气质不输豪车、“加满油”还不到50块，随着国内汽车市场车型日益多元化，“便宜没好货”这句话已然成为了过去式。

在新能源领域，就有一些造型不输市面豪华座驾、燃油经济性又颇高的车型，它们恰如其分地满足了那些对外观和油耗都有所追求的车主。

这些媲美豪车气质、售价却只有豪车一半不到的性价比车型，即使是老司机看到都难免心动。

朗逸纯电作为大众品牌推出的第一款纯电动车，它是基于燃油版朗逸改进而来，没错就是我们常常说到的“油改电”。虽然油改电车型在优势上不及专属平台开发的产品，但是大众采用这种方式推出朗逸的纯电车型，无疑是希望基于成熟的产品去进入新能源市场。

所以我们看到，朗逸纯电基本延续燃油版车型所有设计、尺寸、内饰、配置，只不过在车身部分位置增加了一些突显它是新能源产品的标识。可以说，朗逸纯电作为品牌第一款纯电动产品，上汽大众还是希望借助朗逸这款“流量车型”的口碑换回一些销量。

当然，朗逸纯电也不是除驱动模式之外就和燃油版车型完全一致，如涉及驾驶体验的一项功能，就根据纯电车主的用车习惯作出了优化。当驾驶员离开座舱之后，朗逸纯电会自动切断电源保持电量，驾驶员再度回到座舱内就需要重新打开电源才能控制电门。

这个细节的优化是由于当纯电车电门打开后，没有传统燃油发动机点火后的震动与噪音，如果驾驶员不注意就很容易忘记“熄火”从而造成电源浪费。而类似这样贴心的优化，目前却少有地出现在同级别的新能源车型上，可见上汽大众作为进入新能源领域的代表产品，也充满着德系造车的严谨品质。

纵观国内新能源市场，几乎所有车企都选择以当前市场热销车型作为入局的代表作，唯有零跑最为例外，其首款量产车S01的定位是一款两门四座轿跑车。按照零跑的解释，选择一款Coupe风格的车型，是想要以此明确其品牌定位。

事实上，零跑的特别还远不止于此，据说这个企业内部超过一半的员工数量都是从事研发电驱、电控、智能网联、ADAS系统等核心零部件的工作。从研发到制造都在坚持走自主路线，这在愈发浮躁、注重噱头的当下显得非常特别。

可能在大部分人的审美中，零跑S01的造型称不上主流，用特别来形容或许加恰当，但是这样的新车的外观设计却隐藏着一个好处——风阻系数仅有0.29。

当然作为造车新势力的代表性车型，零跑S01还有更多独特之处。新车首次采用指静脉解锁装置，利用隐藏式门把手内的感应器，识别指尖静脉分部图像进行解锁和锁车，前风挡上还密布极细的钨丝，提供更好的电加热除雾效果。

零跑S01搭载自主研发的Heracles一体化电驱总成，该系统集成驱动电机、控制器、减速器，整体重量仅有91kg。2020款标准版车型可释放最大功率125kW，峰值扭矩250 N•m的极限动力，官方0-100公里/小时加速仅需6.9秒即可完成。

除了出色的加速性能，新款车型的工信部续航里程也达到了451km，匹配容量为48kWh的电池包。按照市面上第三方充电站的的电价计算，这辆无论是造型还是动力性能都媲美一线豪华轿跑车型的零跑S01，“加满油”后也不过需要数十元。

对于市面上那些追求豪车般颜值但又注重燃油经济性的车主来说，零跑S01就在两者间做到了很好的平衡。

 “互联网汽车新品类”一直是新能源领域的热门车型。只因在当下社会，互联网汽车已经真实地走进了消费者的生活，车主对智能互联也展现出前所未有的渴求。论豪华和经济性，它们似乎更加贴合国内车主的用车需求。

新能源车相比传统的燃油车型，现阶段还属于新生事物，所以在设计方面自然要有独特的一面，毕竟外观是消费者了解新能源车型的第一步。

作为一个传统车企，荣威将旗舰SUV的颜值担当交给了RX5，其纯电车型前脸使用了熟悉的律动设计并搭配四单元点阵式LED灯组，这样的外观更符合喜欢别致造型车主的口味。

除了正面吸睛的设计，纯电车型侧面更是少有地使用了三腰线贯穿去突显整车的运动性。

整车的豪华感通过独特的内饰布局去表现，虽然内饰的打造基本上与汽油版车型保持一致，但配置和空间在紧凑型SUV车型中却达到了较高的水准。RX5纯电车型的推出不但丰富了自身产品线，还可以加深巩固之前汽油版在国内市场的地位。

在消费升级、科技革命与汽车产业融合的趋势下，自主品牌车企也不得不踏上转型升级的征程，RX5纯电型款通过技术创新带动产品创新，从而保证市场占有率。

特别是在在智能时代的背景下，汽车智能化已经变成推动行业发展的第二大引擎，未来国内市场的竞争也将会是智能汽车的角逐。车辆互联、智能驾驶、智能座舱等科技属性成为车企踏入智能化时代的门槛，能否跨越门槛，取决于车企与国内互联网巨头合作的成果。

荣威似乎早就认清了这个发展的趋势，在上汽和阿里强强联手打造下，纯电版本的荣威RX5集成了出行平台、互联网生活平台、移动计算平台、智能硬件开放平台于一身，成为了互联网汽车这个全新品类的标杆。

时间来到2020年，新能源纯电动车的续航将不弱于燃油车，配合快速充电桩，市面上的纯电车型将在中长途出行中基本媲美燃油汽车。

从车企全球电气化的角度看，纯电车只是新能源汽车的其中一种形式，实际上还有混合动力车型。混合动力，就是传统内燃机和电机两套动力系统协同工作。

由于有两套驱动系统，所以混合动力汽车的动力结构就比较复杂，而且成本也比较高。不过因为可以享受加油站的便捷性，所以各大车厂在涉足新能源领域一开始都普遍推出混合动力车型。但随着电池技术的成熟，即使是传统汽车巨头也陆续开始布局纯电动产品。

目前来看，新能源车型的发展路线已经越来越清晰，纯电车就是未来的主导，混合动力作为过渡阶段的产品将会淡出新能源领域。 

要想外观拥有豪车气质，燃油经济性又要高？恐怕车牌必须带点绿了，不管是严苛的排放标准，还是来自一线城市的摇号压力，纯电车已然成为了消费者选购时候的首选品类。