回想2017年，起亚Stinger（下文称斯汀格）的出现可谓惊艳全场，这款被定义为品牌代表作的四门轿跑凭借着出色的设计和强大的动力，在国内外都有着较高的关注度，甚至成为了能登上三剑客《The Grand Tour》为数不多的韩系车之一。

但最近，有外媒就报道起亚斯汀格因为销量不佳或不再推出下一代车型，这意味着诞生三年后有着“起亚首款后驱车”、“起亚史上最强性能量产车”称号的斯汀格将要面临停产。

那短短的三年多的时间里斯汀格都经历了些什么？ 2011年法兰克福车展亮相的起亚GT概念车就是斯汀格的“雏形”，在当年看来其概念车已有着非常动感和现代化的设计，而最大的亮点在于它是起亚首款采用后轮驱动的车型。

六年后的2017年北美车展，起亚斯汀格终于亮相，作为旗舰和运动属性的担当，斯汀格带着2.0T和3.3T两款发动机面世，其中3.3T涡轮增压V6发动机的最大功率达到370马力，最大扭矩达510牛·米，而这款发动机更是获得了2018年沃德十佳发动机的称号。

同年的广州车展，起亚斯汀格在国内正式上市，其售价区间为27.98-31.98万元，30万元上下的价格无疑将豪华品牌中型车作为竞争目标，但比较遗憾的是斯汀格引入国内的只有2.0T两款车型，该发动机最大功率为259马力，最大扭矩为353牛·米，所以在国内能买到的斯汀格并不算“最强动力”。

然而上市一段时间后，这款打破了了人们对起亚传统印象的运动型车，其销量似乎没有达到品牌最初的寄望。对此，起亚北美产品规划师曾表示他们对斯汀格在市场上的表现感到惊讶，因为他们认为斯汀格的受众覆盖面很广泛。

由于2018年的时候斯汀格只处于产品初期阶段，所以在当年产品规划师也是非常期待该车型整个生命周期的表现。与此同时他们还谈到未来将会赋予它更多色彩，甚至会针对斯汀格推出更多的衍生车型，并有望涵盖从高端豪华车到性能车的领域。

在2018年底前，时任起亚设计主管也曾谈到尽管斯汀格作为品牌的代表作，但它的作用不仅是提升品牌高度，公司还需要使斯汀格车型取得成功的销售，不过在此之前也尚未表示将会推出第二代斯汀格。

而根据最新的销量数据显示，与2019年相比斯汀格在2020年第一季度销量下降了21%，甚至在3月份其销售额就比去年下降了41%。尽管在今年4月份有外媒曝光了新款斯汀格将搭载全新2.5T和3.5T发动机以及提升配置，不过这只属于小改款动作，事实上第二代斯汀格很大几率不会诞生。

斯汀格在国内提供2.0T版本，分别有GT和GT+两款车型，它的定位是中大型运动轿车，有着4830mm的车长以及2905mm的轴距，该数据相比同年的豪华品牌C级车也有着不错的竞争力。

斯汀格的颜值非常高，符合起亚品牌一贯的设计水准，车头拥有家族样式的中网，下方保险杠造型突出，其中两侧进气口并非装饰件，它可以引导一部分气流通过从而为刹车盘降温。

位于两侧翼子板的“鲨鱼鳍”当然也不是为了好看，它需要负责导出轮拱内引入的气流，让气体快速通过，而这些细节设计无不彰显着斯汀格对运动的定义。

侧面来看，斯汀格采用了小幅度溜背的风格，整体比例很协调，延伸至车侧的尾灯以及众多通风口都不会让车侧显得太过乏味。

为了进一步提升操控，GT+版本还搭载了225 45 R18的马牌运动轮胎，而相比起轮胎，同级少有的Brembo刹车才是加分项目，可见斯汀格的原厂性能规格已经很高。

