我们有时候羡慕海外的朋友有这么好看，性能还很棒的新车；有时候，我们羡慕某些新车只能在海外发售，而未进入到国内市场销售而感到遗憾，于是，我们想到了买平行进口车，来追寻仅有的汽车热情，但买平行进口车，想到以后配件供应和维修，又是件麻烦事，心里打些退堂鼓。

我们感叹，为什么好车都在国外，而在国内市场却是鱼龙混杂的场面，各种产品标准和产品定位混乱不堪，买个车都要问三问四，走关系，求七大姑八大姨，到处问买车哪里有熟人，生怕买到问题车。

这只是消费者与市场所发生的问题。还不包括国内生产厂家方面问题，国内合资厂家或多或少都有一些偷工减料的问题，比如最近闹得比较火的帕萨特碰撞测试，被爆其车身钢材偷工减料，车体抗压强度未能达到相关标准，而国外帕萨特的A柱却是一如既往的“坚强”。

国内市场上有几句俗语一看就懂，“百年福特毁于长安”，“经典JEEP毁于北汽”，“百年奔驰，因北汽而晚节不保”，“大众品牌栽于上汽之手”等段子，生动表现了中国特色汽车市场下的“荒诞”，犹如上演着19世纪沙俄的现实荒诞喜剧，可笑又有点可悲。现在的国内汽车市场更多是掩耳盗铃，自欺欺人罢了。

有人说：“中国人情下的社会，根本诞生不了那些所谓的工匠！”这句话看来，有失偏颇，但真实反映了中国企业的劣根性，投机取巧，唯利是图，不思进取，剽窃坑骗，只要能赚钱的事，毫无底线去做，关于那些企业准则，企业责任统统抛在了脑后。

那场风云涌起的新能源汽车运动，有多少中国企业前赴后继加入新能源汽车大战中，利用劣质的汽车产品骗取高额的政府补贴，打着高新技术企业的名号骗取地方政府高额的企业入驻补贴和土地政策，这场运动中，一些中国企业的做法让人感到恶心至极。

于是，国人对于购买汽车不得多加小心，买一台车尤其慎重，生怕踩雷。动力参数，配置，品牌，口碑都要详细考虑，毕竟汽车属于大宗贵重物品。如果买到一辆问题车，后面的麻烦不断，那就得不偿失了。

为了避免第一个吃螃蟹而遭受个人损失，不让周围人耻笑和看低自己，那就买个多人选择的车吧，起码，坏了也是一起坏，好也是一起好，那么多人买，不至于我买的就那么不好运，就坏了吧！这就是典型的国人盲目从众心理。

根据美国君迪数据调查，2020年根据北美销量新车质量数据分析，可以看到凡是在中国市场热销车型，几乎挤不进去前五，反而是一些国内市场少见的汽车车型挤进了前五，是国人不懂得什么是好车？还是市场观念不同？

还是这些好车在国内风评被害？还是车企太过于精明，不肯将新车引进中国市场销售？关于这些原因猜测，似乎有点不太现实，估计没有那些车企会与钱过不去吧？

我们可以从榜单上可以看到，前五名全是美国品牌和韩国品牌，道奇和起亚品牌位居榜单第一和第二，其次就是雪佛兰和韩国现代汽车的高端品牌捷尼赛思。再者，三菱，别克，大众，现代等品牌占据了榜单的前十，而国内热销丰田，雷克萨斯，本田则无一上榜前十榜单。

显然，中国与美国的市场差别就可以看出，榜单上美国品牌占据了主导地位， 这与美国消费者的消费习惯有关，与中国现实消费差异甚大，就好比美国人喜欢吃汉堡炸鸡，而中国人则是以米饭为主食，市场消费习惯所导致的差异性过大！

而君迪这份美国新车质量研究存在着较多的美国地方主义倾向，所以并不适用于中国市场，看个热闹即可。而细化到品牌新车百辆故障数方面，则是有一定的借鉴意义。

从该榜单中看出韩国现代集团成为了最大的赢家，不仅起亚品牌，现代品牌以及现代的高端品牌捷尼赛思都跻身于前十内。一直以来，韩国现代在海外都有着较好的品牌质量口碑和市场形象，而在中国市场，却是截然相反。

