细心的车友会发现，市面上有不少集品牌之大成的非豪华品牌旗舰车型，它们综合实力出挑、优惠给力、配置越级，却在销量层面为何干不过一众实力平平的入门级豪车。

归根结底，还是国人的“虚荣”购车心理作怪，宁愿适当消费体验、多花点预算也想体验一把“豪车车主”的优越感。品牌号召力、群众基础的欠缺，让这撮被车标拖累的“豪车”郁郁不得志。

 起亚 斯汀格 

售价：27.98万元-31.98万元

作为起亚在中大型轿跑领域的首次尝试，不夸张地说，斯汀格静态体验丝毫不怵百万级豪车。皆因它出自鼎鼎大名的欧洲设计师——彼得·希瑞尔之手，斯汀格更是凭实力砍获2018年德国红点设计奖。运动包围、引擎盖真进气口、大轮毂、骚红卡钳、四出排气布局等，武装到牙齿。

搭载了3.3L双涡轮增压V6发动机的斯汀格GTS被誉为“起亚史上最强性能量产车”，它最高能输出370Ps、510N·m，百公里加速只需五秒出头，动力总成、底盘调校工作均交由前宝马M部门高管Albert Biermann负责，随后更是将车辆测试地点选址纽北赛道，意欲叫嚣宝马M5等传统劲旅。

远不止此，斯汀格的机械规格高到你不信，后轮驱动、后桥限滑差速器（高配车型独享）、Brembo多活塞刹车卡钳、马牌CSC运动轮胎等，赋予斯汀格傲视同价位车型的驾驶乐趣以及深不见底的操控极限。稍显遗憾的是，引进国内的斯汀格只搭载了2.0T四缸发动机，实测百公里加速八秒多。

从不少地方能看出，这辆性能车不够纯粹。灵敏的车身稳定系统不会放任驾驶者撒欢，在车辆即将失控的边缘总会迅速介入并狠狠拉你一把，无法做出完整度较高的甩尾动作。再者，四出排气视觉效果出挑，但排气声浪缺乏一台性能车应有的底气，难免会让性能控失望。

 一汽-大众 CC 

售价：24.68万元-30.18万元

新一代CC前脸设计极具未来感与前瞻性，率先得到大众“魅·动美学”设计理念的眷顾，U型前脸、直瀑式引擎盖以及沉积岩式进气格栅等设计元素相辅相成，相得益彰。

炯炯有神的豹眼大灯带随动转向功能，醒目的LED灯带让路人一看便知这是辆身价不菲的大众，挑衅它之前请先掂量自己的实力。

地平线式腰线没有半点矫揉造作，刀劈斧凿的线条走向勾勒出窗明几净的车侧观感，辅以拉风的无框车门，怎能叫人不心动？上翘的小鸭尾带来难以压抑的张扬，时刻梳理着紊乱气流。

如你所见，大众CC的内饰泾渭分明，一眼望去没有半点累赘的冗余设计，浅色主题辅以黄色元素点缀，对舱内高级感的提升大有裨益。此外，平底方向盘、碳纤维饰条、铝合金踏板、黄色缝纫线等元素无不在极力彰显车型的运动定位。

大众CC供高、低功率版本的EA888 2.0T发动机可选，前者最高能输出220Ps、350N·m，后者则为186Ps、320N·m，百公里加速分别为7.4s和8.1s，搭载DQ381七速湿式双离合变速箱，比起DQ380，这副变速箱对轴承和密封圈等部位进行摩擦优化，且对油泵液压和离合器模块有所调整，对改善离合器重结合的响应性有莫大帮助。

 雪佛兰 科迈罗 

售价：39.99万元

我相信有不少人说过，这台外观雕塑感极强的雪佛兰科迈罗像极了一辆概念车。试想下，戴上墨镜，摇下车窗，手搭窗框，最好再改个中尾段排气释放“大黄蜂”的嗓门，打开排气阀门后一脚地板油，尽享路人注目礼，此刻车主的内心想必能得到莫大满足。

有别于车身线条生硬的老款车型，现款在售的2017款雪佛兰科迈罗颇有几分都市感，在保留粗犷的肌肉感之余，通过跳脱的弧线勾勒出喜人的精致感，后45°成为这台科迈罗的“侧颜杀”角度，饱满的翘臀让人欲罢不能。

值得一提的是，这一代科迈罗并没选用老款车型的通用集团Zeta后驱平台，而是投奔Alpha纵置平台，凯迪拉克CTS和ATS同出自该平台。新车在轻量化方面投入巨大，大量选用铝合金部件后让这台Pony Car自重不到1.6吨，比起竞品福特Mustang和道奇挑战者要苗条不少。

现款科迈罗并没选用老款车型的3.6L V6发动机和6AT变速箱，而是换装2.0T发动机和8AT变速箱，百公里加速只要5.9s，要不是固特异Eagel F1四季轮胎抓地力欠佳，加速成绩还能更快。需要注意的是，该款科迈罗并未配备性能控时刻惦记的后桥限滑差速器，这将体现在车辆弯道表现和圈速上。

挑剔党有话要说：“四十万元买台内饰老气横秋的伪肌肉车，该不是脑子进水了吧？”这你就不懂了键盘侠，这预算能买到一辆外观嚣扬跋扈、性能不俗的进口跑车，你还要啥精致内饰？再说，粗犷用料以及不拘小节的做工是美式肌肉车的“纯粹”一面，各位细节控请自行绕道！

由此及彼，2020款科迈罗即将来袭，新车前脸造型和内饰设计变化较大，硬核方面则换除了通用与福特联合研发的纵置10AT变速箱，其余像2.0T四缸发动机、Brembo四活塞刹车卡钳以及FE3运动悬架等仍悉数在列。

 DS 7 

售价：20.89万元-31.99万元

2019年底，法国PSA集团和意大利FCA集团正式“抱团”，随后PSA集团和长安汽车决定挂牌出售DS深圳工厂股份，最终由深圳宝能集团接盘。在相继收购了观致汽车和庞大汽贸集团的宝能集团，这次缘何相中在华郁郁不得志的DS？

旗舰SUV DS 7作为谛艾仕在华易主前的绝唱之作，定位紧凑型豪华SUV（豪不豪华你说了算）的它，凭借出众内外静态体验、较大的身板以及越级配置水平让国人消费者留下深刻印象。

之所以说它配置越级，是因为DS 7为搭载了带按摩功能的Nappa真皮座椅、Electra殿堂级音响、夜视安全系统以及独步天下的魔毯主动液压悬架，启动车辆后180°旋转的晶钻式LED灯珠以及在中控台缓缓升起的法国B.R.M钟表，无不在强调着DS 7的显赫身份。

硬核方面，DS 7依旧搭载为人熟知的1.6T THP发动机+爱信8AT变速箱，其中高功率车型最高能输出215Ps、300N·m，低功率车型则为181Ps、250N·m，0-100km/h加速时间分别为9.5s和9s，实在难与“豪华”二字挂钩，加个“三线”的前缀或许更容易让人接受。

入国问禁，入门问讳。要想讨好口味挑剔的国人消费者，单凭面面俱到的产品力还远远不够，产品调性（高级感的营造）和定价策略等同样重要。

（鸡头凤尾，恒久不变的话题）

稍有不慎，就会落得个旗舰车型无人问津的困窘局面，不然你以为国人的钱很好赚？