新势力阵营中蔚来已经推出3款车型，小鹏已经有2款、理想ONE也有1款……毫无疑问这些车都已经量产并销量过万台，起初新车落地与否成为大家关注的焦点，如今能否维持月销稳定并持续攀爬成为新的焦点，说白点，什么时候突破10万辆或者能在这场淘汰赛中坚持多久已经是新的挑战。

博骏、拜腾等新势力因为资金链问题纷纷倒下，实车还未量产已经人走茶凉，产品能够量产下线是第一步，但能做到第一步的新车企已经不容易。物竞天择适者生存，市场存在的变量太大，一切的突变都可能给他们带来新麻烦。

除了大家已经熟知的蔚来、小鹏等车企外，爱驰和合创这两家新势力也早已经进入我们的视野，只是相比起前面大有名气的车企来讲，这两家虽然已经开启新车交付，但整个车圈的热度偏低，并未进入主流视线，比起品牌和新车发布的一时火热，如今的曝光度略显不足，如果仔细看这两台车，它们能够为消费者带来什么呢？

2019年12月19日爱驰U5正式上市的同时，新车交付也同步开启，在2020年1-6月，爱驰U5总交付量仅为202台，从体量来看该车的市场温度并不高，半年时间交出这份答卷显然不能让人满意。

虽然爱驰U5产能开始爬坡以及交付过程受到上半年疫情影响因素很大，但在四五月份开始，爱驰U5的交付量也并未实质增加，相比当初新车亮相，如今的爱驰U5确实有点后劲不足，难免让人对爱驰U5接下来的发展打一个问号。

今年以来，爱驰U5新车交付的对象大多以企业和政府用车为准，像1月份交付给沙钢集团20台爱驰U5，前后几个月陆续交付几十台爱驰U5给上饶创投集团等，相比起个人交付，爱驰U5更多的销量由企业们贡献。

新车落地，欧洲先行，比起国内市场的微小体量，爱驰U5却走了一条其他新势力车企没走过的路，同步开辟欧洲市场。

6月份，爱驰汽车向法国科西嘉岛出口了首批欧版爱驰U5，订单达到500辆，是国内第一家将电动车大规模出口欧盟国家的新势力企业。

以法国和德国为例，法国希望自己能够成为欧洲最大的新能源汽车生产国，所以有意执行80亿欧元的援助计划来实现这一目标。

德国的补贴政策也刺激市场销量的增长，其希望截止至明年底对德国消费者购买电动车的优惠增加一倍，纯电动车净车标价在4万欧元以下的车主可获得9000欧元的补贴。

欧版爱驰U5在欧洲市场的售价低于4万欧元，WLTP工况续航超过400km，相比欧洲本土在售的奥迪e-tron、奔驰EQC乃至特斯拉Model S等车型售价更高无法获得补贴的情况来看，欧版爱驰U5因价格优势能够获得补贴，这对其开拓欧洲市场有着实质的推动，不过这批500辆爱驰U5是以租赁用途进行投放。

回过头来，国内这台爱驰U5有哪些亮点值得我们一看？

爱驰U5基于MAS纯电专属平台打造而来，论纯电车的身份它100%根正苗红，底盘调校请了奥迪quattro之父Roland Gumper的团队来执行，还在悬挂部分做了减重优化，例如空心横向稳定杆、空心活塞杆等。

0.29Cd的风阻系数对于一台SUV来讲还算优秀，虽然还称不上“非常优秀”，但是车重仅有1.75吨的它也带来了更好的轻量化表现，这对提高续航里程有很大的帮助。

爱驰U5提供了3个不同的续航版本，分别为53kWh续航为403km、65kWh续航为503km和83kWh续航为623km，电池能量密度最高181Wh/kg，官方标定百公里电耗为13.8度。

