年中旬刚到，车企就开始发力下半年的市场，像是全新换代的K5、索纳塔、飞度、GLA等都将陆续跟我们见面。除此之外像大狗、白猫等打破固有车型命名，以动物作为产品名称玩起新命名游戏的它们也让人眼前一亮。

为了出圈，大家铆足了劲都想搏一搏单车变摩托，上个月也因为小鹏P7交付和本月比亚迪汉上市燃起了新能源车市场的新活力，比亚迪汉更是开启2020下半年新热度的重磅车型，燃油车市场火拼得热火朝天，纯电车领域自然也不甘示弱。

下面这些车型是今年纯电汽车界的新贵之一，6万起有的背水一战，有的则是逐步耕耘，它们格调并不相同，但都有自己不一样的产品亮点，它们又能俘获谁呢？

作为2020年比亚迪跨越式进步的一款年度超重磅产品，比亚迪“汉”是开启比亚迪全新品牌形象跟品牌高度的一款车型，虽然它的价格还不及唐新能源来得高，但在比亚迪现有的轿车系产品里，汉是比亚迪全新旗舰轿车，并且被比亚迪最新“刀片电池”所加持，所以比亚迪汉自然被赋予了更高的地位。

现在，这台被视为小鹏P7竞争对手的新车也迎来上市，纯电版汉EV的价格为22.98万起，顶配不超30万。此价格注定与小鹏P7正面硬钢，并避开来自特斯拉Model 3的“物理伤害”，但汉能成吗？

比亚迪汉基于EV Dragon Face“双龙并型·性能美学”的理念设计而来，由沃尔夫冈·艾格和胡安马·洛佩兹联袂打造，它不同于以往比亚迪新能源车型保留了硕大进气格栅的的部分，整个前脸采用封闭式处理，并凸显整个车头的肌肉感和扁平的运动气场，汉确实刷新了比亚迪设计的新高度。

如果说过去的比亚迪用Dragon Face设计语言洗刷了多年饱受诟病的“没设计”槽点，那么汉基于Dragon Face衍生而来的新形象无疑是未来新EV产品的设计基石，也让消费者再次看到比亚迪设计团队的硬实力。

为了凸显汉的旗舰身份，环抱式智能飞行舱是比亚迪诠释新中式豪华的方式，包括得以保留的旋转式中控触摸屏，进口天然牛皮制作而成的Nappa真皮座椅、拉丝和丝网印刷的真铝制作工艺，这些都由米开勒·帕加内蒂打造，并提供朱雀红、麒麟棕和苍穹灰三个车厢配色可选。

当然，作为旗舰轿车，汉EV还在整车静谧上做了优化，使用福耀双层玻璃，并提供Dirac高保真声学科技，配合DiLink系统的车载K歌功能，打造了一个智能音乐座舱，车机系统也支持多项智能网联应用。

汉EV超长续航版搭载了前驱单永磁同步电机，最大功率222马力，峰值扭矩为330牛·米，百公里加速时间为7.9秒；高性能则采用四驱双永磁同步电机，最大功率494马力，峰值扭矩为680牛·米，百公里加速时间为3.9秒。

全系车型都搭载了76.9kWh的磷酸铁锂刀片电池，超长续航版NEDC工况续航为605km，高性能版为550km。底盘调校由德国专家汉斯·柯克操刀，并针对操控的稳定性和转向手感等进行优化，最终让整车舒适性和运动性得到更大的平衡。

在麋鹿测试中，比亚迪称汉EV的麋鹿测试突破到80km/h，从这个成绩来看预估悬挂支撑、侧倾车身姿态控制、转向指向性等方面值得大家期待。另外汉EV的风阻系数仅为0.233Cd，这对高速巡航降低能耗损失提高续航里程有着不小的贡献。

对于比亚迪来讲，汉EV是比亚迪重整新能源布局的重磅产品，更是打开了新能源轿车的高端市场，目前在20万以上乃至30万左右的纯电轿车中，除了特斯拉Model 3和小鹏P7之外，能够选择的产品屈指可数。

我们总说早起的鸟儿有虫吃，刚好比亚迪符合这一角色代入，作为以电池发家的车企，比亚迪过去这些年在动力电池和插混技术的突破，不断地提升自身硬实力，是一家具备新能源车整套技术方案打包的车企，并自己掌握着动力电池、电机和电控三大核心技术。

作为自主品牌新能源汽车领军人物，这样的比亚迪，推出这样的一款纯电旗舰轿车，汉EV能否攻下这块市场呢？

丰田正式推出首款混合动力车型的时间可追溯到1997年，也就是我们常听到的“普锐斯”，2018年丰田HEV油电混合车型的全球销量已经突破了1200万辆，2020年，这一成绩来到了1500万辆。

从不被看好到丰田成为全球混动界的扛把子，这家车企曾用自己的勇气探索着所有的未知，直到今天，油电混合、插电混动、氢燃料电池和纯电这几项全球主流的电气化方向，丰田一一收下。

