不得不承认马自达从它开始鼓捣转子发动机那时起，就成为了那个特立独行并不合流的车企；但也正是这种锲而不舍钻研精神，让它成为了平民品牌中运动味儿最纯正的存在，而它提出的“Zoom Zoom”口号也满足了不少人的梦想。

虽然马自达由于过度追求驾驶乐趣而保持的紧凑空间，让它前几年在中国市场的表现并不如何；但在新一代的阿特兹和马3在国内上市之后，凭借着不低的配置和超高的颜值，让它一直平平无奇的销量开始有了起色。

甚至在4月份，汽车市场整体萎缩的大环境下，马自达的销量居然达到了1.7万辆之多，同比去年4月上升了1%。而其中马自达3昂克赛拉的4月销量更是高达6844辆，是马自达在华产品线最畅销的一款车型。

这种反常的销量逆势上扬，就让买买君最近开始留意起马自达的相关消息；没过多久，买买君就在前段时间工信部第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，发现了一个大宝贝：马自达那台曾传闻不会进入中国市场的压燃引擎，出现在了公示中的马自达3昂克赛拉新车型上。

申报名单中的这台搭载着2.0L压燃发动机的马3，最大功率为179Ps，峰值扭矩为224N•m，申报的工信部油耗为5.2L/100km。需要注意的是，它的两项动力参数数值都比现款在售的2.0L马3高出了20多，但是工信部油耗却比现款2.0L马3的5.8L/100km更低；即便工信部油耗的参考价值更大，但在统一标准下，动力更强、油耗更低的压燃版马3还是展现出了压燃发动机的黑科技。

要知道这台发动机在海外亮相之时，不少人曾经高呼过国内引进就一定买；但这种呼声在马自达发布2.5T发动机后，就越来越少了。那么这款有人曾日思夜寐的发动机，如今正式驾到，你们真的会支持一波吗？还是继续退而远之念叨着“下次一定”？买买君这就来分析一下压燃版的马自达3昂克赛拉正式上市之后，消费者们可能会呈现什么态度。

首先目前在售的马自达3昂克赛拉「以下简称马3」，有着1.5L和2.0L两种动力可选，除去1.5L入门版外的6速手动变速箱外，其余都匹配着马自达自家的创驰蓝天6速手自一体变速箱。

在这套动力系统下，1.5L版本的马3有着117Ps「6100rpm」的最大马力，以及148N•m「3500rpm」的峰值扭矩；

2.0L版本的马3最大功率则是提升至158Ps「6000rpm」，峰值扭矩也上升至202N•m「4000rpm」。由于1.5L的动力从账面上看来有些孱弱，不少消费者在选购马3时，都会优先考虑2.0L版本。如此看来动力更强的2.0L压燃版上市之后，理应会受到很多消费者的喜爱。

不过看到这些棒极的参数，想大叫“买爆”之前，买买君还是得小泼一杯冷水。上图是英国马自达官网上的马3报价。可以看到入门版的2.0L普通发动机马3售价为21840英镑，隔壁的2.0L压燃版马3售价为23320英镑。也就是说压燃版比普通版的售价贵了1520英镑【约合13280元人民币】。

按照这个差价来看，压燃版的马3的售价会比现款在售的2.0L普通版马3起码贵出1万元。参考目前在售的2.0L马3它13.99-16.89万的售价区间，可以大致推算出压燃版马3的售价区间可能会在15-18万元。

这个售价且不说已经够到了其他品牌中型车的售价区间，甚至和马自达自家的阿特兹售价区间都出现了部分重合，消费者是否会买单可能真的得依仗他对这台压燃发动机的向往程度了。

更不用说马自达忠实粉丝更感兴趣的那款2.5T发动机，也即将驾到了，据马自达官方先前透露出的消息显示。去年在海外上市的2019款CX-8将会在今年年底由一汽马自达实现国产，同时海外版搭载的那台2.5T发动机生产线也会同步在国内组建完成。

而这台2.5T创驰蓝天直喷涡轮发动机，则是有着230Ps的最大马力以及420N•m的峰值扭矩，更是马自达的粉丝们向往已久的终极“快乐”。

不难看出，虽然压燃发动机有着黑科技的加成，在保证燃油经济性的同时，还有了明显的动力提升，但是其更高的身价不一定可以打动普通消费者，肯定会有人嚷嚷“都这个这个价了，不如再等等2.5T。”

但来看看另一边，搭载2.5T发动机的CX-9虽然可能会在明年初上市，但联系到它海外3.2万美元的起售价，以及国内CX-8二十五万元的起售价，体型更大的CX-9国内起售价很可能会突破28万元。即便是CX-9尺寸已经步入了中大型SUV的范畴，有多少真爱粉会愿意购买呢？

这么看来的话，可能2.0L压燃版的昂克赛拉才是想体验马自达黑科技的最佳选择。或许我们也可以大胆猜测一下，将要落地的那条2.5T发动机生产线，会不会让我们体验到海外版的2.5T阿特兹呢？