“有头有尾”是国人对于轿车的固有印象，但随着消费观念的放开，人们对于轿车的定义也变得更为宽松，因此市场上也出现了很多“类”轿车。

包括已经在市场站稳脚跟的“砍掉屁股”的两厢车，以及大多以轿车底盘为基础进行研发，却在造型上更具韵味的旅行车，还有一些高级的旅行车，更有一些“恐怖分子”将SUV，MPV的概念灌入到轿车当中。  

相比起造型保守的三厢轿车，这些“另类”的轿车可以为消费者带来更多的新鲜感，那么究竟曾经或时下的车市出现过多少种另类的轿车？

第一类就是两厢车，而两厢车在国内的经历不可谓不“精彩”。乘着改革开放的东风进入国内，夏利和奥拓两款真正意义上的国产两厢车，凭借亲民的售价在国内一炮而红，但与此同时二者亲民的售价也为两厢车埋下了廉价代名词的伏笔，直至今时今日依旧深刻影响着国内的两厢车市场。

因为就算处于同一级别，同一价位区间，依旧会听到“没屁股”的两厢车就是比同级三厢车低一个档次的言论。这也是多年来两厢车市场一直被三厢车市场压制的主因，然而以轿车为基础打造，与三厢轿车同属轿车品类的两厢车，其实更符合时下渐趋年轻化的用车潮流。

首先两厢车的紧凑身段更显清爽干练，其次灵巧的身段相比“带屁股”的三厢车，少了几分笨重感，多了几分运动感。在整体的操控层面无论是转向的灵活性、停车的便利性、运动乐趣的营造都要比三厢车更优胜。

虽然纵向储物空间相比三厢车存在明显的短板，但得益于行李舱与乘员舱相连的结构，可以充分利用车高拓展竖向储物空间。而在“玩弄”空间方面，尤以本田的飞度最为出色，本田独创的“MM”理念，千变万幻的座椅组合形式，无论是婴儿车、自行车、家电都能被收纳其中。

即便每隔一段时间都会传出两厢车将要强势崛起的消息，只是冰冻三尺非一日之寒，要改变固化的观念绝非一日之功，因此两厢车还是难以突破发展瓶颈。

追根溯源，事实上旅行车是属于两厢车的其中一条分支，而且二者都有着相似的经历。同样在欧洲本土大红大紫，但入华之后就出现了“水土不服”的现象，只是相比基本在国内市场站稳脚跟的两厢车，旅行车在国内一直处于“风雨飘摇”的窘况。

原因在于早期导入国内市场的两款旅行车，标致505SW和桑塔纳旅行车，因被常用于公务车因此养成浓重的商务属性，偏离主流的家用市场，而后续导入的以大众R36为首的进口高端旅行车，又因为保留了旅行车最纯粹的血统、造型以及性能，高不可攀的售价让人望而却步，最终只能落得个叫好不叫座的尴尬局面。

而一批自以为洞察先机的车企，以牺牲些许用车体验为代价，换取一个更低的入门门槛，试图用低价引爆国内旅行车市场，诸如蔚领、朗行、阅朗等低价旅行车犹如雨后春笋般涌现市场，看到旅行车市场逐渐兴旺，就连不少国产车企也想从中分一杯羹，诸如骏派CX65，宝骏310W等国产牌旅行车的出现，一次又一次刷新了国内消费者对于旅行车价格下限的认知。

的确，低价+新颖且柔美的旅行车造型触动了消费者的神经，旅行车也第一次体会到国内消费者的热情，但纵观市场上推出的低价旅行车，与认知体系中血统纯正的旅行车还是存在差距，前者更像是被强行增大的两厢车，而随着时间的推移有越来越多的国内消费者认清事实的真相，那些打着旅行车名号，实为“异化版”的两厢车终究还是逃不过昙花一现的命运。

一句话概括现时旅行车在国内的境况就是，喜欢的进口买不起，低价的国产和合资又看不上，车企错误研判国内的消费特性，导致两边都不讨好。

“shooting  brake”是欧洲人对三门旅行车或者是加长的掀背汽车的叫法，这类车型起初是用作打猎的马车用途，而其中文译名就是猎装车。如果说两厢车在国内属于小众，那么旅行车就是小众中的小众，而猎装车就是小众中的小众中的小众。

原因在于基于普通家轿打造而来的两厢车和旅行车还有价格下沉的空间，上述的蔚领、阅朗之流就是最好的证明，但大多基于跑车以及顶级豪车打造而来的猎装车就只能处于云端，动辄数十万的售价对于普通老百姓而言，就好比空中的亭台楼阁可望而不可及。

具体来看，包括劳斯莱斯、和阿斯顿·马丁在内的传统超豪华车企都曾是猎装车的典范厂商，能够充分展现出猎装车型的高雅气质。而来到上世纪60年代，猎装车市场又迎来一股新鲜血液，以法拉利、兰博基尼为首的顶级跑车厂家不仅保留了猎装车在静态层面的优雅气质，还为其注入了专属于跑车的极致性能。

诸如法拉利456 GT Venice Estate、兰博基尼Espada，其动力性能与自家的跑车相比丝毫不落下风。只是由于要妥协于运动性能，不得不将车身姿态降低以达到降低风阻，以及进一步增强操控稳定性的目的，而较低的高度也丧失了猎装车打猎的原始意义。

富人的玩物永远都是小众的，而正正是得益于小众才能突出自己的与众不同，如果满大街都是同款，排场和面子又从何而来？所以衡量一辆猎装车是否成功，热销不是唯一度量衡，价格甚高的他们根本不可能做到如同家用车的走量效果，车企研发猎装车的目的更多是为了拔高品牌形象，展示自己强大的造车实力。

除了上述几款个性鲜明的“类轿车”产物，还有一些想法大胆的车企试图模糊车型品类的定义，尝试将SUV、轿车、MPV的概念彻底打碎并融合在一起，最终将SUV、轿车、MPV的设计特色尽数灌输在同一辆车身上。

比如于2018年上市的雪佛兰沃兰多，官方将其定义为“一车多能”的划时代家轿，将轿车、SUV、MPV三种元素糅合在一起的颠覆性举动，让沃兰多成为市场中独一份的存在。比如外在层面，柔和的前风挡过渡暗藏轿车的神韵、走势平滑的侧面又符合MPV平易近人的个性、而偌大的身躯又彰显出SUV独有的霸气感。

而内在层面又能综合SUV的实用性、MPV 的乘坐体验、轿车的操控感受，最终实现SUV 、轿车、MPV三位一体的大乘。只是这种集百家之所长的做法，非但没有迎来车企如期的“抢破头”现象，反倒是综合SUV 、轿车、MPV特性的沃兰多，在市场上出现了“四不像”的言论。

越来越成熟的国内汽车市场慢慢养成了消费的多样化、个性化，而越发丰富的汽车品类，也是我国由汽车工业大国向汽车工业强国迈进的重要转折点。但或由于国人根深蒂固的传统观念，或由于高昂的售价，那些新兴的种类始终难成市场主流，正如上文所述的“类轿车”产品，但站在消费者的角度，选择多了，总归是件好事！