说起东南汽车这个“自主品牌”，很多人都是既熟悉又陌生，熟悉是因为十年前东南的汽车产品在中国大江南北随处可见，而如今在街上却很少见踪影。

近日，东南汽车旗下紧凑型SUV——DX7星跃上市，售价11.99-13.99万，这似乎又让人们想起这个快被市场遗忘的“自主品牌”了。

DX7星跃（上）

老款DX7（下）

DX7星跃采用了与老款DX7完全不同的前脸设计语言，可以说判若两车。不过，新款的设计引起了较大的争议，好不好看见仁见智，而买买君还是觉得老款协调一些。

侧面造型变化不明显，后门依旧采用上扬的腰线与窗线设计，这种设计虽然能增强力量感，但却让整车看起来不显大。

尾部同样延续老款DX7的轮廓，但灯具造型有所变化。

DX7星跃（上）

老款DX7（下）

新车的内饰在老款DX7上改进而来，虽然有液晶仪表、贯穿式中控台、电子挡把等时下流行的设计，但内饰的主观视觉整体感不够强，看起来不太协调，就好像每个零部件预先设计好再拼凑到一起一样。

DX7星跃的轴距为2700mm，与老款DX7一致，因此买买君预测新车的内部空间与老款DX7相差无几。

三菱4A91T发动机

东南旗下车型长期都搭载三菱发动机，DX7星跃也不例外，采用三菱代号4A95TD的1.5T四缸涡轮增压引擎，最大马力197匹，相比老款DX7代号4A91T的1.5T引擎多了41匹，动力参数与奇瑞1.6T、本田1.5T引擎处于同一水准。

1.5T自动挡车型的变速箱也从老款DX7带液力变矩器的5/6速手自一体更换为6速双离合，全系仅提供前驱版。至于老款DX7的1.8T版本，DX7星跃不再提供。

文章开头，肯定有读者注意到买买君给“自主品牌”这四个字打了双引号。

东南得利卡

的确，东南汽车从诞生那天起就身份特殊，它最初由中国大陆的福建汽车集团与中国台湾裕隆集团的中华汽车各出资50%建立，后来日本三菱汽车也参股，所以你既可以从感情上认为东南汽车是“自主品牌”，也可以从实际构成上认为其是“合资品牌”。

东南菱帅

东南汽车在上世纪90年代末和21世纪初曾生产过轻客得利卡、跨界SUV富利卡、三厢轿车菱帅三款著名产品，凭借较高的实用性和可靠性在乘用车领域站稳了脚跟，销量十分不错。

福建奔驰凌特

期间，东南的大陆投资方福汽还与当年与三菱有关系的戴姆勒组建了福建奔驰，通过合资生产唯雅诺、威霆、凌特三款MPV或轻客产品赚了一波。

东南三菱蓝瑟

然而，东南汽车在21世纪头十年却忽略了新产品的研发和引进，要么继续啃得利卡、富利卡、菱帅这三样老本，要么只有蓝瑟、菱悦等老平台换壳或是三菱已在海外淘汰的“新车”，导致产品逐渐与时代脱节，销量日渐萎靡。

东南三菱翼神

后来，东南汽车也在自主研发还是与海外车企合资引进新车的事儿上摇摆不定，在三菱参股后引入了戈蓝、翼神、君阁等几款真正意义的新车，且挂的是三菱车标。但这些车引入国内的时间滞后，与同时代丰田本田等日系竞品相比，产品上也几乎没有任何优势，故都没取得预期销量。

东南DX3

摇摆不定的经营策略加上经营状况不佳，导致东南汽车在真正的自主品牌汽车研发上动作很慢，直到2015年才推出了真正意义的自主研发车型，也就是本文的主角——DX7，接下来也推出了DX5和DX3两款家族化车型。

东南DX5

如果自己和自己比，那DX系列相比东南之前的“换壳”产品进步还是很大的。但如果和比亚迪、荣威等自主品牌竞品相比，东南DX系列竞争优势并不突出，毕竟起步比别人晚，技术积累少，除了三菱发动机比较可靠，就找不出别的卖点了。

东南DX7星跃

所以，东南DX系列SUV的销量一直都比较一般，也让东南汽车至今仍未走出“销量差-利润低-研发投入少-新产品推出慢且少-市场地位日渐边缘化-销量差”的恶性循环。

说实话，DX7星跃这款新车在产品方面确实没太多吸引人的地方，想让人第一次了解它时就把它记住也比较难。但即便如此，其搭载的三菱发动机技术成熟可靠，如果你喜欢这款车，那也不是不能买。

但另一个大实话也不怕说，在中国汽车市场特别是10-15万级SUV市场竞争日益激烈的当下，东南汽车如果还不能找到正确的出路，那其未来也就确实难料。