说到旅行车这个词，相信大家平常都已经听过不少，说起来这种车型也是特别，是除了轿车、SUV、MPV之外的第四种车型，但是这种车型又很好的将前面三者的优点融合到了自己身上，所以不少厂家都会推出几款旅行车型。

而在最近，大众CC以及福特福克斯都传说要国产旅行版车型的消息，只是对于这件事上，网友的看法则是褒贬不一。今天我们就来看看这两款车到底如何，除此之外，我们再来说一说旅行车在国内的发展历史是如何的，到底又经历了什么？

我们先来说说呼声比较高的CC旅行版，首先从外观上来说，改款车型整体延续了现款CC的整体造型，但前唇部分的设计有所调整，引入了镀铬饰条，同时与海外版车型也存在一定的变化。

细心留意一下你会发现，该车在前唇、轮拱、侧裙和后保险杠处都采用了黑色塑料护板，这更多是偏向于一台跨界旅行车的定位，在具备旅行车的外观同时又能有着不错的通过性，护板的加入也能在一定程度上避免车辆受到损伤。

只是来到车尾，整体设计就真的有点不敢恭维了，把“CC”两个字母移到了logo下方，整体多了一点汽配城的味道。同时从图中可见，CC旅行版的尾箱开口是偏高的，并没有了传统旅行车该有的便利。只是排气部分采用了双边共两出的镀铬装饰，为该车提升了一点运动感和精致感。

至于车身尺寸方面，新款CC三厢版长宽高分别为4865/1870/1459mm，轴距为2841mm；跨界旅行版长宽高分别为4869/1870/1459mm，轴距同样为2841mm，仅仅是在长度上多出了4mm，说实话真理解不了这样的尺寸变化有什么意义，我也想不到多出来的4毫米能多放点什么。

动力方面，新车将搭载2.0T发动机，最大功率186马力，匹配7速双离合变速箱。总体而言这是一台为了旅行版造型而生的车型，无论动力、设计、尺寸都并没有作出太大变化，而售价预计会在25万起。

说完CC旅行版，我们就来说一下更接地气也更为熟悉的福克斯旅行版。在此前，福克斯以及推出了两厢版和三厢版车型，以及跨界车型Active，那么此次带来的旅行版无疑是丰富了整个车型的产品线。

不过在看到申报图的时候，买买君真的是忍不住“哇”了一声，到底是怎么可以魔改成这样，经过重新设计的前脸，搭配点阵式的格栅设计，并没有太多设计感可言。

要知道，海外版的福克斯旅行版是长成以上的样子，整体很好的将年轻运动的风格展现出来，与国内车型的设计形成了一个较大的差距。这让我想起了一句话：圈子不同，不要硬融。有些东西模仿不来的，那沿用原有的不就挺好，为什么就非要加一点东西上去展现自己呢？

国内版车型

 海外版车型

至于尾部设计方面，国产福克斯旅行版的表现就要好上不少，整体沿用了现有的车型设计，也没有和海外版车型存在较大差距，给人的感觉还尚算没有违和感。

车身尺寸方面，国产版福克斯旅行版的长宽高分别为4678/1841/1555mm，轴距为2705mm，和三厢版车型相比长和宽增加了31mm，高度增加了87mm，而轴距则维持不变。

那么可以看出，该车在增加了后备箱空间至于，也提升了车辆的通过性，相比于国产CC旅行版来说要更为实用。不过动力方面，不好意思，仍然将搭载1.5T三缸发动机，匹配8速手自一体变速箱，并不是买买君个人对于三缸有偏见，只是三缸旅行车这一点，你品，你细品。

不过，其实这两款车型对于国内用户来说，影响其实并不大，至于为什么，我们就来说说关于旅行车在国内的发展历史。

斯巴鲁力狮，在大部分人心中印象可能并不深刻，毕竟如今知道斯巴鲁的大多数是森林人和傲虎，但其实这是一台水平对置发动机+全时四驱的轿车，并且还是一款20万出头就能买到的进口B级车，整体有着非常不错的性价比。

而除了这些以外，力狮在国内其实还有过旅行版车型。在06年的时候第四代力狮进入国内销售，除了三厢车型外还带来了旅行版车型，售价去到29万，无框车门、水平对置发动机、悬浮式车顶、全时四驱等等的配置在当年可是非常丰富，只是在当年懂的用户并不多。

除了力狮旅行版之外，其实斯巴鲁还有一款旅行车，那就是傲虎。现在提到傲虎，不少人都知道这是一款SUV车型，但是其实在最初傲虎是以旅行车的形式存在。在外观上你能发现傲虎相比力狮更偏向越野风格，整体看起来更为硬派，并且拥有着更高的离地间隙。

不过有趣的是，在这一代傲虎上的零配件，绝大部分是和力狮旅行版通用的，只是价格嘛都并不便宜。还有一点和力狮旅行不同的是，力狮旅行版大多数采用的是2.0发动机，而傲虎身上搭配的是2.5和3.0两款动力，相比之下会拥有更好的驾驶体验。

