每天身处钢筋林立的混凝土浇筑体，三点一线的公式化生活着实乏味，向往自由的你是否早已厌倦在双休扎堆人头攒动的景区或商圈？

每隔一段时间，我都想逃离都市。远离烦嚣后，你会发现那些欲望都市里头的鸡零狗碎、尔虞我诈，其实可有可无。太功利的生活，不适合我。

如果你跟我有相似想法，我想你会问我：“谁不想任性，但得养家活口，我能怎么办？”我的回答是——该工作时工作，该放任时放任，别再让嗜睡、外卖、煲剧和手游侵占你的节假日。

此时，你需要一辆通过性和脱困能力拔群的越野车，去家用车到不了的地方，看遍数不尽的美好河川，与三五知己、亲朋戚友凑在一起分享彼此见闻，打探对方的食量与酒量。

但你可知，不是所有SUV都叫越野车，那撮配备了城市四驱系统就敢自诩“硬派”的家用SUV麻烦靠边~ 那么问题来了，那些根正苗红的硬派越野车又是否能胜任日常市区通勤任务吗？别说，还真行。

MAXUS D90 Pro定位“两栖”中大型SUV，精致外观和温馨内饰让它足以胜任都市SUV，而魁梧尺寸与过硬越野性能让它轻松游走在野外，动力方案供汽油版和柴油版可选，且均符合国VI b排放标准，辅以大通引以为傲的高度个性化选装服务，D90 Pro的受众面相当的广。

MAXUS D90 Pro把外观细节以及硬件配置的个性化玩出了新境界，不仅选装价格亲民，且覆盖面广，定制交付周期也在合理范围之内，称之为“平民保时捷”也不为过。一台未进行定制化修饰的D90 Pro或许会平淡无奇，但一番精心打扮过后，颜值有多高你我有目共睹。

D90 Pro供2.0T汽油发动机和2.0T柴油发动机可选，前者最大马力218Ps、峰值扭矩350N·m，全系标配有口皆碑的德国采埃孚8AT变速箱，这台“上汽π”2.0T柴油发动机采用霍尼韦尔双涡轮增压技术，在不同负载强度下均能发挥涡轮增压的最大效用，对减弱涡轮迟滞、提升低扭动力有莫大帮助。

而曲轴中心线和缸孔中心线错开的走心设计，大大降低了活塞在中低转速时的摩擦功，降低噪音的同时，还能改善燃油经济性。

D90 Pro选用非承载式车身机构，并采用前双叉臂式独立悬挂+后五连杆整体桥式悬架的底盘方案，车辆接近角28°、离去角25°，最小离地间隙210mm，最大涉水深度800mm，说这些只想告诉你——越野，它不玩虚的。

部分车型还配备了全地形智能适时四驱系统，通过路试数据标定了多套扭矩输出方案，供自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地、岩石七种模式可选。

差点忘了，车辆还配备了中央差速锁和机械牙嵌式后差速锁，教授强烈建议高阶越野玩家“咬咬牙”选装分时四驱系统。为了在低速挡位时保证车辆拥有充沛扭矩输出，变速箱在手动模式下秉承“坚决不升挡”的原则，只为应对复杂多变的越野路况。

远不止此，用户还可选装涉水喉、底部护板、越野轮眉和沙石挡等野外配置，车主还能加入官方承办的越野学院，接受专业越野训练，就问你走不走心？

荣威RX8体格硬朗、身材魁梧，诸多细节处理和设计元素均沿用了荣威RX5的亮点，乍眼一看还以为这是辆“RX5 MAX+”，下方宽厚的亮银色前保险杠尽显硬派气质，辅以绕车一周的黑色防刮护板和高轮拱间隙，一看便知这是个具备越野底子的狠角色。

荣威RX8的车侧和车尾设计与RX5一脉相承，车辆长/宽/高：4923/1930/1840mm，轴距：2850mm，达到一辆中大型SUV应有的水准，车辆供5座和7座可选。

