都拥有2470mm的轴距，但是从外观看，各具风格的外形设计又让它们看起来不像是关系如此紧密的车型。

丰田Supra

宝马Z4

同样作为一款经典跑车的Z4在现款车型身上重新启用了传统折叠软顶设计，外形设计风格源于2017年推出的Z4概念车。造型复杂且富有攻击性的前包围造型，加上向车身两侧延伸的锋利线条以及从前轮眉后沿起向尾部抬升的腰线，让Z4的外形看起来更具肌肉感与力量感，大量的横向线条与细长尾灯、敞篷造型则使其车身比例更显宽大。

宝马在2017年推出的Z4概念车基本确定了新款Z4跑车的整体设计思路。

宽且扁平的进气格栅加上比较锐利的车身线条，让Z4拥有比Supra更显宽大、富有力量感的外观。

相比之下，丰田Supra的造型则延续了上一代车型圆润、微胖的风格；虽然其设计语言源自2014年发布的FT-1概念车，但是由于考虑到尺寸限制、批量生产成本等问题，Supra的外形显然没有概念车那样富有攻击性。因此，这个以曲线和曲面组成的造型不够Z4那般激进，但是相比于丰田旗下的其他轿车来说，作为跑车的Supra还是足够独特的。

Supra的设计灵感来自于2014年推出的FT-1概念车。

相比于概念车，向量产成本作出“妥协”的Supra在外观线条设计方面显然没有FT-1概念车那样夸张，而由于采用了硬顶Coupe设计，在视觉重心方面也比采用软顶敞篷设计的Z4更高一些。

尾部上翘的小鸭尾以及源于顶级赛车的尾部雾灯设计也给Supra的尾部造型带来几分性能感。

在内饰部分，Z4维持着宝马家族式设计风格，无论是M运动方向盘还是棱角分明的电子档杆、向驾驶侧倾斜且与液晶仪表盘基本处于同一高度的中控多媒体屏幕等细节都能马上让人认出它作为宝马车型的身份。

Z4采用了非常典型的宝马家族式内饰设计。

全液晶仪表盘也是当代宝马车型身上的常见配置。

而丰田Supra则在内饰设计方面带来了更多看点，由笔直的横向线条构成的中控台显得十分“纤薄”，通过凹槽与银色饰条连接的空调出风口使内饰层次感大幅提升，大面积使用的碳纤维饰件以及红黑拼色设计的方向盘为Supra的内饰带来了更强烈的运动感。与Z4单纯以一块液晶屏显示的仪表盘相比，Supra的仪表盘加入了一层分区覆盖件，将全液晶仪表玩出了传统机械仪表的感觉。

相比之下，Supra的内饰设计显得比较“传统”，但更显扁平精致的中控台让Supra的车厢显得更宽敞。

大面积碳纤维饰板的应用是Supra高性能跑车的身份象征。

在动力系统部分，作为姊妹车型的Z4和Supra就拥有更多的相同之处了，在海外市场，Z4与Supra均搭载代号B48的2.0T L4与代号B58的3.0T L6两款涡轮增压引擎，且都提供高低功率版本选择，其中低功率版2.0T引擎可输出197匹马力，高功率版本可输出258匹马力，3.0T引擎则可提供低功率版本340匹马力或高功率版本387匹马力的动力性能。在传动系统部分，两款车型均搭载ZF提供的8HP 8速手自一体变速箱，宝马Z4在此基础上额外提供6前速手动变速箱，带来更加硬核的驾驶体验，但此配置并未在国内市场提供。

虽然外壳不同，但是Z4（上图）与Supra（下图）的引擎配置是基本一致的。

目前已经在国内市场销售的宝马Z4仅提供低功率版本引擎，即分别可输出197匹马力和340匹马力的低功率2.0T、3.0T引擎；而在丰田Supra引入国内市场之后，也可能会先行引入低功率车型。

有关驾驶体验，由于Z4与Supra是采用相同平台同时开发的姊妹车型，因此一般情况下两款车型的驾驶体验不会有明显差异。当然，教授相信一定会有朋友提出Z4作为敞篷跑车，在车身刚性方面预计会不及采用硬顶Coupe结构的Supra，这将会给操控体验带来影响；但是请相信教授，硬顶与敞篷结构在车身刚性方面的区别，只有在像赛道竞速这样的高强度激烈驾驶状态下才能被经验丰富的驾驶者感受到；而在日常生活之中，敞篷车型在静谧性表现一般、折叠软顶隔热性能不及硬顶车型以及长时间使用后软顶密封性下降可能导致漏水等问题更值得消费者关注。

由此可见，丰田Supra引入国内市场之后，它将给消费者带来的更多是视觉上的新选择，更个性的设计以及“Supra”这个名字蕴含的文化内涵是它的主要卖点。那么，与同级对手相比，它又是否具有足够突出的竞争优势呢？

实际上，目前市面上售价在50至70万元区间的跑车选择并不少，在传统的德系豪华三巨头BBA中，除了宝马Z4，还有奔驰SLC与奥迪TT，但是奔驰SLC目前在售的仍是2018款车型，这款车型虽然外形依旧拉风，但内饰设计已经跟不上奔驰家族设计风格。

奥迪TT虽然拥有动力表现出色的2.0T引擎，其可输出最高230匹马力、370牛·米峰值扭矩的性能参数是BBA三款入门跑车当中最强的，但和奔驰SLC一样，奥迪TT自2017年后再未在国内推出改款车型，它们都无法满足国内最新的国六排放标准。

除了BBA，市场上的同级跑车还有保时捷718系列这一选择；作为世界上最具影响力的跑车制造商之一，保时捷718在品牌力方面可“碾压”BBA，丰田Supra当然也无法与之相提并论。

但是相比于上述几款相对亲民的跑车，保时捷718 54.50万元的起售价仅供参考，若算上购车时逃不过的众多选装项目，一台普通的718系列跑车最终成交价可能会达到70万元甚至更高。

奔驰与奥迪旗下入门级跑车因久未更新而缺乏竞争力，保时捷的718作为最强大的对手却也有着颇为高昂的售价，而与姊妹车型Z4相比区别也仅限于硬顶结构与造型设计。如此看来，丰田Supra若想在中国市场取得成功，必须在定价方面多花心思；丰田86跑车曾在中国取得的成功离不开“平民后轮驱动双座跑车”的身份，价格的优势吸引了更多中等收入消费者的关注。如今丰田将全新Supra带到中国市场，若能以低于豪华品牌的价格提供同等出色的性能表现，也是很可能成为“爆款”跑车的。