2019年10月29日，基于新宝骏旗下的全新R平台打造的小型SUV，新宝骏RS-3正式上市。其拥有的高颜值、懂智能、能家用、够亲民的产品属性，无一不切中时下的用车痛点，也因此俘虏了大批消费者的芳心。

彼时，新宝骏RS-3预期未来还会推出一款相比现款1.5L发动机动力更强的1.2T车型，以此满足想要动力进阶的消费群体的用车需求。但正如能给我们带来无限惊喜的新宝骏品牌，这一次新宝骏RS-3也给我们准备了意料之外的“礼物”，那就是搭载1.5T发动机的新车型。

据悉，搭载1.5T发动机的新宝骏RS-3 1.5T将于今年的成都车展正式上市。而在新宝骏RS-3 1.5T即将上市之际，教授有幸受邀参加新车型的试驾活动，可以提前体验新宝骏RS-3 1.5T的综合实力。

在车圈，年轻化设计已是蔚然成风，潮流的大趋势加之消费者的喜欢，因此很多车企都热衷于将自家车型的设计方向往年轻化靠拢。但如果只有年轻、时尚却无质感的造型是没有灵魂的，也经不起时间的推敲。

反观新宝骏RS-3巧妙地运用了星际几何的设计语言外加钻石车标的高端加成。整体观感，除了年轻时尚之余，更能从中体会到高级感。这样的视觉呈现效果之于一辆小型SUV，可以帮助车型突破小型级别的局限，带来更高层级的视觉体验。而新增的1.5T车型又在此基础上，进行了相应的优化调整。

整体来看，新宝骏RS-3 1.5T依旧延续了现款车型的设计框架，以星际几何设计语言为主调，搭配大尺寸矩阵式中网、分体式大灯以及动感式三段腰身设计等前卫元素。因此新宝骏RS-3的先锋造型也是能够吸引潜在客户最终下单的重要因素。

具体来看，前脸部分是外观改动最大的区域，经过全新设计的前包围更显动感，而且下半部分还采用与车身同色的做法，无论是对于质感、整体感、运动感的提升都是大有裨益。

至于侧面一切都是熟悉的样子，虽然熟悉，但却不显老。原因在于车身腰线经过三段式处理后，无论任一个角度观看都能收获不同的视觉观感。而下部大面积的黑色防擦条，于实用性而言能提高车辆的防剐蹭能力，于观感而言则能够提升车辆的肌肉感。

但将视线下移至轮胎，发现轮胎已升级为尺寸为215 55/R17的ATLAS阿特拉斯 AS380轮胎，主打静音舒适。

最后移步至尾部，同样是与现款如出一辙的设计，甚至还没有专门预留一个区域，宣扬自己体内隐藏的1.5T发动机。

还未到换代的时间节点，所以可以理解为何新宝骏RS-3 1.5T的外观不会发生太大的变化，再者说现款车型的前卫设计至今仍散发着无比诱人的魅力，所以以不变应万变才是稳妥的做法。

进入车内，无论是内饰的布局或是设计都与现款车型看齐，简洁明快，层次分明的造型，尽显运动、科技。而从用料的分布也能看出新宝骏RS-3的巧思，乘员身体躯干接触次数较少的中控台上方采用硬性塑料材质，接触次数较多的区域则采用触感细腻的软性布艺材质，还暗藏细致的纹路，实在妙哉！

但相比内饰的设计与用料，新宝骏RS-3 1.5T提供的新宝骏车联网以及先进的自动驾驶系统更能让我动心。

前者为行业首创的手机车联网系统，车联网由手机做主导，将手机功能直接嵌入车机中，那么基于手机自身拥有的更为强大的算力，新宝骏车联网将会为人机交互带来更多的可能。

简单来说就是车上的10.25英寸中控大屏为手机“打辅助”，将手机里面的APP投射到中控大屏上，如此一来就可以在中控大屏上刷抖音、点外卖、逛淘宝、语音微信、抢红包，而二者之间的连接可分为USB和无线连接两种方式。更为关键的是将手机APP的使用习惯带到车上，手机与车机共用一套运行逻辑，用户也就无需再为频繁切换车机和手机导致操作不顺畅而烦恼。

