纯电车“三大件”的革新速度要远远快于传统燃油时代的车型，同时纯电车也是智能和互联网时代的产物，当车企研发出旗下第一款纯电产品后，往往会想着如何将它打造得更智能化。

但要说纯电车是智能化的最佳载体，教授看就未必了。在燃油车领域，随着集成技术的发展、车企数据管理方法的完善，只要花上比纯电车型稍长的研发时间，同样能打造一款拥高素质智能科技配置的燃油车型。

时间来到2020成都车展，具备零排放优势的奔腾E01与新宝骏RS-3两者之间，在车型智能化方面会擦出怎样的火花？一场由自主品牌新生代SUV科技配置间的较量由此展开！

奔腾E01基于全新FME纯电平台打造，定位纯电动中型SUV，外观方面，奔腾E01与2019年广州车展上的C105概念车保持高度一致。

外观使用了“光影魅学”家族式设计理念，悬浮式车顶以及独特的D柱造型都是这款纯电车的吸睛亮点，整车线条修长，造型硬朗凌厉、未来感十足。

车前脸上部格栅是点阵式的封闭设计，细长的全LED大灯与条形灯带相连，构成贯穿式的示廓灯带，前杠两侧还设有纵向竖条灯带作为日行灯，这种搭配体现了科技感的同时还提升了辨识度。新车的长宽高分别为4639/1880/1640mm，轴距为2810mm，比起新宝骏RS-3要大了整整一圈。

相比作为纯电SUV车型的E01，新宝骏RS-3更倾向传承一辆SUV车型该有的运动感。新车采用全新设计的保险杠，视觉效果更为动感，前格栅设计更加简洁干净富有层次。

如你所见，腰线部分为三段式处理，中段腰线修饰为高光形状并采用套色车身设计，呈现给车主一种空间越级的视觉效果。

同时，改款新宝骏RS-3的轮胎规格也有所调整，配备了17英寸双色精车轮毂。新宝骏RS-3的长宽高分别为4300/1750/1625mm，轴距为2550mm，定位小型SUV。

E01车型内采用环抱式座舱设计，整个座舱数字化程度较高，取消了大部分的物理按键，中控台打造出上下分层的效果。除了仪表采用了时下流行的贯穿式双屏设计，其空调控制区域更采用了8英寸多媒体屏幕。

基于强大的开放数字云平台，三块液晶屏能够实现物理操控、语音识别、触摸控制、生物识别等交互方式。

新车配备运动化的三辐下削式方向盘、全面优化的多功能按键、升降式旋钮换挡结构，让驾驶员与交互上变得极简的同时，也提升了行车的安全性。

不同于追求极简主义的设计风格，RS-3车型则更侧重对内饰豪华感的追求。在配色上，新宝骏RS-3增加了全黑内饰，中控部分配备了10.25英寸大屏，搭载手机车联网系统可完成手机远程寻车、启动车辆、开启空调等手机控车功能。

新宝骏RS-3拥有与新宝骏RS-5同款造型的方向盘，中控台使用了更为平直且平行的线条，空调出风口与中控台分层镀铬饰条形成一体，还使用了彩色的装饰线，以上风格在RC-6车型上也能找到它的影子。

奔腾E01车型智能配置上的亮点在于装备了D-Life系统的加持，该系统能快捷查询车辆电量、续航里程，甚至可远程启动车辆、打开车内空调、净化车内空气。

此外， E01还配备先进的人脸识别系统，通过面部识别技术，可以及时地获取车主驾驶时的脸部状态，根据驾驶状态构筑上百种真实用车场景，用于改善用车时的体验。

反馈在实际操作上，人脸识别功能首先可以在辅助安全方面发挥作用，可以识别驾驶员是否处于疲劳驾驶状态，当车主产生过度焦虑或易怒状态时，奔腾E01的自动驾驶系统又会及时出现，最大程度保证你的安全。

对于一辆不到10万元的纯电SUV车型来说，在E01身上搭载的这些智能科技配置，足以为新车的性价比加上不少分数。

此外，RS-3在1.5T排量车型的配置上也做了一定的升级。比如，前排座椅增加记忆功能，而且座椅记忆功能毋须油实体按键控制，而是通过手机联动。在连接车主的手机调整好座位之后，下一次再连接手机时，就会自动调成上一次的坐姿。

依托于毫米波雷达和摄像头成本的下降，这辆车还实现了接近L2级别的驾驶辅助，新宝骏RS-3配有ACC自适应巡航、主动刹车等一系列安全措施。

在时速高于60km/h的路况下，新宝骏RS-3还可以自己控制方向，将车辆保持在车道中央，这将极大减少司机长途驾驶时的疲劳感。可以推测，这些装备以后在新宝骏入门车型上的会变得更加普及。

动力系统部分，新车搭载一台最大功率140kW的电动机，拽动这样一台中型SUV难免让人担心它的实际动力表现。新车配备来自宁德时代的三元锂电池组，NEDC综合续航里程为450km。

由于奔腾E01搭载博世新一代ibooster能量回收系统，配合ESP Hev-x电动车制动控制，在刹车过程中，系统可以辅助制动让制动距离更短。

同时，又可以将制动能量进行回收，重新将其变为可以驱动车辆继续前行的电能。如此一来，在典型的“走走停停”路况中，奔腾E01就能大幅节约电量使用，使汽车的续航能力增加20%。

新宝骏RS-3新款车型采用了一款1.5T排量的引擎，能输出最大功率104kW，峰值扭矩为250N·m，整搭配模拟8速CVT无级变速器，这套动力组合在满足用户驾驶欲望的同时并不会产生高油耗，对车主来说可谓是一举两得。

得益于涡轮增压发动机的特性，其扭矩平台从原来的3600-4000rpm变为2200-3400rpm，实用性不言而喻。从动力上的字面参数来看，新宝骏RS-3的1.5T车型在动力提升的体验上与自然吸气车型相比，差距还是比较明显的。

新宝骏RS-3还配备了L2级别的智能驾驶辅助系统， 8万元价位拥有越级的主动刹车系统，同时搭载的ACC自适应巡航系统，能在0—150km/h的时速范围内，自动根据前车的实时状况调整自身的驾驶速度。

加上LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、SDW安全距离报警、FCW前向碰撞预警等多项智能驾驶功能辅助，驾驶新宝骏RS-3不仅省心还安全。

随着纯电SUV的普及，这类车型的零部件成本和技术价值将会被进一步压低，更多亲民的纯电车型将会到来，奔腾E01就是一个典范。

在传统燃油车队列中，随着国内节能减排政策的落实，类似新宝骏RS-3这种既能满足车主对低排放需要，又能兼顾动力性能的SUV车型，必然将受到更多年轻车主的青睐。