现在汽车市场上有着非常严重的同质化现象，得益于平台造车技术的成熟，许多车企之间都达成了联盟共识，一款平台就能满足两个品牌旗下多款车型的生产需求。一些日德系品牌在国内甚至还有不同的合资公司，如广本和东本、一丰和广丰、南北大众等。而种种原因也造成了现在市面上汽车产品选择虽丰富，但本质上却是差不多的车型种类。

其实市场上很多销量成功的车型总能找到几个兄弟车型，相同的平台，相同的技术。但一对比销量，一个稳坐月销量榜前列，而另一个却无人问津。深受市场和消费者喜爱的案例就摆在那，这些车为何连“作业”都抄不好，还是说那些成功的案例真的难以复制？

2020年来英朗确实有许多动作，先是在3月份推出了两款1.5L四缸版车型，随后4月1.3T版本便加入了48V轻混系统。其中最成功的要数1.5L四缸版车型的上市，以5月销量为例，28515辆的成绩中，1.5L版本就占据了23214辆；而1.3T由于近两年的市场口碑有了不错的积累，加入一套48V轻混系统依然能够吸引一部分消费者，而这款1.3T+48V轻混的5月也售出了5301辆，占据了英朗自身20%左右的销量。

1.5L版本可以看作是替换原有1.0T三缸版的车型，由于1.5L缺少涡轮的加持，因此在账面数据上相较1.0T有所降低，1.0T最大功率为125Ps，而1.5L仅有113Ps。但英朗1.5L版本的销量却在近两个月暴涨，甚至超越1.3T车型，可见大多数消费者在购车选择上还是更愿意优先考虑四缸发动机，而非动力。

相比之下阅朗就没那么幸运了，阅朗其实本质是上与英朗为同一款车型，同样采用1.0T和1.3T版本，轴距也均为2640mm；英朗很多优点在阅朗上几乎都能找到，例如不错的终端现金优惠，内饰大面积的软质材料包裹等。同时由于是旅行车造型，因此阅朗还拥有比英朗更出色的置物能力，以后备箱高度为例，英朗仅有500mm，而阅朗能够达到755mm。

英朗有的优点阅朗同样有，但同时阅朗还有更出色的置物能力，从实用性方面来说，阅朗绝对是完爆英朗的产品。如果说实用性的提升多亏了旅行车设计，那么市场销量低迷也是“多亏了”旅行车。

国内消费者对于轿车的审美更倾向于长车头短车尾的标准三厢设计，而旅行车的造型比较难令消费者所接受，而对这类车型情有独钟的人往往仅占少数。除了阅朗外，像是大众的蔚领、斯柯达的明锐旅行版，都一再说明旅行车在国内是行不通的。

现如今卖的最好的B级轿车当属丰田凯美瑞和本田雅阁，但在2016年一汽-大众就已经率先将采用MQB平台的迈腾引入国内，对比当时还未换代的雅阁和凯美瑞，迈腾凭借着肉眼可见的车长和空间优势称霸B级车市场2年之久。即便现如今竞争对手纷纷换代，现款迈腾依旧能维持着1万以上的高销量状态。

而在去年年底，迈腾也顺利完成了车型的中期改款，虽然中期改款后的迈腾并没有做平台和三大件的更新，但在一些细节设计上相较改款前确实做了一定优化，例如车尾带有“Magotan”的英文名，以及进气格栅和尾灯的设计都要比改款前更加年轻。虽然大众脸还是那个大众脸，但细节的优化还是让改款后的迈腾年轻不少。

而大众CC作为大众家族中最不大众的车型，自诞生起就是大众家族设计的巅峰，上一代车型溜背的设计和无边框车门，放在今天依旧比许多自家兄弟更具看点，而这一代车型新加入的掀背尾门造型以及全新设计的LED日行灯，也为大众CC的外观增加了新的看点。而在动力方面，该车采用了一台特别调校的EA888 2.0T发动机，与之匹配的是一台7DCT变速箱。

其实除了设计外，大众CC和迈腾的差距并不大。由于都是出自MQB平台，在三大件和内饰布局上两车几乎保持一致，而特别调校后的2.0T发动机对于CC驾驶方面的提升并不大，但售价上却相差大几万，大众CC更高的售价几乎都是在为设计买单。不过好在目前CC已经有了4万左右的终端优惠，也算是为车型增加了一定的可买性。

目前同级别的BBA车型售价都仅有30万出头，加上非常给力的后期优惠，极大程度上打压了大众CC在售价上的呼吸空间。毕竟售价过于靠近宝马3系和奥迪A4L，有差不多的预算，你是愿意买一辆更好看的大众，还是BBA？相信大家心里基本都有数。

国内目前在售的第三代奇骏自2014年上市至今已有6年时间，在这6年时间里奇骏一直位居SUV市场的高位，凭借其稳定的质量表现和后排舒适的大沙发座椅，奇骏一直是众多以家庭为目标购车的消费者绕不开的一款SUV。

日产在研发家用定位车辆方面一直非常不错，毕竟网友调侃的“沙发厂”也不是白叫的，座椅较为柔软的填充物以及较长的坐垫长度都赋予了乘客比较好的乘坐体验，而2.0L/2.5L+CVT的动力总成也是服役多年的技术，无论是成熟性、可靠性还是市场保有量都非常不错。加上庞大的车身尺寸在对比丰田RAV4荣放和本田CR-V时都占据一定优势。

前段时间日产刚刚公布了全新一代奇骏的海外版车型，并且计划于今年第三季度投放北美市场，而中国市场上的车型换代也只是时间问题。未来奇骏将以全新的姿态面对CR-V、RAV4荣放以及新入局的威兰达和皓影，但与奇骏同平台生产的雷诺科雷傲可就没这命了。

雷诺官方已经确认停止国内市场的燃油乘用车业务，未来将会把重心放在新能源车和商用车领域，而国内的科雷傲车型也已停产，目前仅有少量车型还在售。不过雷诺的售后维修服务还是会一直持续下去，科雷傲车主大可放心。

聊回科产品本身，其实在技术层面上科雷傲并没有太多要挑刺的地方，与日产共用平台，同款2.0L/2.5L+CVT动力总成，甚至是日产的大沙发也被科雷傲完美照搬，由于雷诺-日产联盟的高度技术共用，你甚至可以在日产的4S店为科雷傲进行保养。但无论是雷诺，还是雪铁龙或标致等法系品牌，进入中国市场后并没有根据中国消费者需求进行产品优化，例如科雷傲定速巡航功能按键设计在电子驻车后方的反人类人机工程学设计，加上品牌也不注重市场宣传，自然难以在市场上存活下去。

明明有着市场上热销车型同款技术加持，这些车却还是没能抄好作业。无论是阅朗的设计问题，大众CC的定价自信，还是科雷傲的反人类人机工程学，都是车企没能做出更好市场分析的结果。如果靠销量衡量一款车，这几款要么冷门，要么无人问津，要么直接退出游戏；但本身在产品素质上它们却又挑不出什么致命的缺点，这确实挺尴尬的。