在节能环保趋势下，不限行、不限号的优惠政策让更多的人开始考虑纯电动汽车。

如果只是把纯电动车作为代步工具，避免没牌照和限行的尴尬的话，那么低价的微型纯电动车型也是个不错的选择。

区别于常规电动车和低速电动车，微型电动车又称 A00 级电动车，虽然补贴政策退坡既定事实，但是国内新能源汽车领域的另一个关键政策——双积分政策，又给予了微型纯电车焕发实力的生机。

而最近即将上市的几款售价不足10万的微型纯电动车，看看是否会颠覆你对纯电动车的看法。

谈起零跑这个品牌。也许关注新能源车领域的车友会马上记起那辆外观吸睛的双门纯电轿跑S01。

面对微型车市场逐年增加的用车需求，似乎单凭一辆S01并不能在这个级别领域分得一杯羹。随后零跑便马上拿出了第二辆量产车型。这辆四门纯电小车，号称是国内版的纯电SMART，直接竞品车型则是年销量接近4万辆的欧拉R1。

正是由于这种外观造型走萌呆路线的微型车，在国内市场有着不错的销量成绩，所以零跑T03也一改此前S01车型上那种绷紧的筋肉感，在线条处理上变得更加圆润。恐怕这样的外观设计作为一名单身女性很难拒绝喜欢，即使一名懂车的直男在女朋友喜欢的情况下，也只能默默选择喜欢。

仔细品鉴，会发现零跑T03整车的轮廓看上去确实有几分与SMART相似。为了迎合不同车主的口味，零跑还为消费者提供了“封闭格栅”和“开孔格栅”两种前脸可选，其中三角形镂空中网的设计更加适合男性车主。

从外观尺寸上看，作为微型级的T03整车尺寸算得上是袖珍。长宽高分别为3620/1652/1577mm。超过3.6m的整车长度，却有着2400mm的轴距，所以教授推测，这款车型的内部空间可以充分被利用。

零跑T03虽说顶配不过8万，但车身搭载的“黑科技”：人脸识别、静脉指纹识别、Siri语音控制泊车，哪一项在今年推出都依然够惊艳。

零跑之所以能在这样低价的车型上也配备完整L2级别的自动辅助驾驶硬件，很大程度上是得益于其坚持的“自动驾驶软硬件自研”。母公司大华科技在安防摄像头领域是头部企业，摄像头和传感器的硬件自研自造不是问题，成本相比供应商外购更可控。

而在车主最关心的续航方面，零跑T03采用的是宁德时代的NCM811高密度软包电池，能量密度达到171kWh/kg，NEDC综合续航里程403km。这样的参数算是8万元级别中，少有地达到了400公里级别的车型。

“便宜没好货、好货不便宜”!难道“心动的价位”与“优良的品质”就不能兼得吗?其实并不是。

作为一款拥有越级配置的微型车,7万余元的奔奔E-Star竟搭载了豪华车通常才会采用的10.25英寸双联屏, 结合顶配心悦版车型还搭载了智能娱乐和智能互联功能，极大丰富了驾驶员与车辆之间的互动。

而且该车最大的亮点是搭载了4GTBOX 远程操控系统，包括在远程查询、远程诊断、远程预约充电控制。也就意味着，即使车主置身家中或办公地点，也能及时了解车辆的实时信息。

而在三电系统方面,奔奔E-Star搭载了能量密度高达160kWh的动力电池,在NEDC工况下拥有301km的续航。与此同时,从电量30%充到80%,仅需要30分钟。

高效率还体现在动力层面,奔奔E-Star搭载最大55kW功率,最大扭矩170N•m的永磁同步电机,0-50km/h加速最快仅需4.7s,那就意味着，虽然作为一辆微型车，奔奔E-Star也有着不俗的运动性能。

纯电动车二手车的保值率比较低也影响着车主选购电动车的热情，由于奔奔E-Star拥有超五星安全标准和精湛造车工艺，二手车的保值率也自然得到一定的保障。

以7万级的价格，提供如此超值的产品和保值的政策，奔奔E-Star的性价比确实诱人！

近日，从工信部获取了一组北京汽车制造厂生产的燕玲大猫申报图，新车定位定位为微型纯电动车，外观造型与smart forfour极其相似，电机最大功率为20kW。

这辆基本复刻smart forfour的大猫纯电动车，车尾的设计也是与smart forfour如出一辙，只不过在尾灯内部结构上有细微的变化。后风挡玻璃右下角“大猫”和左下角“北京汽车制造厂”字样。

车身尺寸方面，燕玲大猫长宽高分别为3239/1585/1541mm，轴距2240mm。新车将使用14英寸轮圈，匹配的轮胎规格为165/60 R14。

这款燕玲大猫采用了后置驱动电机，其最大功率为20kW，最高车速可100km/h，相信这个车速参数在同级别竞品微型车中也是少见的。教授预测新车上市之后定价也会在10万元以下级别，相信未来会受到不少年轻车主的青睐。

为了满足消费者对于微型电动车的需求，五菱汽车推出了全新纯电动四座微型车——宏光MINI EV。

根据此前申报信息显示，新车长宽高为2917/1493/1621mm，轴距为1940mm，相比市面上畅销的Smart（轴距1873mm）、宝骏E200（轴距1600mm）等车型要更大一些，但是相比欧拉R1（轴距2475mm）则要更小些。

新车定位为4座微型车，而同级别微型车都是采用两座布局，所以在空间上会更出色一些。

对于一款微型电动车而言，续航才是关键。从申报信息来看，新车将搭载一台最大功率为20kW的驱动电机，但是额定容量仅为13.82kWh和9.2kWh。

不过具体参数要以新车上市后为准，如果五菱能够在未来新车上市后，在续航方面能够给到消费者有更大的惊喜，相信到时候又将成为一款网红车型。

新车定位为4座微型车，而同级别微型车都是采用两座布局，所以在空间上会更出色一些。参考五菱一贯的“亲民”价格，相信这款车在售价上会有不错的性价比。

不少认为，属于微型车的“国民车”黄金时代大概率已经过去。但是随着国内电动化车型不断推进普及，未来微型车会长期存在作为主流车型之外的补充产品，并在特定市场成为主流。