在汽车市场火爆的年代，为了博眼球，追求高知名度，出现了不少营销爆点，那么这些品牌最近过得怎么样呢？欢迎走入教授的跟踪报道。

长期以来，我们只知道德国的BBA，而宝沃这个品牌复出，将德系豪华品牌的行列扩展成为BBBA，成了2015年汽车界的网红。

当然，宝沃这么自吹自垒也不是没有道理的。仔细读一读宝沃的官方资料，你会发现，宝沃确实是德系的豪华品牌，它曾经是德国第三大汽车制造商，巅峰时期销量破百万。不过，那是半个世纪以前的事情。宝沃从1961年破产后到2015年复活前，再也没有从事过跟汽车生产相关的活动。

所以，当时福田只花了500万欧元（当年约3500万人民币）就把宝沃的品牌收下来了。经过福田的一番操作、建厂、研发、铺渠道后，2019年宝沃67%的股份作价40亿卖给神州，其价值已经翻了上百倍。

这并不是说明福田是个伟大的操盘手，把一个3500万的品牌打造成60亿的资产。因为汽车建厂、研发、组建渠道是一个大投入的操作。这反而说明了宝沃真的只有品牌，没有任何实体。

没有任何技术积淀、没有一脉相承的造车理念，宝沃还是在前两年销量稳步增长。然而这只是因为中国汽车市场还处于增量市场。到了2018年，中国汽车市场转为存量市场，宝沃的销量就下降了25.84%。

在2019年，福田把宝沃卖给神州。神州的老板是谁？陆正耀。

还不知道是谁？

没错，他就是那位薅美国资本主义羊毛·请中国人民喝咖啡·瑞幸的创始人。

非常惭愧，作为一个汽车媒体人，我第一次见到宝沃真车是2019年9月份去神州租车的车库里看到的。神州收购宝沃后，玩起了它最擅长的财务活动，先是关联交易，神州花了24亿买了宝沃的汽车，占了宝沃2019年销量的一半。在2019年，宝沃的销量同比提升65.58%，达到5.45万辆。

但是好景不长，陆老板的瑞幸不幸爆雷，导致神州收购宝沃的欠款无法结算，目前宝沃兜兜转转又回到了福田手上。

不过不要紧，毕竟去年还是卖了挺多车的。

在玩品牌这件事上，只有斯威比宝沃更骚了。从官方介绍和百度百科上来看，斯威是一个意大利的汽车品牌，从1971年建立，连续在多个汽车赛事上取得优异成绩，是欧洲的三大越野品牌之一。

莫非欧洲越野车品牌的排行是路虎-奔驰-斯威？

继续深挖下去，才发现，斯威是家摩托车厂商。把摩托厂商的品牌收购起来做汽车品牌，这操作比宝沃还骚。

本以为斯威能够像宝沃一样，虽然是借腹生子，但起码宝沃集合了欧洲多家供应商和工程师，还用了欧洲工业4.0的生产技术，在造车上还是用心的。

比起宝沃，斯威的产品只能用凑合两个字来形容，第一款产品斯威X7的外观设计就有种加高华晨金杯750的既视感，发动机采用1.8L、2.0L和1.5T三种发动机，动力偏弱。

可以说，斯威是出道即巅峰的典型代表。目前来说，斯威只是华晨鑫源旗下的又一个国产品牌，未来发展预计比较困难。

2016年，成都市中级法院判决，福特与川汽野马有关野马品牌的争端以福特败诉终结。这条新闻让川汽野马突然火了起来。

刚开始，网上的舆论都是说川汽野马蹭热度，但是后来大家才慢慢发现，原来川汽野马早在80年代已经注册了商标，比福特入华早了好多年。

在2017年的成都车展上，野马玩起了论斤卖的营销手法，又一次博得了关注。川汽野马在它的MPV斯派卡价格公布会上，用简单粗暴的两行字标明价格：舒适型售价20元/斤，豪华型售价24元/斤。新奇的营销手法让野马顺便火遍全网，好事者还算了一下自己的车多少钱一斤。

有热度固然是一件好事，不过没有产品力为支撑的热度只是昙花一现。虽然上天为川汽野马带来了两波热度，但是川汽野马的产品实力没有受到市场认可，无法转换为销量，如今无人记起。

观致可以说是中国第一个往上走的品牌，要比WEY、领克等品牌早了数年。观致是奇瑞和以色列量子汽车公司合资的品牌，一进入中国就打出了要媲美世界一流品质的旗号。

观致在2013年推出了第一款车型观致3，不论以当时的目光来看还是以现在的目光来看，观致3都是一款良心产品。观致3在上市之前就拿下了当年E-NCAP碰撞测试成绩的第二名，成了国内最安全的汽车。

观致3的底盘柔韧，隔音良好，拥有出色的舒适性表现，而且车身风阻系数只有0.287，同级别的车型大部分在0.3-0.35之间，低风阻的造型让观致3高速时的风噪更小，其行驶品质完全不亚于合资品牌的紧凑型轿车。

正因为实力到了，所以观致3将价格定在了11.99-17.19万这个区间，正好跟合资品牌的紧凑型轿车重叠。无奈市场对这个新兴品牌并不认可，而且观致不肯通过奇瑞的渠道卖车，导致不少人一考虑到以后维修保养的问题便打退堂鼓。

不过观致并没有因为一时的销量低迷气馁，还与科尼塞克共同研发QamFree无凸轮轴发动机。同样排量的情况下，使用QamFree技术的发动机动力提升45%，扭矩提升47%，同时燃油经济性提升15%。这款发动机在2016年北京车展上曾经亮相，它的动力参数放在4年后的今日依然称得上黑科技。

然而，由于观致定价、产品规划、营销方面的错误判断导致连连亏损，终于在2017年卖身给宝能集团。

5年前的众泰绝对是媒体老湿的最爱，只要众泰一出新车，媒体老湿就不怕没有选题。在一股冷嘲热讽中，众泰既收获了热度，还卖了一大波车。

如果结合众泰的新品推出时间点和销量来看，可以看到一个非常有意思的现象。众泰在抄袭最凶的那两年，是众泰的销量巅峰。2015年，大迈X5（9月10日）。在2016年，众泰推出了众泰SR7（抄袭奥迪Q3、1月28日）、众泰SR9（抄袭保时捷10月10日），2017年大迈X7（途昂，3月22）。

从此之后，众泰洗心革面，推出了原创度和美观度都极高的众泰T700和众泰T300，从机械素质方面来说，这两台车跟SR、大迈之流没有任何区别。同时，为了挽救品牌形象，众泰在2019年陆续停产抄袭的SR系列和大迈系列，导致了2019年销量腰斩。

从此可以看出，众泰的客户有半数冲着它山寨豪车的定位来买的。

在2020年，众泰押宝全新紧凑型SUV众泰TS5，这款车型在全新平台下打造，发动机也换上了一台190匹马力的1.5T涡轮增压发动机，车内的智能科技配置也都配齐了。然而因为疫情的冲击，这款车迟迟未能上市。只能徒叹一声奈何。

前几年靠着营销爆红的品牌曾经一度收获到不少销量，可惜的是，中国市场日益成熟，光靠噱头是走不远的，还需要拿出真实力。