目前汽车领域的电池技术和充电条件无法比拟汽油动力的情况下，插电式混合动力是适合最多消费者的稳妥方案，既能享受新能源汽车的政策优惠，又避免了很多新能源汽车的不足，比如说里程焦虑、充电麻烦、质量问题等。

大众，这个站在汽车界金字塔顶端的品牌，很早就在新能源领域部署产品，帕萨特插电式混合动力版（下文起简称帕萨特PHEV）是大众国内首款量产插电式混合动力轿车，途观L PHEV也是同级别少有的插电式动力中型SUV。不管是轿车还是SUV，大众的PHEV车型在合资车型都是首选车型。

在新能源汽车是趋势，但仍不是主流的当下，如果你希望选择一辆新能源车型，你会怎么选？——选最强的品牌、最好的车型。为什么说是首选？因为毕竟都是混动车型，要买就买含金量最高的。

如果说混合动力系统的王者是丰田THS II，那么插电式混合动力的霸主就是【大众GTE】，有人会说帕萨特PHEV和途观L PHEV都不是GTE呀？实际上它们都是同一套系统，只是在技术名称上还未统一而已。

搭载EA211 1.4T涡轮增压发动机+6挡双离合变速箱，加上电机的综合功率155kW，扭矩400N·m，搭载是12.1kWh的电池组，电芯来自宁德时代，能量密度达到了165 Wh/kg，是PHEV业界已量产的电芯中能量密度最高之一。

系统配备5种驾驶模式：  E-mode模式、混合动力模式、蓄电池保持模式、蓄电池充电模式、GTE模式，模式上跟买买君此前试驾过的探岳GTE和迈腾GTE是同宗同源。这套动力系统不仅可以自主调节电池的保持情况，你还可以把它当做是一台汽油动力车型使用，这套混动系统会保证电池有一定的电量，所以不管是在高电位还是低电位，它的动力性能都不会有太大差异，用起来跟普通的混动车差异不大。

GTE模式下，会有声浪补偿系统，高效双离合变速箱和发动机+电机组合，动力性能跟2.0T不相上下，不同的是混动模式下动力输出的感受更澎湃，还带有细腻绵密的特性，让整车的驾乘感受更加高级。

于途观L PHEV，这套混动系统不仅对中型SUV的乘坐舒适性大有裨益，起步和提速更迅捷，电机在低速情况下的能够巧妙地规避双离合换挡的顿挫，到了高速双离合能够迅速拉升转速，提供充足的加速性能。

于帕萨特身上，因为本身帕萨特就已经相当沉稳，在电机的加持下平顺性得到优化，让一款中型轿车更能让它行政、商务、家用等效用体验进一步提升，有电池包在底盘的缘故，让整个车更沉稳，高级感也是同步提升。

对于帕萨特PHEV和途观L PHEV这款车，相信大家都不陌生。大众现世代的设计已经变得更有商务和时尚范儿，而PHEV车型的设计则在原有的基础上适当融入新能源元素。

从它们两侧的C型LED等就能一眼分辨出它们的新能源身份，这个设计是致敬1900年斐迪南•保时捷在巴黎博览会上展出了安装轮毂电机的电动车，还有低风阻轮圈造型，当然车头的那块绿牌就更显眼。

虽然看起来不像新势力那么激进，但这就是德系典型的设计风格，沉稳不夸张，这样的做法好处就是不破坏原有的设计美感和设计语言，不像有的油改电车型，新能源版本的设计彻底跑偏，丢失了原有的设计。

近日，上汽大众更新了2020款的途观L PHEV共两款车型，比起2019款车型下调了1万元，这让途观L PHEV的含金量进一步提高，因为本身新能源牌照在限牌城市可以免掉拍牌费用，还享受不限行、免购置税等优惠政策，可以为你剩下数万元的隐形成本。

途观L PHEV降价的同时还加了不少配置，新增了8英寸触控屏，全系标配10.2英寸全液晶仪表盘，空调控制区调整为触控控制，提升车的科技感，另外全系标配智能泊车辅助系统，也同步升级了车位驶出辅助。

至于帕萨特PHEV因为去年尾就已经推出了2020款车型，所以没有什么改动，不过帕萨特PHEV目前的产品表现已经足够完善，尤其是高级感的呈现上，坐进帕萨特PHEV的车内，倾向于驾驶者的中控布局更科学，车内的皮革、饰板基本看不到一丝缝隙，多种内饰用料以及精湛的做工总是能够打动驾驶者的心。

配备有前排无线充电、座椅加热、全景天窗、转向头灯和10色氛围灯，加上其本身越级的车身尺寸，同时还有令人印象深刻 Passat PHEV迎宾踏步饰条 ,尊贵不失动感 ,突出车身的尊贵身份，二十来万给到你的产品体验，丝毫不输30万的车型。

如果要找一辆30万以内最出色、功能最全面的PHEV轿车，那一定非帕萨特PHEV莫属。这也是为什么帕萨特PHEV一经问世便引发市场高度关注和消费者普遍青睐，一举夺得19年上半年合资PHEV车型销冠，并助力上汽大众PHEV产品在国五区域市占率达到50%。

今年上半年，大众品牌的新能源车型销量已经破万，居合资新能源汽车销量榜首，帕萨特PHEV在插电混动细分市场的销量仅次于宝马5系插混。总的来说，如果你想买一辆新能源的轿车和SUV，想必你都绕不开这两款车，大众作为汽车工业领军者在这方面还是有足够底气的。