方正的车身造型和1840mm车高保证了驾乘人员的头部空间，4923mm车长和2850长轴距则赋予乘客充裕的腿部空间，即便长途乘坐，也不易听到乘客对空间的抱怨。

硬核方面，荣威RX8全系搭载上汽蓝芯纵置2.0T缸内直喷发动机，最高能输出222Ps、360N·m，在纵置爱信6AT变速箱的梳理下，车辆0-100km/h加速时间为9.1s，这对于一台自重超1.9吨的中大型SUV而言可谓相当不错。

除了后驱车型外，荣威RX8还供多片离合器式全时四驱车型可选，且配备代表着越野车尊严的中央、后桥差速锁，辅以非承载式车身设计，脱困能力毋庸置疑。

远不止此，接近角26°、离去角23°以及ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统赋予荣威RX8傲视同级的通过性，攀登35°陡坡不在话下。

截至目前，长安旗舰SUV CS95上市至今已有两年多时间，集品牌之大成的它被外界寄予厚望，却始终在销量层面不温不火。

为此，长安汽车决定在CS95为人诟病的静态体验上大下苦功，经历这次中期改款后，车辆的外观造型与内饰设计呈现出了如换代般的颠覆感，革新度喜人。

如你所见，蝶翼式前脸的引入让CS95瞬间摆脱旧款车型的“老人味”，尺寸夸张的中网为它增添几分跳脱与灵动，隐约感受到轿跑SUV CS85 Coupe身上的秀气。

虽然CS95定位硬派SUV，但它对外观细节的精致感营造还是显而易见的，甚至连防刮护板也采用了与车漆同色的走心设计，都市气息满溢。

长安CS95的内饰革新度丝毫不输外观，布局与CS85 Coupe出入不大，大量钢琴烤漆面板和哑光金属饰条的应用，对舱内质感的提升有莫大帮助。造型别致的平底方向盘和两块大屏更是将精致感推向一个新高度，假若能选用时兴的电子挡把，内饰将更趋于完美。

硬核方面几无变动，CS95搭载了由长安自主研发的蓝鲸2.0T发动机，最高能输出233Ps、360N·m，与之匹配的是横置爱信6AT变速箱，车辆百公里加速接近11s。

即便CS95选用了不那么“纯粹”的前驱布局、承载式车身以及适时四驱系统，但博格华纳NexTrac多片离合器式电控四驱技术（能通过车身稳定控制系统对车轮采取制动从而实现左右轮间限滑）以及前、后桥的开放式差速器都决定了CS95的越野性能差不到哪去。

单论资历，上述车型在哈弗H9面前都是弟弟。早在2015年，长城汽车便推出第一款真正意义上的硬派越野旗舰SUV——哈弗H9。如今五年过去了，2020款车型依旧沿袭了第一代车型的外观设计，仅仅在细节处示出差异化，全新造型的进气格栅、更粗壮的镀铬饰条以及结构精细的灯腔内部，让2020款哈弗H9看上去不至于太老气。

来到车身侧面和尾部，哈弗H9依旧没有能令人过目不忘的设计亮点，竖状式尾灯、大书包设计以及单出排气布局等经典设计得以沿袭。讲真，这外观造型确实不易让人心动，长城汽车完全有能力把这款定价不菲的越野旗舰SUV设计得更具前瞻性，没必要吃老本。

相比之下，哈弗H9内饰设计的时代气息要远胜外观造型，游艇式电子挡把、菱形皮质座椅以及别出心裁的木纹饰板都对舱内质感的提升大有裨益，假若能换装尺寸更大的中控屏以及改用更秀气的三辐式方向盘，整体效果将更加喜人。

哈弗H9选用2.0T汽油发动机+采埃孚8AT变速箱的动力组合，最高能输出224Ps、385N·m，中央多片离合器式差速器+前、后桥电控式差速锁赋予哈弗H9同级无出其右的户外脱困能力，即便面对沙地炮弹坑也不露惧色。

而低速越野巡航、转向辅助制动以及坦克转向等功能的引入，对小白越野玩家而言无疑是利好消息。

不曾经历，谈何懂得。人到中年，工作、社交、家庭等多方压力会压得家庭支柱喘不过气。

此时此刻，你需要一辆能攀山涉水、无往不至的硬派越野车，成为你最坚强的后盾，带你去别的车到不了的地方，点根烟，眺望远方，放空自己。