“为什么广州街头经常能看见一些老当益壮的日系车，这是我在四川老家从未见过的”这是我大学同学曾经问过我的一个问题。

在广州经常能见到一些“情怀车”，这跟广州的地理位置和历史原因有关。

90年代经济腾飞，发达的制造业让很多有经商头脑的年轻人赚得“盘门钵满”。想把生意做得更大必须要有一定的物质来充当门面。所以年少有为的成功人士在得到人生第一桶金的时候往往选择的是车子而不是房子。

为什么是日系车而不是德系车、韩系车呢？

因为广州临近香港，当时很多的用车习惯也辐射到了广东，香港市场日本车居多，自然当年广东的进口车型大多也是从日本来的。经过长时间使用，皮实耐用、价格相对便宜的日本车得到了广东人的认可。当时活跃在广州街头的进口豪华车有皇冠133、凌志LS400（现在称雷克萨斯）、丰田大霸王（普瑞维亚）和日产公爵王等。

“一车开三代，人走车还在”。在广东，这句话经常用来形容日系车皮实耐用的品质。一辆陪伴自己驰骋商场的车自然会注入了车主的不少故事与情感，人到中年的时候会特别怀念自己年轻的岁月。因为有这份情怀，所以很多当年拥有过这辆车的中年人或者小时候坐过这辆车的年轻人，会选择一辆老车把它恢复到无限接近于完美的状态。而广州陈田有着丰富的拆车件，所以在广州把一台老车翻新到巅峰状态也不是一件难事。

为了让老车能够健康地走在路上，它们会花费时间和金钱去把排放做好，为的是一枚绿色环保标志。为了平时上下班能开着自己心爱的老车，它们花了大价钱去竞拍牌照。一切的一切，都仅仅是为了让这台老车还能上路。但是近期在“广州生态环境”公众号上，广州市生态环境局起草了《关于对老旧机动车实施限制通行的公告》之后，又伤了许多老车车主的心。

其中最引起老车车主关注的点是，广州正分批倒计时禁行国Ⅰ、国Ⅱ标准的汽油车及国Ⅲ排放标准的柴油车，从2023年元旦起，上述三类车无缘再进入广州市区。这是继“开四停四”之后又一项对限制车辆通行的重要举措。或许普罗大众都会认为这无关要紧呀，谁还会开15年前的老家伙呀。但是对于一些情怀车主来说，这是无疑于晴天霹雳。

附件

关于对老旧机动车实施限制通行的通告

（征求意见稿）

为改善我市环境空气质量，保障人民群众身心健康，根据《中华人民共和国大气污染防治法》《广东省大气污染防治条例》等法律法规，以及省、市关于打赢蓝天保卫战的相关要求，决定在本市行政区域内对老旧机动车实施限制通行措施。现将有关事项通告如下：

一、本通告所称老旧机动车是指国Ⅰ、国Ⅱ排放标准的汽油车，以及国Ⅲ排放标准的柴油车。除特别注明外，上述车辆均含本市籍和外市籍机动车。

二、自2021年7月1日起，在广州环城高速公路合围区域内（含合围区域内高速公路，不含佛山市行政区域内道路），全天24小时禁止国Ⅰ、国Ⅱ排放标准的汽油车，以及2006年9月1日至2009年12月31日期间注册登记的国Ⅲ排放标准的营运柴油车通行。

三、自2022年1月1日起，在广州环城高速公路合围区域内（含合围区域内高速公路，不含佛山市行政区域内道路），全天24小时禁止国Ⅰ、国Ⅱ排放标准的汽油车，以及2006年9月1日至2009年12月31日期间注册登记的国Ⅲ排放标准的柴油车通行。

四、自2023年1月1日起，在全市行政区域内，全天24小时禁止老旧机动车通行。

五、行经以我市以下范围以外的高速公路，且不行经本市行政区域其他道路的过境车辆，不受本通告第四条规定的限制：

北面：G15沈海高速（原北二环高速公路，龙山立交至太和立交段，不含）、G4京港澳高速公路（原北二环高速公路太和立交至火村立交段，不含）

东面：G0425广澳高速公路（原东二环高速公路，火村立交至东涌立交段，不含）

南面：G1508广州绕城高速公路（原南二环高速公路，东涌立交至张松互通立交段，不含）

西面：G0421许广高速公路（龙山立交至广清立交段）、S81环城高速北环高速公路（广清立交至沙贝立交段）、S81环城高速东南西环城市快速路（沙贝立交至东沙立交段）、S39东新高速公路（东沙立交至张松立交段）。

以上路段除特别注明外，均含所指的道路。

六、在本通告准许机动车通行的范围内，如另有限制机动车通行规定的，应当同时遵守。

七、执行紧急任务的军车、警用车、消防车、救护车、工程救险车不受上述措施的限制。

八、违反本通告规定的，由公安机关、生态环境主管部门和交通运输主管部门按相关法律、法规、规章的规定进行处理。

九、本通告自2020年XX月XX日起施行，有效期五年。

特此通告。

环城高速合围区域范围图示

意见稿出来之后，一些情怀车车主就沸腾了，意味着自己花了心血花了大价钱整备的老车即将不能上路了。除了多给环境部门提提意见之外，很多车主都无奈地说：“趁现在能开就多开吧，如果真的实施了，只能给它找户好人家延续它的生命”。这句话道出了很多情怀车车主的无奈。

其实广州并不是禁行老车的首个大城市，这个政策在北方空气污染严重的地区已经实行了。北京在2016年就实行国Ⅰ、国Ⅱ汽油车全天禁上六环”的措施，厦门在2019年元旦也将国Ⅰ车辆划归到黄标车之流，进行淘汰。诚然广州禁行老车这波操作是有先例的。

“禁行措施”的出发点和初心都没有错，都是为了改善空气质量，保障人民的身心健康。但是这样的措施缺乏了数据的支持。要想说服群众就变得苍白无力。

例如目前广州市老车的保有量占汽车总保有量的多少？每天路上老车平均通勤时间是多少？这些老车的排放污染物占总体汽车排放的比例是多少？没有数据统统都没有公布。

况且很多老车都是车主去花大价钱去处理排放的问题，年审也通过，尾气排放也通过，完全是合法上路的。“老车禁行”这样搬起石头砸自己脚的行为不可取呀！

陈田存在，可以让很多老车起死回生焕发光彩，这些车可能是车主奋斗岁月的见证亦或是童年珍贵的回忆，情怀的存在，完整留下来已经不容易了。这次既然是相关部门公开征求市民的意见，那就要真正把市民的声音都听进去。并拿出相关数据作为支撑。同时完善相关措施，可以把老车限制为“开几停几”，不要“一刀切”。