最近有一项调查报告显示，在后疫情时期大部分消费者的出行方式由公共交通工具转变为私人交通工具，而私人交通工具的使用率从34%迅速提升至65%，没错，这种私人交通工具指的是汽车。

虽然当前中国城市交通普遍存在拥堵、停车难以及油耗高等问题，但越来越多人在疫情过后开始注重出行空间的私密性，也深深体会到有车是一件无比幸福的事。

当人民便捷出行的市场需求越来越大时，响应着“国家需要什么，我就造什么”的五菱又有最新动作，就在5月28日上汽通用五菱正式公布，旗下全新纯电微型车—宏光MINI EV的预售价只需2.98万起，顶配车型也仅需3.88万元。而最新的消息称，新车自5月7日盲订开始至预售发布后的9小时，总计订单量已经超过6000辆，宏光MINI EV是不是又提前预定了爆款的节奏？

宣扬着“人民代步车”口号的宏光MINI EV，先以微型和纯电的优势解决了停车难和油耗高的问题，其后以绝无仅有的2.88万低价让更多用户触手可及。

目前国内在售的所有新车当中，售价低于3万元的寥寥无几，况且还是微面或者微卡车型；同时只要上某网购平台一搜，就能发现那些被称为“老头乐”的老年人代步车，随随便便也卖个两三万元。

老年人代步车的缺陷也是老生常谈了，既不安全也不合法，但为何还有消费者 “知错犯错”选择它们？原因很清晰，毕竟在2-3万元区间的市场里没有正规的代步乘用车可选。

因此五菱宏光MINI EV就是看准了这一细分市场，该车完全可以满足这部分人的需求，而且在品牌力、安全性以及维修售后方面更占优。当然，超低的起售价也为接送小孩的家庭主妇、在家庭和工作之间寻求平衡的中老年男性，以及年轻的职场新人提供好选择。

作为一款实用至上的微型纯电车代步车，宏光MINI EV没有对外观进行过多修饰，能提高品牌辨识度之余也避免了“为了好看而好看”所产生的不必要成本。

宏光MINI EV也不是完全放弃了美学设计，首先新车提供了多种车身颜色可选，如星云白、星辉黄和星空蓝等等，个性化的选择不仅摒弃了低价车单一乏味的缺点，也符合了新能源车流行颜色的趋势。

其次新车采用了“切边几何”的设计手法，可见其平直的车身面板中带有微曲面，意义就是为车内腾出更多空间。同时前脸拥有类似“蜂窝状”的亮黑饰板，黑化的C柱也营造出悬浮式车顶的感觉，总而言之这台看似“缩小版五菱宏光”的宏光MINI EV看着不会太过生硬。

内饰方面，宏光MINI EV配备了双色混搭面料以及和车身同色的装饰板，在制造成本不高的情况下仍努力打造出温馨、居家的氛围。

值得一提，即使出于成本原因宏光MINI EV不会覆盖软性材质，不过新车在中控台巧妙地使用了有一定“弹性”的PVC材质，这种材质虽然摸起来不软，但也不会太硬。

同时考虑到实际的用车情况，以代步为主的大部分用户活动范围小、用车时间短以及对出行环境较为熟悉，因此用到导航、车联网的机会并不多，所以宏光MINI EV并没有配备具有娱乐属性的中控屏，仅有一个非常简约的显示仪表盘。

不过出于对年轻消费群体的考虑，新车也提供了车联网等科技配置的选装。另外电门和刹车上的“+”和“-”符号想必也是为中老年人提供明确的指引。

宏光MINI EV的采用了双门四座的布局，其长宽高分别为2917/1493/1621mm，轴距仅有1940mm，车身尺寸相当小巧。此时对于一台微型车而言，如何在有限的空间里将空间利用率最大化是难以攻克的问题。

