2018年2月，特斯拉创始人埃隆·马斯克将一辆电动跑车Roadster通过Space X运载火箭送上太空，而私企首次发射载物升空火箭这一壮举也被永远载入了人类发展的史册。

两年之后，即今年5月30日，埃隆·马斯克的Space X猎鹰9号，带着载人龙飞船（Crew Dragon）在NASA航天中心成功发射，就此叩开全球载人航天走向商业时代的大门。

无可置否，埃隆·马斯克Space X载人火箭的成功发射，让人类航天迎来了跨越性的进步与发展。而在车界，亦不乏一些对汽车发展轨迹乃至行业规则改变，有着和Space X运载火箭对航天行业类似意义的车型，譬如它们。

在今天，车型加长轴距、车长并不是什么新鲜事，不管是轿车、SUV还是MPV，也不管是普通品牌还是豪华品牌，加长已经是一款车型的常规操作。至于为什么这样做？无非就是满足国民消费者与日俱增的空间诉求和“以大为美”的审美观念。

而说到加长，那就不得不提奥迪A6，作为最早提出和践行加长这一概念的车型，1999年，奥迪A6第一辆加长车型A6L下线，但在当时却被人视为“怪胎”。直到2005年，国产奥迪A6停产，奥迪A6L凭借轴距加长140mm后迅速走红，销量一路突飞猛进，帮助奥迪走上“车生巅峰”，一举拿下当时一线豪华品牌市场的销量桂冠。

在此之后，加长尝到甜头的奥迪旗下各款车型开始如法炮制。时至今日，奥迪旗下的每款产品国产之后所做的第一件事几乎都是加长轴距，奥迪在国内市场的销量担当奥迪A4L、A6L、A8L、Q5L以及受众群体范围很小的Q2等车型都进行了加长处理，无一例外。

值得注意的是，这一做法不仅被BBA其余两大巨头、英菲尼迪、捷豹等众多豪华品牌旗下的车型效仿，大众、丰田等品牌的家轿、SUV等各种车型也都不例外。当然，这个做法在市场上确实也收获了众多好评。现如今，轴距或者车长加长十几毫米已经屡见不鲜，甚至有些车型一加长就是八九十毫米，甚至上百毫米。

对车稍微有点了解的人应该都知道卡罗拉，作为全球车市最畅销，最成功的家用车型，卡罗拉至今已走过54年，全球累计销量已经突破4700万辆。4700万辆是什么概念，简单来讲，就是相当于两个北京常驻人口的总和。

其实，在卡罗拉进入国内市场前，国内家用轿车市场一直被大众捷达、普桑所占领，但自2006年，卡罗拉进入国内市场以后，普桑、捷达独占鳌头的局面被打破，而卡罗拉凭借低廉用车成本、稳定品控、超高保值率和亲民价格，逐渐成长为家用轿车里面的领导者，成为一众消费者的购车首选。

第一代卡罗拉（原名花冠）诞生于1966年，因为价格实惠，实用性强，一经上市便在全球各地市场受到好评，到第三代车型，凭借省油、好开特性，车内静音效果明显等优势，在日本国内就卖出375万辆。远不止此，第三代卡罗拉每年平均出口辆超过30万辆，再加上国内的销量，在短短几年时间内就一举成为全球单一车系销售冠军。

值得一提的是，虽然丰田罗拉主打的是家用，但也没耽误它在操控娱乐性能上的发挥，这点在第五代卡罗拉车型上发挥得淋漓尽致。AE86作为第五代里的后驱车型，凭借动漫《头文字D》一夜爆红，丰田花冠（卡罗拉）的名号就此名震车界，而它也一度成为一众年轻人梦寐以求的座驾。

目前，第十二代卡罗拉已经正式上市，脱胎自TNGA架构GA-C平台的新一代卡罗拉，设计风格变得更加大胆、年轻运动，符合一众年轻人审美观念；而后悬架改换为多连杆独立悬架，则进一步提升了车辆的操控性能，在家用和玩乐间找到了一个合适的平衡。

