GLA虽说是奔驰SUV里面的小弟，面对大哥GLC、GLE甚至GLS比起来，似乎少了一点奔驰的味道，对了，说的就是上一代GLA，上一代GLA是在A级的基础上延伸而来，增加了车身高度、加入了塑料包围，就像一个人从都市休闲风换上了防水靴、军裤还有各种户外设备，让整个人的气质更趋向野性一些，而上一代GLA就是这样而来。
近日，英国汽车媒体CarMagazine对新一代GLA 45 AMG进行了首次试驾，跟随教授的脚步来看看，他们是怎么评价这一辆全新GLA 45 AMG的？
上一代GLA 45 AMG不仅是在A级的基础上“魔改”而来，不仅如此，上一代GLA的内部空间比A级还小，并且车辆重心比A级高，重量也比A级更大，最重要的是GLA比A级贵了13000英镑。尽管如此，GLA 45在客观上有出色的性能表现，与A 45相比，它又会有更加好的实用性和乘坐体验，这一点也是GLA吸引用户的手段。
虽然全新GLA 45 AMG依然是基于A级打造，但这一代GLA看起来更像一辆真正的SUV，而不是完成了越野修炼的掀背车。此外，AMG版本更有跑味，就像是运动SUV界的勒布朗·詹姆斯，GLA 45 AMG将成为保时捷Macan的直接竞争对手。
外观上全新GLA 45 AMG使用了奔驰最新的家族化设计，相比起GLC、GLE等级别更高的SUV，GLA明显更运动，小巧的车身配合上相对犀利的头灯造型，让GLA透露出一种不羁的性格，而不是像它的“大哥”们一样更加注重稳重、淡定。GLA 45由于是GLA家族的顶级型号，所以能够给你性能方面暗示的装饰件不会少，例如横平竖直的格栅，这是源自赛车上的设计，这样的设计在保证中网强度之余还能最大程度优化空气进入车辆的效率。
左右贯穿并且在两侧变大的下方格栅，是典型AMG性能车的味道，除了能够对视觉效果提升以外，对车辆的整流效果也有一定帮助，毕竟是AMG车型，在格调上必须到位。
侧面最明显的变化在于车辆线条的改变，上一代GLA线条更加紧凑，宛如肌肉绷紧的拳击手，到了这一代明显线条更加舒展，窗线也比老款更靠下，车内的开扬感会更好。
车辆尾部变化比其他地方更加明显，例如家族化设计的尾灯毫无意外出现在全新GLA车尾，与普通版车型相比，GLA 45 AMG拥有更加夸张的空气动力学套件，例如大尺寸的尾翼以及更加夸张的扩散器，至于实际能起到多少效果，就要看实验室的数据了，但四出的排气已经能让你感受到来自AMG的威慑力。
如果将GLA、宝马X2和奥迪Q3放在一起对比，相信你绝对会选择GLA，要知道，从现款S级开始，奔驰就引领内饰设计一个时代，以致于各大厂家纷纷模仿，对的，说的就是那个双连屏，在大家还在做悬浮式屏幕时，奔驰S级做了个双连屏，直接将内饰的科技程度、可玩性都提升了不少，以致于其他厂家纷纷模仿。
全液晶的仪表尺寸为10.25英寸，显示效果细腻，在强光下也不会出现明显反光，所以并不需要遮阳板去给屏幕增加可视性，这是科技进步的结果。
氛围灯是奔驰内饰的点睛之笔，如果说白天的奔驰内饰能够让你在细节上驻足欣赏，那么晚上的奔驰内饰就是吸引你观看内饰设计的总线，你的视线总是能沿着氛围灯的点缀去找到内饰设计的重点，同时提升了车内的活力和氛围。
GLA 45 AMG还在车厢内部加入了黄色元素和缝线，更加强调车辆的运动特性，同时翻毛皮的AMG方向盘在12点位置的回正标识，同样是为了运动服务。
如果说普通版GLA是年轻、个性的家用典范，那么GLA 45 AMG就是猛兽来袭。在引擎盖下面就是当今世界上最强劲的四缸涡轮增压发动机，它从2.0L的排量中压榨出421匹马力，500N·m扭矩。当然，这是建立在一个超大尺寸涡轮的基础上而来，大到什么程度？5000rpm时才输出最大扭矩，6750rpm达到最大马力输出。
8速双离合变速箱设置在自动模式后，4.3秒就可以完成百公里加速，作为参考，保时捷911入门版本Carrera百公里加速4.2秒。暴躁的背后，你可以激活它的滑行功能，它能够帮助你节省燃油。
根据介绍，为了保证车辆动力系统工作的耐受程度，奔驰专门给发动机缸盖和曲轴箱增加了单独的冷却系统，保证车辆不会受到热量大量积聚而损坏，与GLA 35相比，GLA 45的发动机改变了布局，将涡轮设置在靠近防火墙的地方，进气则在靠近车头的位置。
GLA 45使用沿自A45的四驱系统和两个多片离合式的扭矩矢量后桥，这套四驱系统同样是基于前驱平台打造，如果你想要将更多动力分配到后轮，可以选择Master模式，根据AMG官方宣称，这是唯一一个能够感受到后轮在驱动的模式。
除了Master模式以外，还可以选择标准或者运动模式等，Pro模式和Master模式时车辆会允许车辆有更大程度的滑动，以营造运动的效果，但是一旦车辆检测到你过火了，会马上帮你纠正车辆。
在任何模式下，GLA 45都像轨道车一般精准，虽然不够硬核，却非常快速且安全通过弯角，如果在弯道中肆意开油，轮胎会承受不住压力而发出尖叫。
GLA 45有两个固定四驱模式，有四个动态四驱模式，分别为Eco、舒适、运动+和赛道。总体设计会调整车辆的各种参数，例如发动机响应速度、变速箱换挡速度、油门反应速度、ESP的介入时机等，虽然用起来不算特别困难，但即便如此，外媒的编辑还是觉得它过于复杂。如果不想在车机系统里面调整，可以在方向盘上的旋钮调节，同时还能在马鞍位调节减震器模式。
此外，MBUX系统还提供用于赛道数据记录的AMG TRACK PACE，该功能可以在赛道驾驶是通过多媒体显示屏和组合仪表为驾驶者显示最佳行车路线，诸如纽博格林赛道等著名赛道已经被储存，未来将会加入更多的赛道攻略，就像一个职业车手在教你下赛道，怎能不快？
外媒认为，老款GLA 45之所以不受欢迎，是因为它的价格比A45要高得多，并且除了有一个相对高的离地间隙和坐姿以外，实际上没有特别大的不同。虽然现款车型不太可能比老款车型便宜，但是至少改善了车内空间以及行李厢空间，并且提供了比上一代车型更加有趣的驾驶特性。如果你喜欢深不可测的抓地力，那么GLA 45可能比A 45更加适合您，GLA 45虽然没有漂移模式，并且坐姿、驾驶位置更加讨巧，也更生活化些。
教授认为，全新GLA 45最大的进步在于使用了奔驰最新的设计风格，从原来那个老旧的外观内饰一下子转变到如今新样式，无论是质感、科技感方方面面都要比老款车型优秀。与此同时，全新的发动机调校，稳居最强2.0T的宝座，配合上全新升级的四驱系统以及软件，让GLA 45在同级别中立于不败之地。针对中国市场来看，GLA 45是为数不多的高性能紧凑型豪华SUV，奥迪RS Q3没有引进，宝马X2也只有普通版本，所以GLA 45就成了唯一的选择。