不妨来看看宏观MINI EV是如何利用空间：在前排部分，宏光MINI EV先在副驾驶前方设置了内嵌式杯架，值得注意该杯架的位置是在空调出风口前方，意味着杯架中所放置的饮品可与空调温度同步，冬暖夏凉足够人性化。

由于前排座椅之间的地台被旋钮挡把、车窗升降器以及手刹所霸占，因此宏光MINI EV在中控台下方设有两个网兜，方便了前排人员放置零碎杂物。

而后排座椅为一体式设计，双门的造型也缺少了后门板，对此宏光MINI EV将后排乘客的储物格设置在门板后侧，这也是后排唯一的储物空间。

再来是后备厢表现，宏光MINI EV的尾门较为小巧，更轻的门板重量为女性和老年人减轻了负担，不过较高的后备厢开口并不方便大件物品的抬放，但考虑到电池和四座的布局，这是一种必要的取舍。

该车的后排支持整体放倒，而据官方宣布的数据，在座椅放倒后尾部空间超0.74立方米，可以同时放下两个26寸行李箱。此时此刻假如两人出行，那么后备厢空间将能满足大部分载物需求。不过教授更希望其后排座椅能支持比例放倒，毕竟更能符合一家三口带着行李游玩的情形。

宏光MINI EV仅提供120km和170km的续航选择，相信各位得知后都发出同一质疑：如此短的续航真的够用吗？如果相比市场上续航动辄三四百公里的纯电车，宏光MINI EV不足200km的数据确实一般，但发出疑问的背后，我们更应该清楚这个细分市场以及用户调性。

有数据调查显示二线城市以下的家庭用户，一般代步出行是以家为中心，活动范围在半径30km以内，该范围基本涵盖了上下班通勤、接送小孩以及出门购物买菜，就算身处一线城市，30-50km的单程路途也基本能完成跨区活动。

事实上宏光MINI EV的产品定位已经非常明确，其初衷就是面向注重安全、讲究实用、经济便捷的短途出行群体，主要负责用户在市内或社区周边的出行。如果满足这个条件的消费者，120km或170km的续航里程其实绰绰有余。

而关于充电方式，宏光MINI EV既然是一款城市通勤车，就不能高度依赖公共充电桩和直流快充，所以新车可直接使用普通家庭的接地线的220V三插电源进行充电，而充电时间为6小时/9小时左右，基本上就是要养成日间用车，晚间充电的“作息”。

即使微型纯电车在国内有着一定的市场前景，不过就目前而言大尺寸SUV、轿车还是主流的选择，而且在不限牌的城市，大部分消费者更偏爱燃油车。与此同时，我们在城市中能碰到微型纯电车的机会大多是在共享汽车停放点。

微型纯电车作为共享出行工具无疑是好选择，毕竟停车点固定从而方便充电，重要的是让有短途出行的人群能更快地完成A点-B点的行程。所以在这种固有的模式下，微型纯电车如何摆脱共享的标签，真正走进人民的生活当中，是接下来的难题。

当前国家对于新能源车的补贴要求越来越高，特别是电池密度和续航里程，而属于微型级别的纯电车其实不太吃香，因此在性能和续航方面不能往高处走，倒不如继续下探，挖掘要求更低的市场。

所以宏光MINI EV通过较为成熟的品牌，并以极其亲民的售价为卖点，或许在新车上市后能获得不错的市场表现，有望成为走进人群的代步好车。除此之外，其实当前也有不少同级别的纯电车在不断自我突破，它们凭借着不一的卖点来试着打破局限，也试着慢慢成为人车生活中不可缺失的一部分。

谈到五菱，就不得不说五菱旗下的乘用车品牌—宝骏。在宏光MINI EV之前，宝骏早已推出微型纯电车，例如宝骏E100和宝骏E200。其中宝骏E100在2017年就已经上市，该车定位三门两座车，其长宽高分别为2488/1506/1600mm，轴距仅有1600mm。

