历史累积销量突破百万对于部分热销的合资车型而言，可能只是一件稀松平常之事，甚至对于当中的部分“顶流”车型来说，是只消几年光景便可达成的小目标。百万销量只是小成就，千万销量才是他们的终极目标，比如历史累积销量已超4800万的卡罗拉，以地球一圈长度约等于4万公里，卡罗拉长度约为4.6米来计算，卖出4800万辆的卡罗拉足以围绕地球超过5圈。

而由于国内汽车工业起步慢，导致国产车在整体历史累积销量上与合资车存在不少差距，但随着国产车慢慢崛起，已经有部分出表现出众的国产车达成历史累积销量破百万的里程碑，其中历史累积销量排名第一的那款国产车，更被福布斯评为“地球上最重要的一款汽车”！

将时光倒流回2003年，在那个国内车市充斥着高价合资或进口车的时代，车是专属于有钱人的“玩物”，车也是这群上层人士社会地位的象征。而随着主张让车也能走进寻常百姓家的奇瑞QQ的到来，其亲民的售价让拥车变得如此触手可及。

被誉为中国版“甲壳虫”，秉持“快乐”的设计原则，再辅以灵活轻便的操控，并且在低价的诱惑下，令无数国人纷纷拜倒在奇瑞QQ的“石榴裙”下，上市之后的热销也反应了当时消费者对于奇瑞QQ的喜爱之情。上市八年达成百万销量的里程碑，奇瑞QQ以一己之力彻底打破合资品牌对微型家轿市场的垄断。

除了在销量上屡创佳绩，奇瑞QQ还“出圈”挑战吉尼斯世界记录，先是在2009年成功挑战“汽车漂移入位前后最窄距离”世界纪录，两年后又再一次成功创造“四车交叉飞跃”吉尼斯世界纪录。

只是事情来到2012年就出现了变化，奇瑞QQ的情况开始急转直下，更准确点来讲是以奇瑞QQ、奥拓、奔奔为首的低价微型车市整体遇冷。根本的原因是由于消费升级的呼声日渐高涨，从前被人们视为珍宝的奇瑞QQ，逐渐沦为人们眼中落后、无趣的代表，开奇瑞QQ不再是一件值得炫耀的事，反而会让自己没面子。畅销十数载，奇瑞QQ终究还是敌不过人情冷暖，选择停产谢幕。

横空出世的奇瑞QQ见证了国产汽车的萌芽时代，持续的热销也间接助力国产汽车的快速成长。但在车市中生存就犹如逆水行舟，不进则退，跟不上时代发展步伐的奇瑞QQ，被淘汰是必然的！

凭借领先世界的“三电技术”，比亚迪被美誉为“国产新能源教父”，新能源的蓬勃发展让旗下的燃油车只能当个“配角”，但殊不知比亚迪也是靠燃油车发家的。作为比亚迪最长寿的车型，F3的诞生不仅顺利将比亚迪的招牌推广至全国，还是品牌日后能跻身成为国产“巨头”的基石。

与上述的奇瑞QQ一样，比亚迪F3的成功秘诀同样在于精准切中国内市场的空白区域，前者对应的是国产微型车市场，而后者对应的是国产紧凑型车市场。即便撇除当时F3拥有的皮实耐用、经济适用、节能省油三大产品优势不谈，在当时的国内车市能找到与F3价格对等的车型也是寥寥可数。

因此综合产品力和价格两大维度，已成“孤本”的F3就收获了意料之中的热销，时至今日，其历史累积销量已快将迫近200万辆大关。

但“花无百日红”，在一众后起之秀和消费升级浪潮的双重夹击下，让比亚迪F3节节败退。当初在人们眼中满眼都是优点的F3，在以吉利、奇瑞、宝骏为首的后起之秀，带来更新、更大、更强的产品不断刷新人们的用车体验上限的前提下，F3过往身上的优点渐而转变为被吐糟的缺点。

久而久之甚至在F3身上出现了曼德拉效应，即大众对历史的集体记忆与史实不符，继而产生了集体记忆偏差。正如如今终日游走于销量榜末端，市场声量十分微弱的F3，已被世人遗忘甚至在大脑中自动生成了F3已经停产的记忆。但事实却是，F3依旧在努力地延长自己的生命周期，只是不知道F3这份韧劲能坚持多久！

夏利之于中国，就犹如大众之于德国，在那个大众还是国内市场“新丁”的年代，夏利已在国内坐拥“神车”的称号。1986年登上历史舞台，10万的定价与当时北京市区两套房的价值相当，以至于在80年代能够拥有一辆夏利的人必定是非富即贵，能为车主带来的面子丝毫不亚于现在的劳斯莱斯幻影。