对于丰田的电气化之路，我们不可否认其产品在市场与技术沉淀的结果，在过去几年我们也都为丰田的纯电之路而担忧，节奏过慢，产品为零，只靠贴牌卖车确实是他的无奈之举，但在今年丰田首款自己纯电产品上市后，这家早早布局新能源电气化路线的跨国大车企终于也迎来了自己最有底气的一面。

丰田C-HR是一台诞生于TNGA架构的车型，而TNGA架构本身就兼容燃油、混动和纯电等不同平台的技术支持。作为丰田首款纯电SUV，也是丰田首款自家纯电车型，C-HR EV是一台积累了多年混动技术而造就出来的电动车。

为了达到抗寒、耐热和耐用的条件，丰田基于研发混动技术所积累的电动化技术，开发了高可靠性、高耐久性的电池包，为电池加入低温升温系统、电池冷媒冷却系统，并让车辆在高速行驶和反复快充所引起的电池高负荷状态下，也不会出现电池性能衰减和效率降低而产生输出限制的情况。

C-HR EV搭载了54.3kWh的电池组，NEDC工况续航里程为400km，这个续航成绩加上超过20万的售价放在今年来比产品力优势确实不高，所以看重C-HR EV的用户绝对不是讲究高性价比以及长续航出行的人群，它更适合作为家庭的第二台补充车辆来使用，并满足更便捷的市区出行条件。

C-HR EV拥有150千瓦的功率和300牛·米的扭矩，比起燃油车它的性能表现明显更优秀，且C-HR EV对整个动力的输出调校有自己的心得，通过优化加速特性和减少额外的自身电门修正动作，电机发力时并不会窜动，但动力的响应很迅速也很平顺，在操控车辆的过程不易产生疲劳，长时间驾驶也能让驾驶者感到轻松。

丰田C-HR EV虽然设计得很前卫，也非常动感，但整个动力的设定和底盘的调校都更强调用车舒适性，虽然它的价格并不低，但是更看重合资品牌效益、作为家庭互补车辆使用、以及简单代步的用户也是一个新选择。

新宝骏E300征服大家的地方绝对是新颖设计的初印象，在E300出来之前，国内极少有产品能够突破设计的条条框框，即使设计师功力突出，最终成品渲染出来的“汽车特征”还是太明显，以至于大家都习惯接受好看的设计，却极少看到不走寻常路的新想法。

新宝骏E300采用星际几何的设计理念，呈现出一种无限贴近电影镜头里采用的新科幻风格，它没有很规矩的流线型车顶设计，也没有常规的车头布局，更是将视觉容差当做修正车身比例的“法宝”，这些因素的整合让新宝骏E300让人眼前一亮。

从全车任意角度观察，采用双拼色设计的它将车身“分割”为上下两部分，腰线以上就好比模块化车厢吊装，感觉随时可以更换个新的车顶，因此新宝骏E300营造出一种极强的上下分层视觉效果，并透过时光隧道的灯光沟槽和波形LED日行灯设计，进一步勾勒整车的前卫跟科幻感，这是它颇具视觉冲击的地方。

但是从车侧来看，该车的轮胎仅为12英寸，配合1588mm的车高对于一台正常的车来讲会有极度不协调的设计比例，但是E300通过突出腰线以下车身的重心感知，最终让小尺寸的轮胎也能做到较高的和谐度，所以这点不得不佩服设计师的脑洞。

我们用大笔墨来探讨了E300的设计，着实是对这份新鲜感的好奇，但它“另类”的地方不仅于此，“魔术空间”也是这台新车的亮点。

E300提供了1+2的3座和2+2的4座空间布局，3座版主驾驶位后方取消座椅之后可当做后备箱空间拓展使用，独特的3座设计在同级车型着实少见。车内也仅有一块全液晶仪表兼多媒体功能的显示屏，整个车厢的风格更加极简，A柱还有三角窗设计，减小视觉盲区。

有意思的是E300采用了后置后驱的动力布局，并采用一台功率为54马力，扭矩为150牛·米的电机，动力电池容量为31kWh，纯电续航里程为305km，PLUS四座版则为31.9kWh的电池组。

小电机和后双横臂的后独立悬挂结构可以让空间优化得更紧凑，碍于车头独特的造型设计，把电机布置在后桥也会更合理，虽然四座版后排树立后后备箱空间几乎为零，但是对于这么一台小车而言很少有满座情况，比起A00级微型车，A0级的E300本身实用性已经更高。

所以作为买菜车和上下班代步来讲，E300可以拥有更灵活的空间调整，无需追求高性能和超长续航的它305km的续航能力也能够满足市区内的出行了。

每年的新产品都有很多，但是能够带来全新认知的车型却较为少数，在纯电车里，从6万到30万，这3台车都是各自品牌在电气化道路上的佳作，也是全新的重磅产品，不同的价格、不同的用车功能、不同的用车需求，这3台新贵足够打动你吗？