“世界上只有两种混动，一种是丰田，另一种是其他”....说实话，教授如今并不认可这句话，因为如今（HEV）混动领域上，向来被当成丰田夙敌的本田同样表现出色，而它的杀器就是i-MMD混动系统。至于出色的程度？那就是连丰田高管都在公开场合对其称赞，对对手公开进行称赞？丰田这怕不是脑袋瓦特了？？

回答必须是否定的，出于专利封锁原因，丰田早就占据了HEV领域的最有利地位，“走自己的路，让别人无路可走”，这就是丰田专利封锁的最佳解释。所以有效规避了丰田专利，原理有异于THS（丰田混动系统）、但效果却不弱于THS，并且能够表现出本田惯有的运动特色。这样的混动系统，又怎样不让丰田称赞？

根据本田此前发布的产品规划，除了如今雅阁/Inspire的2.0L混动车型，还将加入一些新车型，这或许就是你所喜欢的车型，但这又会是什么车型？

（先行剧透一下，破百7.7s，百公里油耗最低可达2.13L）

就如大众一般，本田在华也有“南北本田”，前者是广汽本田，后者则是东风本田。两者虽同是本田系一员，但也是竞争对手，关系颇为纠缠不清。一方面，两者都想要抢对方的市场（利润），但另一方面两者又相互依存，毕竟东风本田还专职于动力总成的国产。

在产品方面，本田（全球）一直对它们是相互制衡的，广汽本田给到了飞度、雅阁这样的全球车型，并且飞度还是广汽本田专属。东风本田则是思域、CR-V，占据了紧凑型轿车以及紧凑型SUV市场主导地位。但如今来说，两者产品矩阵基本相同，例如雅阁与inspire、冠道与UR-V，缤智与XR-V，你总能找到两者相似的车型。

但在紧凑型轿车一环，广汽本田则处于相对劣势，缺乏思域的同级车型，基本是以凌派为销量担当，而东风本田又推出享域进行内斗。所以教授认为…想要提高销量成绩的广汽本田，很有可能推出与思域同级或更高级别的轿车，而作为差异化的是，新车或许以混动动力总成为主。

要与思域同级，甚至是高于思域，在本田现有的产品矩阵中，就有Clarity、 Insight。前者是本田在新能源发展的技术精华，可选纯电动、燃料电池、PHEV作为自己的动力来源，定位中型豪华轿车。

相比25,260美元的混动雅阁，Clarity PHEV价格高达33,400美元，有着插电混动 “高价格”传统。它有着2750mm的轴距，4895*1877*1478mm的车身尺寸，坐实了自己中型车的身份。但2016年海外上市的它，更接近如今雅阁的定位，使得它进入中国可能不大,哪怕它曾经在2018广州车展上亮相。

后者则是HEV的代表，并且最新一代与2019年正式发布，新车与十代思域共享平台打造，车身尺寸4663*1819*1410mm，轴距则是相同的2700mm，搭载1.5L双电动混动系统，可以说这就是一辆HEV版本的思域，并且外观内饰上做出了优化。

外观显得更为沉稳，采用了更多元素点缀，并且加入了不少镀铬装饰，进气格栅的镀铬装饰更是直接与大灯内部相连接。

车厢延续了本田一贯的MM设计理念，整体布局与思域相同，只是换挡挡把被电子式换挡按钮所取代。

在如今东风本田已经国产十代思域的前提下，广汽本田将其国产的成本要比Clarity更低，并且价格方面也与思域相当或略高一筹，符合了消费需求以及自身定位。

虽说引进的是Insight，但Clarity上的i-MMD Plug-in插混总成还是会引入，并搭载到2020年所推出的新车上。根据海外数据，该PHEV总成有着75km的纯电动续航里程，综合百公里油耗为2.13L，在240V电源下只需2.5小时即可充满。电动机最大功率为181马力，综合最大功率达到了212马力，在车身更大更重的Clartity实际测试中破百时间为7.7s！若是将其放到Insight上，嗯，6秒内破百妥妥的。

Insight 上的1.5L i-MMD混动系统自然也会引入，综合最大功率为152马力，峰值扭矩为267牛米，虽然要弱于177马力的1.5T发动机，但也相当于传统2.0L自然吸气发动机，或者是1.4T发动机的水平。在美国媒体Car&Driver实测中，破百时间为7.7s，对比十秒开外的丰田竞品，动力优势相当明显，百公里油耗则是相似的4.2L。

两动力总成在结构上相似度极高，所以Insight自然也能采用PHEV总成，电池组被放置到前后排座椅下方，不仅对于平衡重心而言尤其有益，还没有侵占到车厢空间。

所以说，广汽本田极大可能引进Insight这一车型，其与思域相比更偏向于家用，也有着思域一样的强动力，出色操控、大空间等良好口碑，不同的是它采用更注重油耗的混动总成，对比丰田对手而言，更适合如今年轻人为主的中国市场。

但在Insight引进之前，广汽本田则决定先推出HEV版本的凌派。根据工信部信息，新车率先搭载了1.5L i-MMD混动系统，发动机部分最大功率为109马力，工信部综合百公里油耗为4.0L！

根据广汽本田的定价策略，以及市场主流产品的售价，凌派HEV售价或12-15万。直接瞄准了丰田雷凌双擎、卡罗拉双擎，并且价格稍低一筹实现弱差异化竞争。未来14-17万的紧凑型之争，则是留给了未来的Insight。两者相互联手，加上新动力总成的加入，可以说跟中国所有紧凑型轿车下了战书，不仅动力强，油耗还低得惊人，两者月销量之和能达到3万级的水平。

混动，可以说是一种BUG般的技术，让原本被判下“死刑”的内燃机得以再续生机，动力保持不变同时，油耗反而下降40%以上，更别说低速时更为安静，无需热车暖机操作，也无需加入自启停这样的配置。丰田与本田，则是该类技术的大成者，前者更擅长制造低油耗，做一辆“完美代步车”；后者，则是要在讲求低油耗同时，还要有出色的动力体验。所以，混动可不止是丰田…（PS：中国品牌PHEV技术不输外国品牌）