而教授认为斯汀格的车尾设计更有吸引力，特别是贯穿式尾灯造型，其灯组由熏黑灯带环绕，内部颗粒状转向灯采用白底色，整体辨识度极高。

下方配有黑色扩散器，造型不夸张尺寸刚刚好，而双边共四出排气都是真的，因此斯汀格的车尾给人带来一种“性感又暴力” 的感觉。

内饰设计反而低调了一些，整体更偏向豪华氛围的营造，同时还加入了大量镀铬装饰件和皮质用料来体现出30万级别应有的水准。

其仪表盘采用机械+液晶的传统设计，少了全液晶仪表的科技感，但这样的搭配功能数据更加直观易懂，而260km/h的标底让你知道它实力不凡。

8英寸的触控液晶屏也比较常规，其多媒体系统带有GPS导航、Carplay以及语音识别等功能，走的是实用路线。而GT+车型还配有12扬声器的哈曼卡顿音响，不仅音质车色，还能发出模拟声浪排气，所以GT+版本31.98万的售价再次印证了无需为韩系车的配置担忧。

而自适应巡航、车道偏离预警、并线辅助等主动安全配置也是一应俱全，即使斯汀格有着激进的外观设计，不过其内饰以及配置表现都很实在，再加上超过2900mm的车身轴距，斯汀格就是一款好看又实用的运动轿车。

接着是斯汀格最想表达自我的部分—动力，其采用纵置后驱平台打造，2.0T发动机拥有256马力的最大功率和353牛·米的最大扭矩，传动匹配8速自动变速箱。但值得注意斯汀格GT+的百公里加速时间为8秒出头，成绩只能说中规中矩，毕竟上一代宝马3系的2.0T低功率车型也能跑出7.3秒的成绩。

不过斯汀格GT+车型的最大亮点在于配备了LSD后桥限滑差速器，该配置在同级竞品中也是极具竞争力，从理论上说在LSD的加入后其驾驶更有乐趣，还能在弯道中唯美的撒野。

但同样比较可惜的是，斯汀格GT+的ESC电子稳定系统并不能完全关闭，这意味着在LSD限滑差速器的加持下，即使驾驶员想要获得百分百的自由发挥空间，不过ESC总会在达到乐趣至高点之前限制了你的遐想。

那这种看似矛盾的设计究竟能带来什么？斯汀格拥有短前悬和长轴距的造型，符合后驱车的极高稳定性。而LSD、及时介入的ESC系统、Brembo刹车卡钳以及声浪模拟器都足以说明斯汀格是一款更适合在城市驾驶的运动型车，而不是在赛道飞驰的“赛车”，毕竟这些配置足够在日常驾驶中来带出色的驾驶乐趣和氛围。

中大型车的定位、运动配置的加持以及出色的设计，斯汀格就是一款亮点诸多的车型，其相比平庸的合资家用车以及豪华品牌C级车都有着不一的优势，那为何它没有成功脱颖而出？

就国内情况而言斯汀格27.98-31.09万元的门槛并不低，和同期在售的、强调运动的宝马3系2.0T入门版本接近，而被称为“同级最强动力”的凯迪拉克ATS-L也只是27.28万元的起售价，这样一来斯汀格在这些豪华品牌选手面前售价优势不明显。

而作为品牌的“形象大使”，起亚也非常期望斯汀格能获得较好的销量，对于起亚在华的轿车阵容，从K5打上就到斯汀格了，只是斯汀格突然“上探”到30万的区间，与不少潜在消费者产生了距离，因此教授认为，假如斯汀格当年在国内能处于25-30万之间的定位，那么就能对豪华品牌起到“降维打击”的作用，或许也能得到更多年轻消费者的青睐。

起亚北美产品规划师曾谈到斯汀格将会推出衍生车型，这也说明了起亚想通过打造更豪华的车型来提升品牌高度，但目前来看这个目标尚未实现。即便如此从起亚最近推出的新车中都能知道起亚依然“挂念”斯汀格。

例如国内即将推出的最新一代凯酷K5，整体小溜背的风格确实有那味了，再来是海外亮相的起亚全新纯电轿跑SUV—CV，它就拥有斯汀格的“同款尾灯”，搬到SUV身上视觉效果依然出色，透过这些车能找到斯汀格的影子，说明了斯汀格仍是品牌的榜样。

起亚斯汀格更像是小资生活的代表，也改变了大家对起亚品牌传统的固有认知，但教授认为斯汀格的出场时间有些过早了，甚至是跨越的幅度较大。假如它跟在全新一代K5的身后，并将价格定位于30万以内，那么成功的可能性将会更大。

不管如何，斯汀格也算是给大家透露了重要的信息，那就是起亚品牌的实力，成功打造一款高端产品并非不可能的事。