有人说世界上有两种越野车，一种是悍马，一种是其他。虽然这句话有夸张的成分，但充分说明了悍马在越野界的地位。而经过几十年的发展，成为美国军方用车的悍马，被称为“SUV王者”的悍马早就在2010年停产，深藏功与名片叶不沾身，此后江湖中只剩下传说。

就在不久前，通用GMC发布将要复活悍马这一传奇品牌的消息，而且新款车型将作为悍马首款电动皮卡推出。而新款电动悍马1000Ps马力、15591N·m、3秒破百的超强数据不仅平添了传奇色彩，也吊足了硬核越野迷的胃口，不过新车可能需要2021年底才会亮相。

在这里买买君不去过多评判这台悍马新车，不过从这款经典车型从停产到复活的过程，确实引起大家的情感共鸣。而实际上，在汽车市场一台车型从上市到辉煌，再到停产再复活的例子并不少见。

车市的竞争激烈残酷，一台车的停产也是很平常的事情，但出于某些原因，有些车企会选择复活这些停产车型。看看下面这些车是为何停产又复活的？复活后的表现以及前景如何？

虽然从严格意义上来说，雪佛兰科鲁泽并不算一款真正意义上完全复活原来停产的车型，但新款科鲁泽的车型依然是有迹可循的。而将去年才上市的科鲁泽和最早诞生于60年代的雪佛兰双门运动轿跑联系起来的正是它的英文名，科鲁泽的英文名Monza正是取自这款60年前的前辈。

图为当年的雪佛兰Monza

回顾历史，第一代雪佛兰Monza是作为雪佛兰旗下运动型车Vega的继任者出现的，它的推出也是为了和福特第二代野马竞争。外观则是借鉴了法拉利365 GTC/4的设计，那溜背造型，是运动性能注入美式肌肉线条杀入紧凑车的一代经典。

而从雪佛兰将科鲁泽以Monza命名的举动，不难看出雪佛兰对于这台紧凑型入门家轿的厚望。事实上，科鲁兹自上市以来的表现，都足够让人满意，月均1.5万辆的销量已经是雪佛兰的销量支住。而随着刚刚上市的四缸车型，销量有望进一步突破。

而科鲁泽的法宝无非有两个：

一是RS加成的外观，其实细究起来，现款科鲁泽的设计上还是保持了诸多的美式肌肉线条，如引擎盖上的特征线，都是对第一代Monza的致敬。所以外观上看起来极为运动的科鲁泽，天生就有吸粉的体质。

二是足够家用的动力，5月份刚上市的新款，除了保持老款的1.0T和1.3T（新款为48V轻混）之外，还增加了1.5L的四缸版本，这样对于之前三缸劝的退消费者来说，无疑少了后顾之忧。

买买君推荐入手科鲁泽RS 330T 自动畅快版，因为这个版本不仅有外观的RS套件加持，并且在动力上增加48V轻混系统，哪怕只是入门家轿，也多少能带来一些操控性能。

别克凯越可以算是别克的老牌车型了，自从2003年诞生至今，服役超过17年，虽然定位为一台平民轿车，但实际上凯越在市场的表现和影响力远超预期。

图为Lacetti

谈到凯越，就得从韩国大宇汽车说起，它的前身正是代号为J200的全新紧凑三厢车型--Lacetti，而这款车型正是在当时通用入主破产的大宇汽车，打举高打着全球一体化的旗号而推出。因此，这台车集意大利宾尼法利纳的造型设计、欧宝威达的前悬架、英国莲花设计并重新调校的后悬架以及澳大利亚霍顿提供的发动机为一体，妥妥的国际车型。

Lacetti在不同的国度有不同的命名，国内市场正是凯越，并且在2013年正式上市国内市场，凯越的辉煌正是以此为起点。

在国际市场，从2003年到2009年，在短短的6年时间里便突破100万辆的销量；在国内奋战的13年里，凯越收获268万辆的销量奇迹。粗略来算，凯越年均销量保持在20万辆左右。哪怕是因通用因结构调整停产前一年，2015年的全年累计销量也有17.62万辆。

跟着销量水涨船高的是对于消费者的影响力，相信大家一定记得老三样和新三样：老三样是指捷达、富康、桑塔纳，而新三样正是伊兰特、福美来以及别克凯越，由此也可见当时凯越在国内的受欢迎程度。

虽然在停产两年之后，别克又选择复活这台曾经辉煌过的中级车，但时代变了，自家小兄弟别克英朗在优惠后的顶配价格也不到十万，并且还有国内消费者心心念念的四缸版本，那么还有凯越什么事呢？

当然还是要照例推荐，如果真的对凯越情有独钟的话，买买君推荐顶配车型，因为最顶配也不过十万的价格，这样的价格不入顶配那真说不过去了。

林肯大陆的停产，更多是跟林肯品牌在国内的境遇载浮载沉。具体到这款林肯大陆，2002年停产，并且其间海外版本还经过多次停产复活，在国内却渐渐没有消息。但因为有总统座驾光环加持，加上林肯提升品牌的需要，2016年林肯大陆在国内正式复活。但在国内强敌环伺的背景下，林肯大陆的前景买买君并不看好。