一路走来，如果要用文字记录夏利过往经历的点滴，那一定是一段值得流芳百世的传奇故事。因为围绕在夏利身上的标签，单拎出任意一项都是足以炫耀一辈子的成就。诸如“中国第一个国民品牌”、“开创中国轿车出口的先河”、“连续18年雄踞全国小汽车销量冠军”、“占领我国出租车市场50%的份额”！

其中尤以百万销量的成就最为耀眼，1986年正式投产，只用12年时间就完成50万辆的销量节点，到了2004年，随着第一百万台夏利的正式下线，标志着夏利正式达成百万销量的里程碑，并且更是中国汽车工业史上首个销量突破100万辆大关的自主品牌汽车。而据不完全统计，夏利总的历史累积销量已超200万辆。

但岁月催人老，哪怕已是名成利就，拥有百万群众口碑的夏利，在与时间这个最大敌人的长期对抗中，最后还是败下阵来。自2012年起连续6年销量同比下跌，2018年的全年产销量更是直接挂0，销量的大幅下滑直接拖累企业的营收，2013-2018年，6年时间累积亏损额超过80多亿，严重资不抵债的夏利最终只能无奈停产。而如今就连夏利母公司一汽夏利也已经走到了退市边缘。

可以说夏利虽然已经离开我们很久了，但他依然活在很多人的心中，午夜梦回我们还是会回想起心中那个曾经的“夏利梦”。

如果要讲历史传承和群众情怀，诚然资历还不足十年的哈弗H6，与上述三款动辄拥有十年以上历史的车型相比仍存在差距，先天的时间差距不可逆，唯有通过后天的努力用更多的销量积累口碑。而在销量层面，哈弗H6显然做到了“青出于蓝，而胜于蓝”。

2011年正式上市敲开国产紧凑型SUV市场的大门，次年9月成为第一个夺得SUV月度销冠的国产车型，2016年12月单月销量破8万，并创下中国品牌SUV全球首个单一车型的月销记录。到今年的1月更将300万辆销量的奖杯揽入怀中，期间更是连续82月雄霸国内SUV月度销量榜。

而且与三位已经或者即将成为“过去时”的先辈不同，哈弗H6是“现在时”，甚至还是“未来时”。属于哈弗H6的故事仍在继续，而且最终章还远不可见。因为对于哈弗H6而言，热销已是常态，只要不犯下“人神共愤”的过错，基本很难有车型能捍动其地位。

要分析哈弗H6的现象级销量表现，可以简单归结为一句话——把握消费痛点，逐个击破。但说来容易，要付诸于行动就会发现几乎鲜有车企能够做到。相反，哈弗H6则能在有限的成本预算内，依然能满足消费者要求的大气外观、丰富配置、精致内饰、乘坐舒适、可靠耐用的全方位需求。

因此300万销量，根本不会是哈弗H6的极限，依旧处在上升通道，未见颓势的哈弗H6或许早已将目标锁定在千万销量。

五菱宏光既没有高端大气上档次的设计，也没有先进智能高科技的配置，但就是这么一款平平无奇的车型，却是历史累积销量最高的国产车（据不完全统计其累积销量已超450万辆），也曾入选过全球年度销量前十榜单，当过全球单一车型月销量的冠军，更曾荣登福布斯杂志封面，标语为“"THE MOST IMPORTANT CAR ON EARTH"”（地球上最重要的一款汽车）。

五菱宏光能够永葆热销的关键，是在于其能深刻洞察中国用户的用车诉求，与用户建立起沟通的纽带，依照用户的需求变化不断调整产品方向，更在于五菱懂得将企业发展与国家发展结合在一起，用社会的大基盘带动销量。正正是得益于巨大的市场保有量，因此无论是在华灯璀璨的大都市亦或是在简朴平凡的小乡镇，都能发现五菱宏光与车主忙碌的身影。

诚然在五菱宏光身上，找不到任何一个可以被赋予高端定义的部分，但对于五菱宏光的目标客户而言，五菱宏光具备的亲民售价、逆天装载能力、可靠的品质都是他们能够实现发家致富的关键，而早期与五菱宏光一起打拼的追梦者们，如今已有不少成为能够独当一面的小老板。

所以，五菱宏光的用户是国民奋斗打拼的真实写照，而陪伴车主经历无数个严寒酷暑、走过漫长岁月的五菱宏光，他背后蕴含的情感不应是一辆由流水生产线走下的工业产物会有的情感温度。五菱宏光不仅是一辆简单的车，与这个世代深刻互联，见证个人不断奋斗历程的他，已然升华为一种精神与文化。

如果将来某一天，五菱宏光也要消失于人们的视线当中，那将会是一个时代的终结！

销量虽然不是判定一辆车是否出色的唯一标准，但却能直观反映其受欢迎程度，对于上述五款累积销量突破百万的国产车，他们已经用实打实的喜人销量证明了过去或是现在，他们拥有过的备受追捧的待遇。而百万销量绝不是国产车的终点，假以时日我们还能看到更多销量突破百万，甚至千万的国产车。