今年硬派SUV届中发生的两件大事，恐怕就是普拉多和帕杰罗的相继停产，也让中大型SUV这一级别少了两款重磅型选手。而这两款口碑、历史俱佳的SUV 的离去，原因究竟是什么？以及未来这一级别中，是否有其他车型可以取代他们？

在17年的国产生涯中，一汽丰田普拉多带给人们最大的印象就是足够硬派、品质稳定、高保值率、几乎不存在的优惠。当然了，随着，6月23日一汽丰田普拉多的正式停产，这一切也戛然而止。

国产普拉多在17年的中国生涯里共生产了346706台，从销量上来看算不上什么爆款车型，但主要原因还是中大型SUV本身市场就不大。而普拉多凭借着不俗的产品力，也成为了这一级别中的标杆SUV。

从2003年的第三代产品，再到2010年第四代产品的换代，普拉多并没有固守自封。无论是外观还是内饰，普拉多都为了与时代接轨而不断升级，加上非承载式车身、电子中央差速锁、KDSS悬挂调节系统及驾驶辅助MTS系统，也让普拉多保有硬派的同时更适合城市出行。

不过可惜的是，尽管在2015年新增了2.7L车型，并且采用3.5L车型取代此前的4.0L车型，以及2017年第四代普拉多中期改款时采用分时四驱系统替代全时四驱系统，取消中央差速锁，这种种的减配行为在一定层面上都给油耗作出了让步。

可惜的是，即便是换装了更省油的动力总成，在排放标准面前普拉多依旧寸步难行， 因此2018款普拉多取消掉国四标准的2.7L发动机，全系仅保留3.5L发动机版本。

但无奈的是，这套7GR-FKS 3.5L V6自吸发动机同样无法满足最新的国六排放标准，而如今丰田旗下已没有能匹配普拉多的动力总成，最终在排放标准不合标的情况下黯然落幕。

如今虽然还能买到平行进口版本的普拉多，但平行进口的国五车型明年已无法销售。因此，普拉多的重生还是得寄希望于全新一代车型，据外媒报道，第五代普拉多将于2022年8月发布，并且基于最新的TNGA架构打造，这也是未来普拉多在国内重生的机会。

三菱在车迷眼中最出名的车可能是EVO，但在大多数普通人眼里，三菱赖以成名的车型却是帕杰罗。作为三菱首款自主越野车，帕杰罗就如卡罗拉于丰田，911于保时捷一般，可以看作是三菱品牌的灵魂车型。

1973年东京车展上，三菱就已经带来了Pajero的概念车，但直到1982年，才终于等到了Pajero的上市。其配备了一款汽油发动机和两款柴油发动机，标配5速手动变速箱，外形也是当下传统的“方盒子”硬派造型。

而让帕杰罗声名大噪的，是在1985年拿下喀尔拉力赛的冠军，而这也成为帕杰罗性能与质量颇受好评的印证，流传至今日。到了1992年巅峰时期，帕杰罗年产量达17.47万辆，销量也曾是普拉多和兰德酷路泽的10倍。

而在国内，帕杰罗在90年代中一直都是国内越野SUV的首选，猎豹黑金刚这一车型也是基于帕杰罗底子打造而来的，并且成为猎豹品牌的牌面。并且广汽三菱也曾经引入其进来，推出国产帕杰罗。

帕杰罗最大的优势在于复杂路况下的脱困能力，非铺装路边高速行驶性能，以及皮实耐用的高品控。如果说是要买一台能够跋山涉水的SUV，帕杰罗便是再好不过了。

但是，现如今SUV的火爆靠的不是这类硬派SUV，而是更加舒适的家用城市SUV。帕杰罗原本引以为傲的特性在这一时代却变得非常尴尬，要知道汉兰达的热销靠的也是兼顾舒适与越野性能。

此外，第四代帕杰罗从2006年上市至今一直都未换代，这也使得其外观与内饰完全已经是上两个十年的设计。尤其是放在当下，与各种科技配置横行的主流SUV对比，很难让人再对帕杰罗提起兴趣。

因此早在2019年04月22日，三菱昨天就已经宣布在日本本土市场销售的Pajero正式停产。而到了今年7月底，有海外媒体报道称，因为销量不佳且无法平衡当前车型的生产成本，三菱将于2021年上半年停产帕杰罗车型。

中大型硬派SUV中的两款经典车型停产，对于这一本身就小众的领域而言是一个不小的损失。但在中大型SUV这一级别中，其实还有不少车型可供选择，并且同样拥有不俗的越野性能，成为诗和远方的首选座驾。

牧马人

一谈到“方盒子”造型，如果第一个想到的是奔驰G级的话，第二个自然会想到Jeep牧马人。霸气的前保险杠、可拆卸车门、可放倒的前挡风玻璃，加上空空如也的内饰，这些经典元素成为了牧马人最为人熟知的特征。

当然了，作为一台实力派SUV，牧马人依旧保持着其立身之本——出色的越野性能。非承载式车身，Command-Trac4x4智能四驱系统，加上领先同级的离去角、接近角、通过角、离地间隙，使得牧马人依旧是那台跨越山和大海的SUV。

当然了，帕杰罗的停产可以看作是与时代脱节，而牧马人则很好地总结了这一规律。如8.4英寸触控屏幕搭配第四代Uconnect多媒体系统，用料更佳和设计感更强的内饰，以及更适合城市驾驶的底盘调校，都是牧马人为了满足时代变迁而作出的改变。

大切诺基

在过去很长一段中，SUV的别称就叫“吉普”，以此也见得Jeep在SUV中的地位所在。而Jeep所秉持的灵魂信仰所离不开的一款车型就是切诺基，当然了，为了更符合国内消费者的用车需求，Jeep旗下大切诺基也于2004年被北京吉普引入国产。

随着国产大切诺基的停产，如今国内只能买到进口大切诺基，作为一台硬派越野旗舰SUV，大切诺基采用了上一代奔驰ML级（奔驰GLE）平台，因此第四代大切诺基其实也有意识地向城市SUV靠齐。

但不变的是，大切诺基依旧保持着强大的越野性能，3.0L/3.6L发动机+采埃孚8AT变速箱的动力总成提供了足够的驱动力。而Quadra-Drive 2的智能全时四驱系统，可调节悬架，后桥差速锁等配置，更让大切诺基拥有不俗的脱困能力

哈弗H9

当然了，硬派越野SUV也并非只有国外车企才能玩转，自主品牌中的长城同样也是SUV中的集大成者。这一方面的表现除了体现在国产SUV的销量王哈弗H6以外，还体现在了长城哈弗的旗舰SUV——哈弗H9。

哈弗H9作为旗舰SUV并不只是因为其价格，也不是因为其豪华程度有多出色，而是它作为在越野方面的卓越性能。长城汽车自主研发的2.0T纵置发动机虽然谈不上动力强悍，但385N•m的最大扭矩已经能应付大多数路况。

此外，哈弗H9拥有两把机械锁，中央多片离合差速器和前后桥的伊顿电控差速锁的强大组合配置，并且加入了“坦克调头”模式，以及蠕行系统。而凭借着越野性能出色，哈弗H9也成为了越野爱好者的利器之一。当然，现在还有最新的坦克300可以选，同样实力强劲，只不过这车太好卖了，现在也基本没优惠。

随着城市化的进程，越野不再是一项满足通勤的选择，更多时候越野只是为了满足男人的玩心，探索更多未知与野性。而普拉多和帕杰罗的停产并非是末日，无论是进口还是自主品牌，如今都还存在不少有实力的硬派车型，而这也成为了未来越野爱好者的新选择。