而且该系统还支持双向操作，即手机也能代替车机，来对车辆下命令或者查看车辆的信息。比如开启空调、开启天窗、远程查看车辆定位、车辆状态、保养信息、一键寻车、提前设定车内温度，提前设定行程等功能，用户均可通过手机实现。

至于后者几乎囊括了时下主流的智能驾驶功能，比如ACC全速域自适应巡航系统、BCA弯道巡航辅助、AEB城市预碰撞自动刹车、SDW安全距离报警、FCW防碰撞预警、IHBA自适应制动辅助系统、CMS碰撞缓解系统。既可以让你的手脚得到“喘息”之机，还能确保你始终行走在安全的大道上。

当然，新宝骏RS-3 1.5T的内饰也并非一成不变，在不破坏整体框架的前提下也进行了微调整，比如为内饰换上全黑的套装，更显质感。此外在配置层面，也增加了手机无线充电、自动恒温空调、后视镜自动折叠+记忆、四窗一键升降及防夹功能、座椅6向电动调节+记忆等实用配置。

综合颇具质感的做工用料、前卫的设计布局、智能的新宝骏车联网以及先进的自动驾驶系统，坐在新宝骏RS-3 1.5T车内，你能享受到的已然达到一辆小型SUV能力范围的边际，甚至与更高级的车型相比新宝骏RS-3 1.5T也丝毫不落下风。

而在尺寸方面，新宝骏RS-3 1.5T还是维持了现款的三围和轴距，在实际乘坐环节，以教授173厘米的身高坐进去，前排的头部空间依然有1拳以上。保持前排座椅不动进入后排，腿部空间超过两拳，头部空间1拳左右，表现可圈可点。

诚然，1.5L发动机对于一辆小型SUV而言，不算有功但也无过。只是在新宝骏RS-3 1.3吨自重的基础上，如果需要强动力支援进行加速超车时，1.5L发动机难免会出现力不从心的感觉。而当发动机由自然吸气转变为涡轮增压后，上述的问题便得到了有效的解决。

新增的1.5T发动机，最大功率为108kW,  最大扭矩为250N·m, 最大净扭矩为245N·m，匹配的是可模拟8速的CVT无级变速箱。那么到底1.5T发动机的能力如何？咱们路上见分晓！

在实际的驾驶过程中，还是能明显体会到带“T”之后车辆变得更有劲了。无论是起步阶段或是再加速阶段，相比1.5L发动机拥有更丰厚动力储备的1.5T发动机都会表现得更为从容，同时这也是得益于拥有聪明换挡逻辑的CVT无级变速箱的辅助。当然，受制于1.5L的排量，你不可能苛求它能具备2.0T乃至3.0T发动机的爆发力，在中高速往后的工况，如果想要再提速，就需要给1.5T发动机多一点耐心。

而且该具1.5T发动机不会出现动力“乱窜”的不良反应，从踩下油门到松开，整个加速过程都是趋向于线性平顺，发力特性更像是一具自吸发动机，而这一切也有CVT无级变速箱的一份功劳，能够将动力输出梳理得足够平顺，而平顺对于家用消费者而言无疑又是极大的利好。

如果在日常驾驶过程中不用力催逼油门，发动机转速达到2000rpm左右，变速箱就会完成升挡动作，而高速巡航时发动机转速也会维持在1500rpm左右，这样的设定为的就是尽力提升车辆的燃油经济性。

此外，如果你是一个老司机，在行驶的过程中还能察觉到该具模拟8速的CVT无级变速箱轻微的换挡动作，这是它主动与主驾驶员进行交流的信号，但又不至于到达会引起车内其他乘员不适的地步。

经过一天与新宝骏RS-3 1.5T的亲密相处，我似乎找到了小型SUV的最优解。年轻时尚的造型、质感与运动兼备的内饰、智能的新宝骏车联网、先进的自动驾驶系统、升级的1.5T发动机又能填补1.5L发动机所缺失的强动力空缺。在有限的成本内，新宝骏RS-3 1.5T为你提供的是超越想象的用车体验。接下来，只待新宝骏RS-3 1.5T在成都车展的惊艳亮相！