在现阶段而言，国内消费者对新能源车的焦虑不仅在于续航里程、充电体验、电池衰减，他们还尤为看重安全性与耐用度。

频发的夏季自燃事件、服役几年电池性能大不如前等，让国内消费者对纯电动车的“有色眼镜”久久不能摘下。

身处积极响应普及新能源车号召的一、二线城市的用户，由于摇号、竞拍、预算、限行等诸多掣肘，让亟待购车的他们不得不选择一辆新能源车。

相比起纷沓而至的各路网红电动车，传统合资车企的纯电产品凭借保守的造车教条、严谨的品控流程以及更长的试验周期，为产品注入过硬的稳定性与品质保证，得到不少新能源车主的认可，即便它们的综合性能不算拔群。

“从2020年起，丰田将连续推出10款纯电车型，到2025年纯电汽车销量将多达100万辆，并预计将提前五年完成550万辆电动车的销量目标”，丰田高管上段时间在东京宣布丰田集团最新电气化战略时如是说。

颜值方面，自不必多说，C-HR是出了名的能打。如今加上“EV”后缀，虽说没能呈现太多新鲜感，但颜值依旧拔群。尤其这夺目吸睛的萤石蓝车漆，尤为契合新能源车的环保调性。

造型别致的17英寸铝合金轮毂盘活了整个车身侧面，气动涡流切削花纹尤为跳脱，带树脂装饰相当走心。除了好看，高遮蔽面积设计还对提升车辆续航起到莫大帮助。

轮胎方面，丰田C-HR EV选用普利司通ALENZA 001系列家用轮胎，主打静音舒适与耐用度，还能适当照顾到低滚阻属性，对提升车辆续航同样起到积极作用。

敞开车门，进入内饰，想找到新鲜感还是有一定难度，C-HR EV内饰造型、用料与燃油版车型相差不大，布局紧凑且颇具视觉冲击力，是年轻人青睐的类型，但夸张前卫程度远不如外观。

硬核方面，丰田C-HR EV搭载一台前置永磁同步电机，最高能输出204Ps、300N·m，比起广汽本田VE-1等日系竞品有不小优势，和名不见经传的昂希诺EV（204Ps、310N·m）相差无几。

电池方面，C-HR EV选用由日本松下提供的三元锂动力电池，54.3kWh的电池容量可供车辆在NEDC综合工况下续航400km，比起竞品现代昂希诺EV的500km，有些抓襟见肘。

底盘方面，C-HR EV的悬架结构与燃油版车型如出一辙，均为前麦弗逊、后E型多连杆结构，仅仅在避震弹簧劲度系数、调校优化等有所出入。辅以4405mm车长和2640mm轴距，车辆转弯半径低至5.2m，辅以充沛的低扭输出，可谓身手灵活的市区通勤小精灵。

说个题外话，丰田在短时间内能实现在新能源领域的快速崛起，离不开和供应商的频繁合作，为找寻高性能且稳定的电芯，丰田与松下、东芝、汤浅等电池供应商巨鳄共同研发电芯；针对国内，丰田与比亚迪、宁德时代等结盟。事到如今，谁还敢说丰田是电动领域的落后者？

作为由福特领界“油改电”而来的新能源车型，领界EV在外观延续了燃油版车型的设计，熟悉的六边形进气格栅经由镀铬装饰条点缀后，质感满溢。辅以造型犀利的大灯和炯炯有神的“C”字形日行灯，好不精致。

来到侧面，燃油版车型上备受好评的双腰线设计得以保留，C柱与D柱之间还特地预留了一个小窗，有效增加舱内通透感，弥补了后排窗线较高的遗憾。

此外，风火轮状双色轮毂与悬浮车顶为车身侧面增添了几分动感，有意无意地透露着几分蓄势待发的狠劲。

来到车尾，从轮廓和尾灯造型等能看到已停产的江铃驭胜S330的熟悉身影，在2016年上市的驭胜S330可谓名噪一时，由前意大利博通设计师卡洛斯亲自操刀设计，高度还原了在2015年上海车展亮相的概念车，俨然就一“小极光”。

拥有如此优良的设计基因，领界EV外观造型自然差到哪去，如今一番改良过后，再次焕发昔日光彩。

内饰方面，领界EV采用了类似飞机驾驶舱的前卫设计，燃油版车型上笨拙的传统换挡杆被换装为精致的旋钮式换挡机构，10.25英寸全液晶仪表与及10.1英寸中控屏提供优良阅读效果的同时，对舱内科技感的提升大有裨益。

作为福特首辆量产纯电动SUV，领界EV在硬核方面自然不敢含糊。领界EV搭载一台最高能输出163Ps、280N·m的前置永磁同步电机，辅以不俗的车身轻量化水平（1760-1770kg），实测车辆0-100km/h加速时间约为九秒。

