2010年奥迪Q5巅峰时期加价15万，Q7更是可以加价20万，A6L随随便加3万，那时候没人抱怨奥迪加价，反倒加得越狠买的人越多。

2012年大众迎来了高光时刻，速腾这样的畅销车随便加大几千，连捷达这样的入门级车型也要加4000元，即便是在加价的情况下，一个二线城市一汽-大众 4S店全年销量都可以超过6000台。

2015年一汽丰田揭不开锅时，广汽丰田汉兰达此时却供不应求，加价已经你我皆知，同年埃尔法上市，这款日本市场起售价约21万人民币的MPV，到了国内价格翻了3倍卖75.9万，而且这代埃尔法选在深港澳车展公布售价，好像它已经知道自己的客户在哪！

中国消费者苦加价久矣，也许那时候上网的人还不多，没有人在网上到处吐槽奥迪、路虎甚至奔驰加价。加价似乎有一个定律，越是服务大众市场的车，任何价格变动都会引起用户不满，而越是服务少数人的车，没人去阻挡它加价，反而会迎合加价行为。

汽车厂商深明此理，限制产量专心服务少数群体，于是汽车从耐用消费品上升到精神层面，变成了地位和身份象征。有句话叫存在即合理，既然有人愿意加价，那么买家自然就脱离了物质层面的需求，转而需要从车上得到精神层面的需求，比如社会地位认可。

又是改模具又是重新设计内饰，考虑到LM本身就是为少部分用户打造的车，只要不超过人们的心理预期，那么卖多少都有用户。埃尔法这样车，本来卖81.9万已经赚的盆满钵满，但是稍微囤一段时间，就可以轻松加10多万甚至30万，这样埃尔法就迈入了100万豪车俱乐部。

埃尔法的姊妹车威尔法，看到埃尔法能这么玩时，也想囤一段时间，不加30万哪怕加10万也好，但威尔法销量根本没法比。这种表象更让丰田更加确信，用户看重的不是车本身的性能，而是它潜在附加值。

如果你是雷克萨斯市场部的人，那么对LM这款车定价也会感到很头痛，卖的太便宜会打击埃尔法，卖的太贵有可能刺激潜在用户，让人感觉侮辱智商，所以干脆定在面子价位的中线，比如100万左右，剩下的就留给经销商去表演吧！

LM最终售价刚好在100万出头，当你跟别人炫耀这款车的售价时，100万整数并不好听，但稍微往整数上走一点，那就是100多万了！很显然，LM已经把自己定位成与S级相竞争的车，稍微不同的是，S级只要不是普尔曼可以不请司机自己开，LM可不行，自己开就像一名司机，因为它把驾驶员与乘客彻底分开了，这就是东方与西方对待事物的看法。

网上有消息说LM加价80万，很多网友已经忍不住敲键盘抨击一顿，但LM哪怕加100万又与我们何干呢？只要卡罗拉配置越高价格越便宜，不就够了吗？

LM像一台精致出行道具，G像一台粗犷的工具，随着这台工具工龄提高，似乎显得越来越具有价值，上了年龄的德国车高档车，价值会成倍提高，这点让日系车感到难以理解，但是从技术看，德国车好像没有把使用寿命算的那么准，只要维护得当，德国车很难找到锈迹。

奔驰G本身是一台逆市场化的车，21世纪为了降低汽车排放，车身造型变得越来越圆润，为了让汽车达到更高的设计时速更好的动态性能，工程师不留余力的把车身重心降低，随便打开一台SUV的机盖，都会看到深不见底的发动机。

当然，大势所趋，奔驰G也没法逃脱小排量的命运，一套2.0T发动机加身，让很多G级拥趸大跌眼镜，但市场就是有这么个需要，不是每个人都会开着大G翻山越岭，也不是每个人都能用到G500可怕的爆发力。有个大G的壳，谁还管底子里装的啥发动机？

但不管怎么说，不论是在哪个地区，G都是一辆价格很贵的SUV，美国市场起售价约93万人民币，国内卖162万，实际落地价基本超过200万。就连配备2.0T的G350，起售价也超过了142万，不由得你不服！

与埃尔法和LM不太一样，G本身就是一款不面向大众市场且独一无二的车，一年销量就3万多台，其中大部分卖到了美国和德国，这种小规模订单式生产肯定会导致它卖高价，外加上G级更新迭代太慢，什么时候买都差不多，所以本质上它没有降价迫切性，能想象这款车上一次换代是20年前吗？

奔驰G的贵当然包含了豪车税，但是我们老关心卖多少钱干什么？搞得好像要买似的！也许等你哪天真的有实力买奔驰G时，卖多少钱你都不会心疼，因为奔驰G越老越有品味，虽然二手也不便宜。

没想到铃木退出中国市场后，吉姆尼反倒火了一把，这款车据说平行进口报价28万，要知道铃木退市前，4S店也就卖10多万。为什么平行进口车商要把它炒这么高，因为谁也不知道它能不能申报国6.

铃木吉姆尼加价完全是市场行为，颇有破罐子破摔的感觉，既然这车没有多大市场，不如干脆疯狂炒作一把，也许还能博得为情怀买单的人。

前面说过存在即合理，吉姆尼哪怕没有国6，哪怕炒到了28万，也真的有人掏钱买单，说明它还算是一个刚需车。相对务实又有点小资的人，实际上是最挑剔的人，既要它像工具车那样靠谱耐用，又希望它独一无二，这倒是很符合MINI的定位，但MINI并不算工具车。

等哪天人民币升值到一定程度后，估计可能还会有人买进口的奥拓。吉姆尼加价的故事说明，人很注重钱的数量，但又没法改变它的价值，如果你看淡数量和价值，好像做什么买卖都很划算！

加价本质上无法避免，因为任何商品都讲究供需关系，汽车又不像普通商品，定好价格后可以一直改价，所以稍微去炒作一些为少数人服务的车，便可以获利，这些车往往又因为产量小或者独特受到不少人的青睐，所以加价本质上是一种价格调节机制，也许以后汽车不会加价，但总会出现其它商品加价的情况。