就2019款车型而言，宝骏E100的售价区间为4.98-5.98万元，说实话这个售价没有达到两座代步车该有的价格水平，毕竟在5-6万元区间消费者也能买到部分国产品牌的入门级新车，所以宝骏E100所面向的消费群体有所缩减。

但值得一提，宝骏E100在2019年全年获得了60050辆的销量，同时该销量在微型A00级别中占据了16.44%的份额，并成功夺得2019年国内微型车销量冠军，从而再一次印证了市场上确实存在微型代步车的真实需求。

究其原因，教授认为宝骏E100的个性化起到重要作用，其外观造型比较灵动，三种色彩搭配起来相得益彰，迎合了年轻人的审美。

车内走的是极简路线，没有多余的线条或装饰，其全系标配7英寸全液晶仪表盘，显示数据清晰，效果不错。

但教授认为宝骏E100的销量稳定，更是因为其续航里程的不断提升。刚上市的2017款车型仅有170km的里程，而最新款的2019款宝骏E100已经升至250km，该数据相比同级车型有着明显的优势，再加上一定的终端优惠，竞争力有所增强。

如果微型仅限于双人出行，那么受益范围太过于窄。对此不少品牌在代步的基础上，进一步挖掘微型车的潜能，打造一些尺寸更大的产品，从而涉及家用、远距离出行的范畴。

这款“熟悉的陌生人”-比亚迪e1可以看做是比亚迪F0的“油改电”车型，仅凭外观就辨别它们的关系。

但比亚迪e1并没有沿用王朝系列命名法，原因是它基于比亚迪全新的e平台打造，而比亚迪e1正是该平台的首款产品。作为一款5门5座纯电微型车，更符合生活中的实用性要求，而该车的售价区间为5.99-7.99万元。

比亚迪e1采用了重新设计的内饰，以跳跃的颜色搭配来烘托出乘坐氛围，摒弃了以往A0级燃油车的廉价感。同时为了迎合电车的特征，比亚迪e1还引入了双液晶屏幕，能满足视觉效果也提供了更丰富的配置。

该车搭载了一台最大功率为61马力的电机，其续航里程为305km。在从燃油形式转变为纯电模式后，驾驶质感和行驶品质达到了高一级的层级，毕竟免去了传统变速箱的怠慢，也没有发动机的噪音。

相比起比亚迪e1，欧拉R1的原创度就更高，整体设计也更时尚和前卫，可爱复古的风格让它在微型车纯电市场备受女性消费者青睐。

在车身尺寸方面欧拉R1也占有优势，3495mm的车长和2475mm的轴距在同级车型中表现出色，因此其车内空间有着明显的领先。

目前在售的欧拉R1共有四款车型，其补贴后起售价为6.98万元，续航方面除了最低配版本的301km，其余三款均达到350km的水平，相比起同级竞品来说也极具竞争力。

其品牌有长城汽车的加持，车型设计同级突出，次低配车型续航达到350km，五门四座的空间更宽裕。综合以上，欧拉R1打开了微型5门纯电车的新市场，同时该车在2019年的销量达到28498辆，成功挤进了2019年国内微型车销量第三的位置。

安全、代步出行的购车欲望并不会随着疫情结束、摘下口罩而消失，消费者经历了难忘的疫情后反而更坚定购车的想法。教授始终认为，纯电车想要全面普及，首先要让大家买得起，开得方便，用得省心，这样才能从心底里接受和迎接新能源时代。

从以上列举的四款车型能看出，微型纯电车都在不断进步，而五菱则是通过低价位杀入微型纯电车市场。说实话起售不到3万元，顶配不超4万元的预售价极具吸引力，它不仅能取代“老头乐”，更是年轻人、父母遮风挡雨的好工具，或许宏光MINI EV仅靠品牌和价格就能打出一片新天地。

那么问题来了，你会选择这款四舍五入不用钱并附带新能源牌照的五菱宏光MINI EV，还是挤地铁开通月季骑行卡？