如果要对传统车企入局新能源时间早晚进行一个排序，也许通用集团认第二，就没有谁敢认第一。要知道，早在1912年，通用就已开始布局新能源，着手研发新能源车技术，至今已有近百年历史。

2011年，通用发布全球首款量产新能源车沃蓝达Volt，两年后，推出纯电动车雪佛兰Spark EV；2016年，发布全球首款续超长续航纯电动车Bolt EV.....通用在新能源领域取得成就令人惊叹！

进入二十一世纪，伴随汽车新四化成为主流，通用再度强势发力新能源领域，旗下别克、雪佛兰等品牌相继投身电动化之路。其中，别克品牌是在新能源领域发展最为迅速的一个代表。

2018年，别克发布了旗下首款新能源产品增程式混动车微蓝5，仅仅一年以后，又快速推出了首款纯电动产品——微蓝6，它的到来，算是正式拉开了别克进军国内新能源市场的序幕。

今年，别克又带来了微蓝7和微蓝6插混两款新产品，为其产品阵营扩充注入新鲜血液。作为糅合了通用最新研发的新能源技术产品，两者到底有着怎么样的表现呢？教授前往上海一试究竟。

设计是当下新能源车看中的一大特色，微蓝7自然也不例外，它延续了别克雕塑美学基因，配合精美时尚的设计元素，打造出迎合当下主流消费者的审美观念。

以3D立体几何切面图案打造的封闭式前脸糅合了多种设计元素，光导式LED大灯与回旋标样式的前LED光导日行灯连成一体，带来动感犀利的贯穿式车灯效果。

车侧，微蓝7以简单流畅的线条勾勒出简洁流畅的车身轮廓，并且融入了一些时尚设计元素。C柱造型契合别克品牌回旋标设计符号，营造出轻盈矫健的悬浮式车顶，视觉效果给力。

移步到车尾，最具吸引眼球的怕就是两侧棱角分明的尾灯以及贯穿式LED灯带，两者一体相接设计和前脸连为一体的LED日行灯和大灯遥相呼应，待夜晚点亮之时好不唯美。

微蓝7座舱设计以驾驶员为中心，对每一处细节进行人机工程优化设计，强化舒适和便捷性，凸显简洁、科技质感；而纵横交错线条勾勒出鲜明层次感，辅以蓝色元素点缀，营造出令人放松的视觉效果。

此外，微蓝7在门板、中控面板、座椅等触目所及之处皆采用了软材质包覆，配合3D立体几何切面图案设计和精致缝线工艺，进一步拔高了整个内饰的内在质感。

再者，为给用户带来更方便快捷、智能化的用车体验，微蓝7在配置层面也是用心的极致。全系标配8英寸全液晶仪表屏+10英寸高清触摸中控屏，系统运行流畅，操作快捷方便。

远不止此，微蓝7还深度整合了百度人工智能车联网，导航、娱乐音乐、空调、生活服务等功能均可通过百度AI智能语音进行控制。当我们说“你好，别克，有点热”，它就会自动下调空调温度。

当然，除导航、智能触控屏幕、座椅加热通风功能、倒车影像这些常用配置，它还匹配了主动刹车/安全、车道偏离预警（保持辅助）系统、APA自动泊车、电池预加热、PD行人识别/保护系统、高清流媒体后视镜等配置，科技感和实用性兼具。

别克微蓝7定位纯电小型SUV，长/宽/高：4264/1767/1618mm，轴距2675mm，账面数据位居当前主流水平，但在设计师和工程师的努力下，为用户预留出了更宽的舱内空间。

实际体验下来，微蓝7的空间表现确实超出了我们的想象，横向和纵向空间都还挺不错。更为难得的是，得益于纯电平台，后排地板纯平设计，完美契合了国民消费者对空间的追求。

只可惜，座椅靠背无法调节，中间位置也没有头枕，后排座椅坐垫长度略短，腿部衬托性天然差了些。庆幸的是有柔软度不错的座椅以及纯平的地板设计为其乘坐舒适性实力挽尊。

对纯电动车来讲，三电系统一直是不可忽视的一环。微蓝7采用了别克最新研发的eMotion电驱技术，它所搭载的永磁同步电机拥有更高功率和扭矩承载力，最大功率130kW，峰值扭矩350N·m，完成零百加速只需8.6s。

跑得是否够快只是其次，跑得远才是关键。为此，微蓝7搭载了LG化学的高能比长寿命电芯组成且采用了复合材料轻量化集成设计的电池组，该电池组由288个单体组成，容量55.6 kWh，电耗最低至13.1kWh，日常用车可为用户提供500km扎实续航里程。

值得一提的是，为彻底解决新能源痛点，提供多样化充电模式选择，支持即插即充、延迟充电、省钱充电三种模式，三者均可设置位置记忆和目标电量。正常气候条件下60分钟充电续航379km，30分钟充电续航213km。

一番试驾下来，微蓝7动态质感确实还可以，一行几人对其都有不错评价。加速性能出众，驾驶便捷性也很突出，ETRS按键式电子排挡盲操方便。新车提供的标准和运动两种驾驶模式，运动模式下电门响应迅捷，动力有劲，而标准模式下动力输出更为温和，舒适。