单就产品力而言，林肯大陆对得起自身的旗舰定位，在林肯大陆的车内外用料选择上，设计师秉承的原则是：尽量少用通用或者福特汽车的通用零件，换句话说，用在林肯大陆车身的大部分零件都是单独定制的。

全系6AT 嗯……

或许林肯大陆唯一值得吐糟的就是全系标配的6AT变速箱，同级车型中，奔驰E级搭配了9速手自一体，宝马5系搭配了8速手自一体，奥迪A6L好歹也是7速双离合，真是没有对比就没有伤害。

新款林肯大陆除了提升配置以外，另外一个提高产品销量的方法就是降价了，目前新款的车型价格优惠可以达到4万多，这样的优惠力度还是值得肯定的。

所以显然，从林肯的角度来看，林肯大陆更多地充当一个吉祥物的角色，将品牌价值高高竖起，真正走量的当然是性价比更高的冒险家，但是充当门面的林肯大陆也绝非可有可无的。

买买君推荐购买2.0T两驱MONO限量尊耀版 MONO BLACK版本，原因也足够简单：买新不买旧，2020款车型只有黑色和白色两个版本，唯一区别就在于车身颜色，那么便宜2000块的BLACK版本当然更值得推荐，毕竟蚊子再小也是肉嘛。

虽然很多法系车迷谈论起雪铁龙C6，总会拿其曾经是法国总统的座驾来贴金。但买买君在这里要澄清一下，“雪铁龙C6是总统座驾”的真实版本是这样的：法国前总统希拉克在05-07年，将上一代雪铁龙C6作为礼宾车使用，跟现款其实已经没啥关系了。

这就好比阿Q说他的祖上也曾阔过一样，但曾经的辉煌都是明日黄花了。

根据相关数据统计，雪铁龙C6巅峰期的销量也不过1000多台，根本不及同级别日系韩系车的一个零头。所以从这个意义上来说，雪铁龙C6的停产，买买君一点儿也不意外，倒是它的复活反而令人意外。

从法系车历代车型的遭遇来看，雪铁龙C6的问题或许和其他大部分的法系车一样：车内饰的设计过于超前，导致国内消费者get不到它的点。

另外一个方面在于，其他的品牌B级车型都在向年轻人的口味靠拢，像丰田亚洲龙引人侧目的大嘴巴，将车造得更加运动有型的时候，雪铁龙C6却还停留在几年前的思维，车型设计还停留在稳重中年人的设计思维当中，供需之间形成了一种错位。

因此老实说，雪铁龙C6在外观内饰的设计上已经不像其他同胞一样出跳另类，但依然没有跟上国内消费者的节奏，所以哪怕复活，买买君也很难看好它能在如今的市场上有所作为。

关于推荐车型，买买君倾向于400THP尊贵型，这是1.8T版本的次低配，相对来说配置比低配丰富，而性价比显然高于比它配置高的版本。

虽然人们常常会把smart 和MINI拿来比较，但其实smat的历史远远没有MINI那么长，1998年才诞生第一辆车它，至今不过走过22年的历史。虽然最初瞄准的是接送孩子上学的家庭主妇市场，但其科幻的外形以及可换颜色车身，反倒因为时尚吸引到喜欢新鲜的年轻人。

而smart for four是比smart for two要迟问世，并且因为smart一直亏损的原因，在2004年停产，随后时隔8年才重新复活。

相比两门版的smart for two，显然smart for four的四门两厢造型更符合国内消费者对于汽车的想像，所以相对来说，接受度更高一些。并且国内在此后诞生的一批微型车，造型多少都有借鉴smart 两款车型的嫌疑。

但是对于非smart for four拥趸来说，12.28-16.98万的价格，显然没有任何性价比可言，所以它的消费者指向的是更多对小众和奔驰品牌有需求的用户。

根据媒体的消息，吉利汽车收购smart已经完成，显然吉利汽车看中的不会是它N年不赚钱的盈利能力，而是另有所图。吉利在这个时候收购它当然要利用smart微型车代表的名气，用它来占领微型电动车市场。试想一下国产后：降低售价+电动化+灵活停车+充电便利，这想象空间就极为广阔了。

买买君推荐车型为0.9T 66千瓦风尚型，首先要排除1.0L版本，16.9秒的零百加速可是没法忍受的；而鉴于2018款全系没有任何优惠，那建议买0.9T的最低配车型，哪怕买来后悔了，也不至于那么肉疼对吧？

对于越野之王悍马来说，复活之后变成什么样，在汽车市场会有怎样的表现，其实已经并不重要了，重要的是复活这个动作本身，沉寂再复活，对于它的传奇色彩是有增无减的。