同堂销售是海内外车企十分热衷的销售方式，2020年的今天我们也见惯不怪了。而厂商对于一款仍然能活跃于市场的经典产品，如何在合理布局该品牌产品矩阵的同时，继续发挥老产品的余热，这是一件非常重要的事情。按照中国人的传统来说，能用的也千万别浪费。

当然，中国市场如此大，消费者对于不同定位类型的产品其需求一样很多。开启同堂销售后退居二线的老平台、老产品往往其吸引消费者的也是更实惠和低廉的售价，即便没有新一代产品那么先进的技术和新颖的配置，但同样也在市场上拥有着它们的一片天地。

“一车开三代，人走车还在”这是在如今网络中火热流传的一句话，其观点是表达一款好车不仅保值，还经久耐用，车主购买了该车后能留用很久。“一车生产了三代”那更是见惯不怪了，要在市场上挑一款留存多年的产品，也非最早开启同堂销售策略的大众莫属！

最早面世于1981年的第二代帕萨特（passat B2)，其实就是我们熟悉的那台能走遍天下也不怕的桑塔纳。普桑作为一款传奇产品，于2012年停产的它在中国市场纵横了足足29年，而该车型活跃在市场上的跨度，满打满算也能和三代人拉得上关系。

但是，简单地把一新一旧两款车型放在市面上同时销售，在消费市场多样化的今天显然是行不通的。毕竟中国消费者除了足够精明之外，另一个最大的特色就是“好面子”。车企如何对新老同堂两款产品进行重新包装和定位，在如今也是有所讲究。

这是一种最显而易见，同时也是最为朴素的同堂销售方式。对比现款基于MQB平台打造的宝来，产自PQ34平台的宝来·传奇从骨子里便以落后于时代。作为大众为数不多的10万级轿车，也让消费者用低廉的售价买到这样一辆合资且产品力不错的实惠之选。

宝来·传奇作为同堂销售的老款车型，在褪去了原有的浮华和亮丽之后，更多地回归到简约和实用当中。即便“廉颇老矣”，但它仍然是一款称职的家用车，而不少追求经济、省心、实用的消费者正是需要这些。虽然没有新车型那么突出的优点，但是作为一款成熟产品，其各方面体验是让人多么欲罢不能。

不少合资车企也像大众一样，在新车上市后将老款车型更名为“XX经典版”。这些车型往往都是曾经的销量主力，同样也已经在残酷的市场当中证明了自己。能作为经典款上市并让余热继续发挥，靠的不单纯是车标和更低廉的售价，更多的是它们曾经的口碑和对消费者需求的把握。

比亚迪宋和宋Pro，你认为它们之间是什么关系呢？仅仅是像电子产品一样，是硬件更专业且性能更强悍的Pro版本吗？其实不然，比亚迪宋和宋Pro严格意义上来说已经算是两代车型产品，而宋在今年年初推出经典版并停产双模版车型后，更能坐实它是上一代产品的定义。

还记得宋在2015年刚面世的样子吗？该车的设计以现时的眼光来评判算是不上线的，但这一切在宋中期改款后发生改变。比亚迪将全新的设计语言毫无保留地运用在这次中期改款里，同样该设计语言也出现在全新一代车型宋Pro上，这两辆车更为密切的关联也由此产生。

为上一代产品套用全新的设计语言，不仅能让老款产品的老旧感褪去，还使宋与此后布局的全新产品有着更好的衔接和关联。彻头彻尾的改变是需要花费设计成本的，但是换来的是比亚迪宋更持久的生命力。当然，这同样需要宋Pro有着强悍的产品力作为支撑。

福特翼虎在2013年便已登陆国内市场了，而锐际是去年年底才上市的新车，作为同一定位的SUV车型，7年后推出的锐际严格意义上算是翼虎的换代车型。翼虎在外观设计上要更偏向于务实和传统，而锐际则更年轻和运动，两车本身就存在差异化的设计。