电池方面，领界EV选用由宁德时代提供的60.4kWh三元锂动力电池组，可供车辆在NEDC综合工况下续航435km，较旧款车型的360km有显著提升，在教授今天介绍的几款纯电SUV当中，领界EV属于最能跑的一款。

远不止此，智能的电控系统在面对紧急突发情况（如碰撞、进水、高温、低温、高压等）会自动切断高压线路，在最大程度上保护乘员及车辆安全，见微知巨。

“电动化是中国市场给PSA的第二次机会，唯有抓住这次机会，才能让PSA旗下产品重新成为中国消费者的主流选择。”前PSA高管高恺霖如是说，而标致e2008便是PSA集团在华电气化战略的重要一步。

作为标致在国内市场投放的首款纯电量产车型，e2008与燃油版2008同样基于CMP多能源模块化平台打造。由于该平台在研发之初便考虑到电气化布局，为此e2008与2008的内外设计、空间表现等相差无几。

设计依旧是卖点。标致e2008沿袭了燃油版2008的整体设计，点阵式中网、獠牙式日行灯、狮爪式大灯、悬浮式车顶等犀利元素被有机糅合后，给人耳目一新的感觉，好久没看过如此清奇的个性产品。

有别于2008，e2008在前后车标、两侧翼子板标识、车型标识等均采用了别致的电光蓝处理，质感上乘。比起幼狮，我更愿意把e2008比喻为五官精致的小奶猫，明明目露凶光，却依旧楚楚可爱。

e2008定位小型纯电动SUV，长/宽/高：4312/1785/1545mm，轴距：2612mm，整体尺寸在小型SUV里头个头并不算小，上扬窗线与悬浮式车顶有效延伸了车身侧面的修长程度，比上一代2008更为大气舒展。

车辆尾部设计同样个性十足，透明尾灯外壳内置六个红色LED灯源营造出狮爪式仿生设计，灯腔内部还配有透明颗粒板材，夜间点亮后效果喜人。高度概括——远看有辨识度，近看足够精致。

敞开车门，进入车内。小尺寸赛车方向盘、全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、钢琴式按钮、游艇式电子挡把，目光所及之处均为科幻设计，不说还以为这是辆概念车。虽然选材用料和工艺一般，但未见同级车型常见的廉价感。

最令人爱不释手的，除了造型别致的游艇排挡杆，还有那上下平沿设计的小尺寸方向盘，最宽宽度仅为351mm的袖珍尺寸，握起来总有种开卡丁车的错觉，时刻撩动你激烈驾驶的欲望。

硬核方面，标致e2008选用由德国大陆提供的前置永磁同步电机，最高能输出163Ps、260N·m，让接近1.6吨重的e2008完成0-100km/h加速只需九秒，车辆极速可达150km/h。

标致e2008搭载由宁德时代提供的三元锂动力电池，受限于不大的车身尺寸，仅仅塞进了容量为45.24kWh的电池组，可供车辆在NEDC综合工况下续航360km，这还是在动能回收较强的B挡下才能实现。

要说当今最便宜的豪华纯电SUV，当属一汽-大众奥迪Q2L e-tron，它也是奥迪在小型纯电SUV领域的首次勇敢尝试。如今看来，效果一般。

Q2L e-tron整体设计与燃油版车型相差不大，仅仅在细节处示出差异化，好比灰色涂装中网、高遮蔽面积轮毂以及质感满溢的湛蓝色车漆，相当醒目。不看牌照，也能让路人一看便知这是辆新能源车。

奥迪Q2L e-tron定位纯电动小型SUV，长/宽/高：4237/1785/1548mm，轴距：2628mm，实际空间表现丝毫不怵主流紧凑型SUV，我想这也是Q2L能打动不少奶爸用户的原因所在。

硬核方面，奥迪Q2L e-tron搭载了最高能输出136Ps、290N·m的前置永磁同步驱动电机，匹配固定齿比的单级变速箱，车辆极速被限制在150km/h。

电池方面，车辆选择了由宁德时代提供的39.7kWh三元锂动力电池组，辅以125Wh/kg电池能量密度，NEDC续航仅仅停留在265km。唉，又是一款淡泊补贴的纯电车型。

不单止奥迪的纯电动车在续航层面稍显保守，就连大众的电动车也是这样。不信你看，大众朗逸纯电续航278km，宝来纯电续航270km，高尔夫纯电续航270km，都是刚好达到享受国家补贴的临界点。

续航向来是国内新能源车的命门，这一点大众集团必须明白。看看现如今续航动辄六、七百公里的纯电新品，不到300km的NEDC续航确实没有太多竞争力可言。这块短板，亟待解决。

单论外观设计、舱内体验、科技配置、续航能力、动态表现以及效费比这几个层面，比上述几款合资纯电SUV优胜的造车新势力产品不胜枚举。

但沉淀良久的技术储备、细致严谨的制造与验证过程，都是合资纯电动车最为核心的高光亮点。恰恰，这都是消费者不易看见的成本，也就造就了合资电动车不温不火的销量。至于怎么选，问你自己。