不过，它的转向存在那么一些虚位，精准度还是有待提高。但是它的转向调校也会随驾驶模式和车速的提升而逐渐改变。试驾下来，明显可以感受到标准模式下的转向更轻盈，而运动模式下则与之相反，略显沉重。

当然，说到教授印象最深的莫过于它的OPD单踏板和一键增强动能回收，尤其是OPD单踏板功能。这个功能看似平常，但真正用起来和主流车型有着极大区别。结合一键增强动能回收，几乎可以当刹车使用，只要电门一松，就迅速产生强大拖拽感，起到减速制动效果。

微蓝7采用常见前麦弗逊+后多连杆独立悬架系统，整体调校风格偏中性，面对减速带、小坑洼等非铺装路面，减振过滤效果还算出众；而在过弯过程，对车身也有一个比较好的支撑，车尾能保持较好循迹性，赋予车辆更快的响应速度。

别克微蓝6插混可以看作是微蓝6系列的产品补充，因此，单纯从外形设计上来看，它和此前已经上市销售的微蓝6纯电版车型，并没有多大的差距，只是在细节之处作了一些改变，比如灯组、车尾的小标识等。

不仅外在，内在亦是如此。整体设计并没有什么变化，敞开车门坐落其中，环保座舱和悬浮中控屏幕设计很有美系车的感觉。而仿碳纤维纹路饰板、绒皮材质、软皮等材质的使用，对其内在质感提升大有裨益。

在消费者购车最关心的配置部分，它加持了8英寸全液晶仪表盘和10英寸高清触控屏幕，支持CarPlay、百度CarLife、智能语音识别系统等......而针对驾车安全，则配备FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解系统、LDW车道偏离预警系统、SBZA侧盲区预警、第二代APA自动泊车系统。

其次，微蓝6插混在车身尺寸方面并没有什么变化，所以在空间部分基本和纯电车型一致。但后排并非是纯平设计，而且中间地台高度不低，对中间乘员的乘坐舒适性有所掣肘。

不过，话又说回来，虽然微蓝6插混车型在设计、配置和空间等层面没有什么明显变化，但它的动力总成有着巨大的变化，而这也正是这款车和纯电版微蓝6车型的最大区别。

首先，在机械硬核配置部分，微蓝6插混车型匹配的是别克最新eMotion智能电驱科技当中由1.5L+两台电动机组成的混合动力系统。系统综合输出功率135kW，峰值扭矩380N·m，据称百公里油耗低至1.4L/100km，足以和卡罗拉插混等车型媲美。

它所加持的E-CVT电控智能无级变速箱应用通用专利技术，采用双电机+双行星齿轮组的集成化设计，配合高性能双驱动电机，再辅以纯电动驾驶模式，加速性很出众，但并无“窜出去”的感觉。

据悉，微蓝6插混共提供了运动、标准和锁定三种驾驶模式，其中最后者作用在于锁定电量。此模式下驱动系统优先使用引擎提供动能，电量会稳定在一个阶段，唯有在堵车等拥堵路段才会使用电能。

而在实际试驾过程，标准模式下整套系统优先于利用电能来驱动车辆，这个时候的车辆加速迅捷有劲，而且完全没有突兀感，更重要的是即便时速已攀升至100km/h仍有不错的提速能力。

此外，在转向调校上微蓝6插混也别有心得，灵敏度表现不错，没有任何拖延症；当然，它的转向力度设置也恰到好处，开起来轻松不费劲，而且精准度高，方向盘打向哪里就走向哪个方向。

有意思的是，因为微蓝6在行驶时优先使用电能原因，所以在标准模式下，深踩油门车辆仍是以电机作为驱动源，而不是像丰田混动系统那样深踩油门之后即刻激活发动机，介入工作。

不过，当我们将驾驶模式切换到运动模式，虽然油门响应很快，快到每踩一下都可跟随驾驶者意图。但当引擎介入工作之时，这一瞬间引擎和电机、变速箱间的配合欠缺默契，发动机此时带有空转，引发咆哮式声音。

悬架仍是我们所熟悉的前麦弗逊式独立+后多连杆独立悬架形式，调校风格仍是以家用为主，这点和其市场定位倒是不谋而合。整体对车身有着较好支撑性，而且也有不错的滤振性能，乘坐舒适性有保证。

另一厢，或许是碍于轮胎特性，高速行驶时胎噪会比较明显，而在运动模式，油电混合共同驱动车辆。此时，有着明显的发动机声音从机舱传入车内，这点有非常大的进步空间。

微蓝7、微蓝6插混作为别克新能源的新力作，它糅合了通用集团最新开发的新能源技术，综合产品素质的强大毋庸置疑，但要想挑起消费者购买欲望，除产品素质，还受消费群体、价格等因素左右。

而这当中，价格是至关重要的一项。但从这个层面看，微蓝7、微蓝6插混两款车，诚意还可以给的更足一些。假若能给出一个对用户更有诱惑力的价钱，必然会进一步增强它和对手竞争市场的资本。