翼虎即便是老款产品，但其优秀产品力及深厚的市场基础让它依然能成为福特的销量主力之一，同时其16.98万元的起售价已经和锐际形成了错位，其入门版本的终端售价甚至已下探至14万左右。这个价位买一辆合资紧凑型SUV对于许多消费者来说依然很香。更何况翼虎不像其它同堂销售的车型那样简配，像ACC自适应巡航、主动安全系统等功能同样也一应俱全。

同时保留两款独立车型的销售方式是一个不太显眼的同堂销售策略，如此包装能让不少消费者不再为消费一款“老产品”而感到面上无光。同时，新老车型作出衔接不仅能进一步丰富该品牌的产品矩阵，还能利用其差异化定位吸引到不同类型的消费群体。

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仍有大量受众 资源不浪费

车企在考虑新旧车型同堂销售的前提，必然是在考究了老款车型在市面上的受认可程度后才作出判断的，这些产品即便在市场上打拼多年，但它们依旧有着不小的市场需求。企业必然是需要以盈利作为首要目的，有市场、有销量的产品，企业又怎么会放弃呢？

再者，在如今平台化、模块化生产概念不断更新的前提下，不少老款车型其生产线最终只能面临随着车型换代而被舍弃的现实。在保证依然有市场需求的情况下，采取同堂销售策略能让老生产线继续发挥余热。老款车型的研发成本早已被稀释，与现款车型拉开配置差距，还能进一步降低生产成本，车企依然能在这些老款车型上获取巨大的利润。

差异化定位 提高市场覆盖率

消费者多元化的购车需求让车企在其产品线布局时要更花费心机。在新旧同堂的销售策略中，让老款车型退居二线，不仅使该车型的售价门槛拉得更低，同时也能让该系列的换代产品作出重新定位，从而让车企能兼顾多个细分市场以面向更多消费者，这对提高该品牌的市场覆盖率十分有帮助。

同堂销售的策略也是企业拓宽产品矩阵较为低成本的方式，像宝来·传奇能获得那些关注实用和经济性为主的买家更多青睐，而全新宝来其定位也能相比以往作出一定幅度的提升。福特翼虎填补了福特在锐际与翼博之间的市场空缺，以更充盈的SUV产品线与其它同级别对手作出竞争。

价格便宜 切中需求

对于用户来说，这些车型之所以能保持常青，其必然是在市场上获取了良好的口碑和反响，当然这些都需要该产品的产品力作为依靠。如上文所说，在这些车型的“巅峰”时期均在严酷的市场上证明过自己的实力，即便现时的它们与最新一代车型有所差距，但依然是一款称职的产品。

与此同时，价格依然是一个躲不开的因素。开发成本被稀释，低廉的生产成本，这也使老款车型有着相比以往更为诱人的售价，试问谁不愿意更经济实惠地获取使用体验上的满足呢？

新老两者需均衡

“新老同堂”销售现象之所以能在中国市场存在，必然有其合理性，但并不是如法炮制就能成功的。要参考的是该车型的热度是否减退，同时还要顾及新款车型的销售压力，而老款马自达6与马自达6睿翼就是一个很好的例子。

马自达6在同堂销售时不仅其热度依然未退，并且还持续地进行降价优惠。与此同时，换代车型睿翼相比马自达6并没有太明显的产品力优势，加上其在上市之初仅有2.5L排量一款车型可选，这就造成了老款车型对其换代产品带来巨大冲击，这显然是极不利于该车系的长远发展的。

同堂也需要包装

上文提及到，如今更多品牌在进行同堂销售时都将这种销售策略进行优化和包装，其目的是顾及大部分中国消费者的消费心理。像比亚迪宋经典版一样，其更符合时代潮流的设计与新一代车型有着更多的关联性；又或者可以像翼虎与锐际一样划分两款不同车系，这些做法都让老款车型减少因自身或销售策略所带来的老旧感，从而让消费者不会为消费一款旧产品而感到面上无光。

“家有一老，如有一宝”，教授认为同堂销售策略更是让企业与消费者达到了一定程度上的“共赢”。消费者能以相宜的价格满足需求，企业也能在此基础上最大程度获取利润，何乐而不为呢？