对于每一家传统车企而言，想要跟进电气化转型真的太难了，一方面要考虑燃油车当前体量的利益，一方面又受压力于节能减排和新能源车布局的慢节奏，没法跟造车新势力一样全面电气化是众多传统车企的现状。

但是新能源道路的发展必须跟进，这点是所有国内外车企的共识，好比别克汽车，此前推出增程式VELITE 5因为技术路线小众，没在市场引起热烈反响，最终增程式路线被砍，新增微蓝6纯电车型确立产品线方向，开始进一步攻克新能源市场。

如今，为了进一步布局新能源汽车产品，别克一口气推出两款新车型，分别是微蓝6插电式混动和微蓝7纯电动SUV，这两台车，能引起大家的购买欲吗？

作为一台新能源车，微蓝6基于通用汽车新能源车型平台正向研发而来，相比油改电车型，这是微蓝6在动力总成布局、智能互联、空间优化等方面有巨大优势的地方。

插电式混动版的微蓝6搭载了别克eMotion智能电驱科技，其亮点在于能获取更加安静平顺的纯电驾驶感受之外，也能得到充沛的动力响应，插混的身份也让它告别里程焦虑的问题。

1.5L DVVT四缸发动机针对混动系统特别研发，工作效率高，也更加节能，同时还满足国六B的排放标准，不同于市面上很多插混车型采用三缸发动机，微蓝6插混为四缸的规格。

系统综合功率为135kW，最大综合扭矩为380N·m，配合60km的纯电续航里程和36L容积的油箱，微蓝6综合续航里程可以做到780km，官方混动工况油耗仅为1.4L/100km。

该车匹配了一台E-CVT智能电控无级变速箱，采用通用汽车Power Split动力分流技术，并有TPIM深度集成式电控模块，实现了动能和电能的高效转换与分配，不仅带来了平顺的驾驶感受，也能让动力响应更积极的同时获得更低的能耗。

车机智联一直是合资车企的弱项，功能不够丰富、体验不够智能、应用本地化不足等都是他们需要攻克的难题，不过微蓝6插电式混动搭载的别克eConnect智能互联科技可以带来不错的使用体验，特别优化的导航等应用让它不输国产车。

导航应用与高德地图合作，除了常规的实时更新路况并及时调整新路线之外，途径重要路点时有可视化的小卡片信息提示，能够快捷获取重要路点的简要信息，并可根据需求在途径路点选择停车场停车、加油站加油等，这是一般车机导航系统不会特别提示的地方。

除此之外，这套eConnect智能互联科技还支持手机蓝牙钥匙、口语化语音指令识别、同步手机与车机APP中的应用关联和OTA升级等。

别克微蓝6插电式混动是一台定位MAV车型，它能提供创新的车身比例布局，不仅具备灵动的造型，也能兼顾MPV大空间的乘坐和储物能力，是一台多功能运动型车。

后备箱容积可从414-1057L之间拓展，如果把第二排放倒，别克声称可以放下13个20英寸的行李箱，比起一般的轿车，MAV身份的它具备更大的空间灵活性跟装载能力。

当然，比起微蓝6纯电车型，插电式混动身份的它增加了进气格栅的设计，但造型采用层层展开的钢琴黑叶片，整个视觉效果很运动，也提升了空气动力学的效能。

主打环保、前卫的驾驶舱跟微蓝6电动车型基本一致，整个氛围很新潮，也足够前卫。

当下丰田卡罗拉双擎E+等车型会跟别克微蓝6插电式混动产生竞争关系，后者的优势在于MAV的定位拥有更宽敞的车内空间，且售价也更低，微蓝6插电式混动能否成为市场的新宠，我们看下去就知道了。

继微蓝6之后，别克推出了品牌第二款纯电车型微蓝7，该车定位小型纯电SUV，不到18万的起售价，让人看到了别克品牌的良心，也让人看到别克对该车的重视程度，这台车并非是对市场的试探，而是对市场的耕耘，别克对它的用心程度从下面这些地方都能看到。

微蓝7同样基于通用汽车新能源车型平台正向研发而来，整个电池包被放置在底盘的纵梁结构内，从结构到电气系统，给予了电池更全面的保护。

整车高强度钢材应用比例达到78%，全车一并配备了8安全气囊，旨在让出行更安全。

微蓝7的动力电池由LG化学提供，电池容量为55.6kWh，NEDC续航达到500km，官方给出的百公里耗电量仅为13.1kWh，微蓝7快充模式下充满仅需0.7h，慢充则需要9.5h。

相比之下，同为小型纯电SUV的丰田C-HR EV的电池容量为54.3kWh，但纯电续航里程仅为400km，足足少了100km。

微蓝7采用单永磁同步电机，最大功率130kW，峰值扭矩360N·m，最高时速被限制在145km/h。功率比C-HR EV少了20kW，但扭矩多了60N·m。不过微蓝7的后悬挂采用扭力梁非独立悬架，比起C-HR EV的独立悬架在复杂路况的适应性上稍微弱一些。

驾驶上微蓝7提供了OPD单踏板模式，可实现单一踏板控制来实现车辆加速、减速和刹车操作。一来可以减少刹车使用频率增加能耗损失，二来还能提高能量回收的效率，三来也让拥堵路段的驾驶更轻松。

使用了雕塑美学设计的微蓝7融入了跨界车的设计元素，无论是凌厉而饱满的车头，还是紧凑而动感的车身，整车呈现出对未来设计的前瞻性，车尾也加入了一体式LED灯带设计，整车的时尚感和精致感比较出挑。

驾驶舱加入了8英寸的全液晶仪表盘和10英寸的高清触摸中控屏，同时也保留了钢琴式的物理按键，在提升视觉质感的同时又能盲操控制，车内还支持手机无线充电等功能。

车内大大小小提供了20处储物空间，后备箱最大容积扩展后为1331L，受限于4264mm的车长，常规状态下后备箱容积仅为363L，不过2675mm的轴距比C-HR EV的2640mm长一些，带来的实质影响是后台空间并不局促，个子1.7米的成年人可获得接近2拳的腿部空间。

微蓝7只提供了两个版本，但两款车型的配置并不低，入门互联智享型已经提供ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车、后倒车雷达和倒车影像等配置，像自动远近光的LED大灯、两片式全景天窗、外后视镜加热、车内后视镜自动防眩目等也都有配置。

从车外到车内，微蓝7的配置规格确实很高，但此刻它的价格仅为17.98万，顶配19.98万的价格也不超20万，无论是续航还是配置，其性价比远高于起步价已经是22.08万的C-HR EV。

不管是微蓝6插电式混动车型，还是微蓝7纯电小型SUV，这两台车是别克品牌进一步布局新能源市场的佳作，它们拥有纯粹的电驱动平台、高颜值设计、高配置和亲民的价格，这是这两台车能够拿出来跟对手相抗衡的资本。

通过组合纯电与插混路线，让市场覆盖面更广，也能满足更多不同出行需求的用户，我们看到别克在转型电气化征途上的尝试，也看到尝试之后对技术路线选择的坚定。

相比起不少合资车企当前依旧使用油改电平台，别克在新能源领域的跟进要积极得多，也果断得多，也正是有了VELITE 5的尝试，别克在电气化方向的前进也更明确。如今这两台性价比突出的新车到来后，想必能刺激到部分青睐合资新能源车的买家。