很明显，韩系品牌在中国市场已经沦为了与国产自主品牌相当的局面，加上日系品牌和国产自主品牌的强势，使得韩系品牌在国内市场生存空间越来越小，再加上韩系品牌在外观设计上“剑走偏锋”，让很多国人甚至觉得韩系品牌变“丑”了，花了那么多钱，买了一部让全村人都耻笑的车，相信没有那个消费者可以接受这样的嘲讽，毕竟，“面子问题”依然是国内消费者买车的主要需求之一。

像别克，雪佛兰，三菱则是在中国市场面临着极为尴尬的局面，三菱品牌在中国市场的口碑一直还好，就是产品更新和新品投放迟迟未有动静，导致了三菱品牌逐渐被边缘化，市场营销一直跟不上，说到底就是自己作死而已！

而作为美系品牌的中坚力量者，别克与雪佛兰则是在国内市场挑战着消费者的“逆鳞（三缸机）”，想着将三缸机在中国市场普及起来，就可以大赚特赚中国消费者的钱了。结果，中国消费者向来不喜欢单数，喜欢双数更加吉祥。

然后，别克和雪佛兰的下场就是销量呈现大幅度下降，连续亏损，降价卖车成了家常便饭，与德日系品牌竞争中，逐渐被甩出了局。

显然，好车定义主要看地区消费习惯，美国消费者喜欢大排量，体积大的车，选购车辆时，“面子问题”需求反而没那么重要，实用至上。而中国市场却是截然相反。

很多人说，很多好车是进入到中国市场内，才逐渐变味的。这样说法有一定的道理，很多合资车企将国外新车引入中国市场销售，肯定要经过一番的本土化改造，才投入到市场销售，其或多或少改变了原来一些本质，再加上本地投产的工艺也存在着差异，所以，原汁原味的海外车型进入到中国市场销售，肯定有些“变味”。

就以最近名声大火的新款起亚K5为例，海外版起亚K5并未进行加长，动力系统也更加先进，而国产的起亚K5则是进行了加长和增加了动力系统规格，显然为适应中国市场的销售而改变的。但这不妨碍起亚K5是一部很帅又很有魅力的好车。

市场上的风评对一个品牌尤为重要！当一个品牌形象根深蒂固存在于消费者印象之中，不管是好的还是坏的，一旦形成固有的印象，那将会是花多少钱也改变不了的品牌印象。好车的形象是长期的市场口碑和市场反馈所形成的。

就像买买君上次开一台三菱欧蓝德回农村的家里，隔壁的叔叔一眼就看出这是一台三菱，感慨说，镇政府大院里就有一台帕杰罗V33，那台车可真抗造啊，跟随我下乡，不知走了多少烂路，从未让我失望过！上次你堂哥买车，我就强烈建议买三菱，三菱品牌可真让人踏实。

这就是一种好车的形象根深蒂固存在消费者心里。还有一次，二姨的大儿子任职于广州某个区法院的陪审员，上次买了一台起亚智跑，他跟我说，姨父早些年买的起亚嘉华给他留下很深的印象，质量很好，驾驶品质也不会输于其他品牌，所以，换车的时候，干脆就换了起亚，自己熟悉的品牌。

深究一点，好车的市场风评来源于消费者的实际使用过程中，好车的定义来源于真实体验中，就像你跟身边的人介绍你要买的车一样，信赖这部车子。

定义成好车，无外乎技术，品牌口碑和品牌印象。而国人买车同样看重口碑和技术等，当一个品牌风评被演变成可靠，省油等形象，其销量在国内固然好，而一个品牌的风评被口口相传为体验差，耗油，不可靠等形象，其销量在国内市场不会太好，这对于大多数盲目从众的中国消费者显得更为重要。

好车，并不是一味向往外国的月亮真圆，向往外国的饭是真的香。好车则是根据地区消费习惯和实际使用感受而定，符合自身需求的就是好车。

好车的质量固然与生产厂家息息相关，一个生产厂家对待产品的态度尤为重要，与“潜规则”式，偷工减料式的做法让人不齿，那就记住别买他们家的车就行了！