作为国内最受欢迎的城市SUV之一，CR-V的产品力毋庸置疑，可靠、省油、实用性强，是它三个最核心的卖点。鲜有人知的是，CR-V还是城市SUV的开创者，2004年，凭借时尚外表、精致内饰、丰富配置、出色油耗，CR-V一举打破了人们对SUV的认知，并打开了城市SUV这一细分市场。

谈到城市SUV，或许有人会说，城市SUV的鼻祖不应该是RAV4荣放？不错，单纯从发展历史看，第一代RAV4在1994年推出，而CR-V在1995年推出，推出相差一年。不过，其实两款车型在研发时间上相差不多，但CR-V在国内市场显然更符合城市SUV开创者这一称呼，毕竟CR-V上市第二年市场份额就超过欧蓝德、帕杰罗等当红硬派SUV。

CR-V的成功，引来了无数的效仿者，在它的带领下，以奇骏、RAV4荣放为代表的其它合资品牌乃至自主品牌开始疯狂造城市SUV。有意思的是，正是在这些追随者的穷追猛打下，才造就了CR-V“一直被模仿、从未被超越”传奇，这点从CR-V历年的销量成绩中就可以窥见一二。

据大数据统计，CR-V在2007-2011年，连续5年捧起该细分市场的销量冠军奖杯；2014年4月，CR-V成为国内首款累计销量突破100万辆的SUV车型；2019年，CR-V国内累计销量已接近200万辆，单看这个成绩，同级车型，表现能和其相媲美的车型寥若星辰。

当然，CR-V能在竞争激烈的市场成长为一颗常春藤，和它善于思变、驾变的思维不可分割。从第一代车型诞生到现在，本田CR-V共历经五代车型，其中搭载本田地球梦1.5T引擎（i-MMD混动系统）的第五代车型，动力性能（燃油经济性）堪称同级之最，鲜有对手能与之抗衡。

提起油电混动，可能很多人第一反应就是丰田。的确，丰田在油电混合领域的造诣，能出其左右者微乎其微。尤其在本田混动出现以前，说其处于“独孤求败”的境界也不为过。而“混动有两种，一种是丰田，另一种是其它”便是对其实力最好的肯定。

普锐斯，是丰田第一台混动车型，它不仅开创了汽车全新动力源和细分市场，也拉开了丰田混动王国的序幕，说它是“油电混动”车型的开山鼻祖也不为过。值得注意的是，它既是世界上最早量产，也是至今为止全球销量最高的混动车型。据数据显示，截止到2015年，丰田普锐斯的全球累计销量就已经超过350万辆。

1997年，丰田第一代使用THS混动系统的普锐斯诞生，它的出现瞬间征服了世界范围内想要在油费上节省支出的消费者，据数据统计，普锐斯面世的第一年，仅在美国就售出了超过20万台。普锐斯的热销，促使丰田的竞争对手本田、别克等品牌开始着手研发各自的混动车型，为混动车型的发展铺平了道路。

时至今日，从1997年第一代普锐斯问世，到现在已经过去了20年，普锐斯也发展到了第四代。在它的带领下，丰田混动家族逐渐壮大，从一开始的单枪匹马，到现在遍布全球各个国家的44款混动车型，为丰田在全球市场上的开疆扩土源源不断的注入新鲜血液。

中国作为丰田在海外的最大市场，自2015年到现在，相继引进了卡罗拉和雷凌双擎、凯美瑞混动、亚洲龙混动、以及进口雷克萨斯ES混动等多款车型，它们的出现为国内很多关注燃油经济性消费者提供了更多的购车选择。当然，它们在中国市场也的确取得了不错的销量成绩。

尤其是2015年推出的卡罗拉和雷凌双擎，凭借超低的燃油经济性以及出色的可靠性能，已经赢得了国内众多消费者的喜爱，单国内市场累计销量就已经破百万辆，是名副其实的“街车”；而拥有高颜值和经济性的凯美瑞混动和雅阁锐·混动则作为国内中型轿车里为数不多的混动车型，上演的“瑜亮之争”也是相当亮眼。

书归正传，在汽车发展过程中，上述几款车型都有着巨大，乃至不可磨灭的影响，但它们只是其中的一部分，有影响力的车型其实并不局限于这些，还有奔驰、沃尔沃OV4等等......它们在汽车发展中都有着不可忽视的影响，甚至可以说功不可没。