单永磁同步电机最大功率140kW，峰值扭矩为315N·m，ADAS自动驾驶辅助系统达到L2+级别。

仅以爱驰U5的配置来看，PRO版是最值得买的车款，多了L2+级别的自动驾驶辅助系统，也多了自动尾门、真皮座椅、座椅加热、自适应远近光大灯等，重要的是车内还有生物检测系统，短暂遗忘小孩在车内时手机还有提醒功能，这在夏天会特别实用，也是一个能提高用车安全的功能。

合创的背景想必大家都有所耳闻，由广汽集团、广汽新能源、蔚来基金、蔚来汽车以及创始团队共同持股，他们之间股份的占比除了创始团队占到10%之外，其余都为22.5%。

传统造车国企与玩转互联网造车的新民营车企的合作，可谓是各司其职又相互深度融合。

合创007基于广汽新能源GEP2.0纯电平台打造而来，要论007的底子，可以当做是Aion LX的“变装版”，但007又从外观和座舱做出了自己的改变，赋予了自己全新的形象，这点从夸张的前大灯组造型以及中控三体屏即可看出两车的大差异，整车制造技术由广汽新能源提供，蔚来针对车辆软体部分做技术支持，两家车企分工合作。

在合创007身上，续航是它最具看点的地方之一，73kWh和93kWh的电池组能够带来523km和643km的纯电续航里程，30万以下的价格，合创007的续航要比35万以上的蔚来ES6跟30万以上的腾势X更有优势，对手最高NEDC续航里程仅为510km和520km，所以长续航是合创007突破局面的一大卖点。

以643km的版本为例，搭载的三元锂电池为宁德时代的NCM811电芯，能量密度为180Wh/kg，配合高效油冷三合一电机，全系车型最大功率可做到135kW，峰值扭矩为350N·m，标定百公里电耗在16.7kWh。

相比较蔚来ES6和腾势X更加注重加速等性能表现，合创走了一条性能跟低能耗的平衡路线，动力上足够强劲，但并非追求极致，就算拿兄弟车型Aion LX来比，合创007也要更加注重舒适的家用属性，300kW的峰值功率放在Aion LX身上真的堪比超跑，这是合创007所不具备的。

不过合创007也玩了Aion LX没有的东西，例如引入智取领航员小CAN的玩法，有点类似蔚来NOMI的拟物化智能人机交互，还有生命守护系统可以探测车内人员和宠物生命体征等。

当然，自动辅助驾驶系统也没缺席，合创007全车有24个传感器，4个毫米波雷达辅助ADAS和生命探测工作；8个智能摄像头能够实现360度影像、驾驶员疲劳监测、行车记录仪和后排儿童照看等工作；12个超声波雷达一并支持自动泊车......合创让车上的传感器加注更多的功能，进一步开挖传感器的感知冗余。

在5月20日，广汽蔚来合创007首款车型已经正式开启交付，至今2个月的时间对于合创007来讲还不至于看出交付量高低对整个品牌和行业的影响。相比Aion LX来讲，两台车价格相仿，又是基于同平台打造，在很多人看来两车会存在互相博弈的情况。

但是对于广汽蔚来而言，广汽新能源想要继续发展更高端的车型其实难度不小，Aion LX月均几百台的销量比起售价更昂贵，卖得也更好的蔚来ES6已经产生了差距，此时合创品牌能够摆脱广汽新能源定位的固有印象，做品牌向上的目标，并延伸做更高端产品的可能性，只是合创首款产品007，它又能否打动你呢？

对于首批大举旗帜进军新能源市场的新车企来讲，他们在强大资本的支撑下吃到了第一口螃蟹，而有的还没来得及品尝味道就已经退出。爱驰和合创是两家后来者，它们没有在舆论环境最坏且市场认可度最低的时候入局，有了“前人”的探路和科普，当下的它们显然会少一些抵抗争议的压力，但这两款产品想撼动蔚来等车企，得下的功夫可不是一星半点，尚需努力。