在愈发严苛的排放标准、油耗制度以及双积分政策驱使下，各车企纷纷意识到亟需在新能源领域有所动作，但要让国人一下子接受群众基础浅薄的纯电动车，并不现实。

《节能与新能源汽车产业发展规划》明确表示，平均燃料消耗量未达标的车企，要么花大钱向其它达标车企购买积分，要么就面临部分车型不予销售的处罚 。

为作应对，越来越多车企基于传统燃油车平台推出插电式混动车型，除了能积攒积分免遭惩罚，还可享受新能源国家补贴。在此背景下，大批插混新品相继与消费者见面，但鲜有纯电续航超100km的PHEV。

外在美决定消费欲，先聊外观还是有必要的。如你所见，沿用开眼角大灯的宝马新款X1 PHEV依旧英姿飒爽，双肾进气格栅面积较旧款有所增大，想必是为了响应宝马的“大鼻孔”号召，顺应潮流。

即便没有M Performance套件加持，新款X1 PHEV的全车包围依旧表现出足够的运动感，取消旧款憨憨的两个小圆雾灯继而改用雕塑感极强的前包围，质感一下子就上来了~ 这还是我们熟悉的X1？不说还以为是X3！

看到车尾，你会被一下子拽回现实，车尾造型与旧款车型如出一辙，甚至带点2系旅行版的意味，稍显憨厚。单出排气布局更成为了主要掉分项，整体观感远不如前脸大气，所幸灯腔内部精致的尾灯为其实力挽尊。

宝马X1 xDrive30Le搭载了一套由1.5T直列三缸发动机+驱动电机+动力电池组成的插混系统，其中发动机最大马力136Ps、峰值扭矩220N·m，后置电机最大马力95Ps、峰值扭矩165N·m。此外，车辆搭载了容量为24kWh的动力电池组（净容量为18.5kWh），能量密度高达140Wh/kg，可供车辆纯电续航110km，傲视同级插混车型。

不难发现，2020款宝马1系、X2、X1燃油版等车型纷纷摒弃了爱信6AT横置变速箱，转而选用格特拉克的七速湿式双离合变速箱，唯有X1 xDrive30Le还在坚持6AT。

在电量充足情况下，X1 xDrive30Le 0-100km/h加速时间仅需7.4s，比传统燃油版的X1 2.0T车型快了将近一秒。由此可见，驱动电机的引入，对提升车辆前、中段加速性能有莫大帮助。

稍显可惜的是，与绝大部分插混车型一样，宝马X1 xDrive30Le仅支持“专桩专用”的交流充电，使用家用220V墙盒为其充电，充满需耗时7小时，X1 PHEV的潜在用户可得注意了，购车前不能忽视日常充电条件。

再者，当动力电池组处于亏电状态下，内燃机负担将有所增加，车辆综合油耗也会随之上涨，而车辆的油箱容积仅为35，差点意思。

聊回驾驶，除了常规驾驶模式以外，宝马X1 xDrive30Le还通过调整发动机、电动机和变速箱的工作逻辑，营造出AUTO eDRIVE、SAVE BATTERY和MAX eDRIVE三种驾驶模式。一天正常驾驶下来，车辆综合油耗不到7L/100km，能耗喜人。

在AUTO eDRIVE模式下，车辆在低速行走时会以纯电驱动，一旦深踩油门，引擎便会迅速介入工作，假若电量充足，车辆纯电极速能去到90km/h；在SAVE BATTERY模式下，内燃机除了驱动车辆，还会适当为动力电池充电，避免电池出现过放现象；而在MAX eDRIVE模式下，车辆优先采用电机驱动，车辆纯电极速高达120km/h，一旦油门到底激活“kick down”按钮，引擎将迅速介入工作。

新一代唐的出现，算是彻底吹响了比亚迪品牌与产品向上的号角。凭借出彩的外观设计、越级的配置水平以及沉淀多年后如今厚积薄发的新能源技术，让“三十万元买自主SUV”的命题变得信而有征。

在唐身上，一时半会还找不出啥外观设计的硬伤，毕竟出自前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格之手。唐DM 100与唐DM 80没有什么明显变化，造型保持一致，依旧能用“雄赳赳，气昂昂”来形容。

众所周知，比亚迪旗下新能源车所搭载的电池、电机、电控等三电核心部件均坚持自主研发，比亚迪垂直一体化的能力别说放在自主车企，即便在业内也是独一档的存在，能为福特等国际车企提供刀片电池便足以说明问题。沉淀多年，如今开始摘果实。

作为国内PHEV的尤达大师，比亚迪DM技术已发展至第三代，升级BSG电机架构与后桥电机后，DM系统的性能、效能、噪声与震动抑制等均有着不同程度的提升。

与我们熟知的三擎四驱动力系统（发动机+前、后双电动机）不同，第三代DM技术调整为发动机+后电动机组合，即前轮由发动机驱动，后轮由一台电动机驱动，也就是双擎四驱版。

而这台纯电续航里程高达100km的唐DM采用三擎四驱动力系统，在2.0T发动机+前后双电机+六速湿式双离合的加持下，动力系统最高能输出586Ps、950N·m。在电量充足情况下，车辆0-100km/h加速时间仅需短短4.5s，让一众百万级高性能车面面相觑。

为消除潜在用户对新能源车的顾虑，比亚迪官方承诺唐DM的整车质保期为六年/15万公里，诸如电池组等核心部件提供八年/15万公里的包修期，而唐EV纯电动车型更提供动力电池电芯终身保修的厚道服务。

需要指出的是，包修和保修是两个概念，前者免费，后者未必免费，而且比亚迪的纯电车型所提出的电芯质保服务仅限于电芯，并没包括连接板、电路板等其他部件，各位潜在买家还是有必要了解。

比亚迪唐算得上是目前自主车里把边际效应玩得最溜的车系，不信你数数，唐推出了传统燃油版两驱、插混双擎四驱、插混三擎四驱、纯电动单电机前驱、纯电动双电机四驱合共五个动力方案，下至15万，上至40万，覆盖面之广同级无出其右，广撒渔网。

在教授看来，PHEV本质上更像是引入了大容量电池和高功率驱动电机的燃油车，在内燃机与电动机不同的工作逻辑下，改善了车辆在低速的动力响应以及市区燃油经济性。再者，大多数插混车型均基于燃油车平台打造，可靠性、耐用度比不少初来乍到的电动车要更为理想。

假若你身处限牌、限行城市，想为家中添置一辆车却被为摇号和竞拍掣肘，但又鼓不起勇气入手一辆傲娇的电动车，那么，相对成熟的插混车型会是适合你的折中方案。

一旦成为PHEV车主，你无需经历摇号漫长的等待以及承担高昂的拍牌费用，体验电动车充沛的低扭响应和较低的市区用车成本，也能享受传统燃油车的长续航以及可靠耐用度，一举多得。