还有一款其实是大家非常熟悉的马自达6旅行版，这是一款马自达推出过屈指可数的旅行版车型，并且保证了原有的操控性和乘坐性。但重要的是，该车型在外观上的设计沿用了马自达6的设计，整体非常经典耐看，这也是这款车型一直以来备受欢迎的原因之一。

只不过，在当时的价格并不便宜，售价也要去到接近25万，所以购买的人并不多，而且这一代的马自达6在国内生产也非常长时间，所以并没有像其他车型一样不断进行改款换代车型。

那可并不是旅行车都是日系居多，德系同样是有推出不少旅行版车型的，高尔夫就是国内在售一个比较典型的例子。在第六代高尔夫推出不久，大众就推出了高尔夫旅行版车型，只是和普通高尔夫不同的是，这款车型采用的是进口身份进行销售，同时售价也达到了26万，并不是一般人会愿意掏出这笔钱。

那么还有一个问题就是，整体的设计并不讨喜，换句话说就是仍然停留在了10年8年前的设计，并没有从奥迪大哥身上学到什么好处。要知道一款旅行车主打的就是设计，连这一点都没做好的话怎么样让人愿意埋单。

只能说一句：有好有不好。

那我们先来说说好的车型，这其中经典的例子同样是大众的高尔夫，只不过已经从六代换到了七代，并且即将推出八代旅行版。

但是，会选择购买的人仍然只是少数，毕竟花20万去买一台高尔夫并不是太多人能够接受，所以这款车型我们在路上能见到是数量始终是少之又少。

但是相反，我们却经常能看到帕萨特旅行版，也就是国内的蔚揽，售价只要24万起，优惠还能去到6万，花更低的价格买一台更大的车，这事谁不愿意干？所以在路上我们能见到蔚揽的身影会更加多。

还有一款相对较好的就是全新马自达6旅行版。该车采用了全新的设计，整体更加年轻运动，并且很好的保留了上一代车型的经典元素。只是嘛，由于上一代车型在国内销售的数量并不是特别理想，这一代车型并不一定会进入国内销售。

不过照买买君的看法来说，即使进来了卖20多30万，会入手购买的人仍然也是极少数一部分。

接下来就说说不太好的，傲虎就是其中之一。傲虎整体是越走越歪的感觉，从最初旅行车的定位，在第五代开始逐渐就变成了SUV车型，而到了现在则是越来越高，整体无论是设计还是功能性，都已经完完全全是一款SUV了。

至于力狮旅行，不好意思，已经没这说法了，全系只有三厢车型可以选择。

其实这一切都离不开两个字：情怀。何谓情怀，就是一件并不值这个价的物品，安放了一段历史或者故事进入之后，再经过一些人的吹捧之后，整体瞬间就变得高大上了。

以一款95年的思域为例，按照二手车的价值，这辆车也就值5000元内，但是当和情怀这两个挂上钩之后，即使卖到2、3万仍然有部分用户愿意去购买，而这一点同样使用在旅行车上。

以马自达6为例，7~8万的市场售价相比普通版车型要贵出3万左右的价格；06款的力狮旅行版售价是三厢的一倍；高尔夫的价格则尚算正常，只比普通版贵出1万左右；至于傲虎则属于没有参考价的车型，从4万到14万都有人在卖。

这些车真的值这么多差价吗，说实话真不见得，按照二手车的定律来说，三厢比两厢贵一点，旅行比三厢再贵一点，而这些的价格基本都是在1万左右的区间，这样的递增还是可以接受的。

而导致价格高企还有一个原因是保有量，当时偏高的价格注定购买的只是少数人，如今则是处于一个“僧多粥少”的市场状况，也就给了一些车商加价的机会。

因为用车环境的不同，国外用户更多是喜欢在周末的时候来一场自驾游，甚至在露营游，而这时候就需要一款装载能力强的车型，把他们所需要的东西全部装到车里，带他们去所想去的地方。

同时，他们对于用车来说，更注重的是驾驶体验而非乘坐体验，他们更喜欢在旅途上自己开得更开心，在拥有轿车操控的同时还拥有SUV一样的通过性。

首先就是审美的不同，国内用户长久以来都认为买车就应该买带“屁股”的，也就是我们常说的三厢车，而旅行车恰好的没有的。同时，再加上修长的车身设计，让整体看起来与国外的灵车颇有几分想象，也就给人留下了一个“不吉利”的印象。

再者，大部分的旅行车都不太注重乘坐空间，而国内用户却恰恰很看重这一点，反而不太注重驾驶感受。相比之下SUV车型在拥有较大的后备箱时又能有着不错的乘坐体验，这也就是为什么SUV车型在国内的销量能一路走高的原因。

总体而言，旅行车在国内打开市场还是需要比较长的一段时间，毕竟以目前的用车环境来说，愿意选择旅行车的用户只是极少的一部分，如果再有一些设计不好、实用不强，还想卖“情怀价”的车型，那么这部分用户就更加少了。

如今购车主力已经逐渐变成了90后人群，这一部分用户相信对于旅行车的接受程度要高一些，但是更多的还是要看产品力的本身，毕竟在国内也不是没有售价亲民的旅行车，只是产品力不到位根本不足以吸引用去入手。