如今汽车发展之快大家都有目共睹，一辆车的设计在短短几年时间里，往往就从主流逐渐落伍。因此，汽车也在时代的浪潮中，不断地被推向发展进步。

而这其中的表现，一方面是汽车在外观上推陈出新，越来越年轻时尚。另外一方面，则表现在汽车科技配置的进步上，过去被奉为高科技的配置，如今也被更新的技术逐渐取代，并且也逐渐下放，搭载在很多入门车型上。

从1992年第2代宝马7系改款，首次配备了氙气灯开始，其优势就是亮度达到了卤素灯的2到3倍，而劣势就是成本更高。这也让氙气大灯在很长一段时间里，都是高端车型的标配。

虽然寿命不长，聚光性不好，并且发热严重，但在2010之前，氙气大灯还一度是当时汽车的主流配置，成为宣传的一大亮点。而不少低配车型的车主，同样愿意在后期选择加装氙气大灯。

但氙气大灯的优势并未维持多久，在2003年北美国际车展上，奥迪推出了搭载LED近光灯的概念车——派克峰。而后，LED大灯随着成本的降低，以及自身的独特优势，开始逐渐取代了氙气大灯。

而所谓的优势，一方面是LED大灯由于灯珠体积小，无需氙气灯所用的反光灯碗，所以能组成各式各样的造型，比如天使眼、雷神之锤等。另外，LED大灯的理论寿命高达5到10万小时，远超氙气大灯。

除了寿命和设计空间以外，LED大灯打开瞬间可达最大亮度，反应速度更快，并且功耗也更低。因此从2010年后，几乎继承了氙气大灯的所有优点的LED大灯，也成了当时豪华车型的标配。

如今随着LED大灯成本的下滑，不少10万元以内的车型同样搭载了LED大灯。比如4.99万元起售的BEIJING•X3，就全系搭载了LED大灯。除此之外，如众泰T300、金刚、逸动DT等5万元级别车型，都已经搭载上LED大灯。

虽然LED大灯有点众多，但也并不代表汽车大灯的发展之路到此为止，如今激光大灯俨然已经成为了一种新趋势。而在继承LED大灯优势的同时，激光大灯的大灯照射距离、散热性能，以及能耗上都更具有优势。

如今自动驾驶已经成了兵家必夺之地，除了特斯拉、Waymo、通用汽车等海外车企的研发投入以外，百度所开发的阿波罗平台也成为了行业的一支力量。但自主驾驶技术的发展却并非一朝一夕，最早先的开端离不开定速巡航的搭载。

对于常年跑高速的车主而言，定速巡航无疑是一大神器，只需设定好速度后，就不用再去控制油门踏板，减轻了右腿负担。但问题在于，定速巡航只局限于高速公路这类车少的路段，对于绝大多数道路而言并不适用。

因此，更为智能化的ACC自适应巡航就应运而生了。作为定速巡航的升级版本，自适应巡航除了按固定的速度行驶以外，增加了前雷达和三目摄像头。因此，有了自适应巡航，才算真正地解放右脚。

虽然是从20 世纪 80 年代就开始了自适应巡航的研发，到直到21世纪后，自适应巡航才在奥迪 A6、宝马 5 系、沃尔沃 S60等车型上运用，同样是属于当时豪华车专属的科技配置。

不过随着成本的降低，如今即使是10万元以内的车型同样能搭载自适应巡航。比如作为长安A级轿车主力的逸动，8.99万元的中配车型车型已经配备了自适应巡航，而与之ACC相匹配的，还有主动刹车系统。

过去家用车同样存在不小的盲区，比如后视镜无法顾及的车后，而这也就让倒车雷达成了很多车型上的安全辅助装置。从初代的倒车语音提示，到后面比较普遍的距离感应蜂鸣器提示，再到数码波段显示提示，倒车雷达同样经历了几次换代。

而随着中控大屏的星期后，倒车雷达已经不能满足车主的用车需求了，能一目了然车后景象的倒车影像便孕育而生。而倒车影像随着演化，还进化出了距离显示划线，配合上倒车雷达，基本已经解决倒车问题了。

不过，科技本身并没有停滞这一说法，在2007年日产公司发布了首款全景行车安全系统“环景监视系统AVM”后，360度全景影像变成了倒车影像新的发展方向。并且于2010年，宝马公司自主研发的三视角泊车辅助系统，首先应用在X6上。

而360度全景影像的优势，在于通过多摄像头的图像合成，在屏幕上模拟汽车俯视图，从而避免了盲区死角。并且不仅是用于倒车，360度全景影像还能在狭窄路段作为辅助工具使用，更加直观便捷。

而这个首先搭载在宝马X6的配置，如今通过国产厂商拉低售价后，已经逐步开始走向很多平民家用车上了。比如斯威X3、中华V3、众泰T300等，一众10万元以内的车型，如今都搭载上了360度全景影像。

汽车空调从诞生以来，功能除了制冷还是制冷，虽然最终的目标没有改变，但为了更好地制冷以及更便捷地制冷，汽车空调同样在不断更新换代。最早先我们所熟悉的无疑是手动空调，其实步骤并不复杂，只需打开AC开关，调节温度。

但即使这两步操作，同样可以简化到一步，那就是逐渐演变成的自动空调，对送风温度和送风速度及时地进行调整，使车内的空气环境保持最佳状态。但即使有自动空调照顾车内感受，汽车空调还是有其他发展方向。

比如出现这样的场景，主驾驶怕冷，副驾驶怕热，而为了照顾二者不一的场面，双温区空调就出现了。所谓双温区空调，就是前排空间左右两侧的温区，可各自独立进行温度的调节，实现满足主副驾驶两个温区的需求。

虽然是进一步加强乘客舒适性的存在，但在普通家用车中，双温区空调同样并非罕见之物。比如6.6万元起售的哈弗M6，就全系标配了自动空调和双温区空调，以及后排出风口。空调控制这块，哈弗M6已经实现了越级表现。

从功能性上看，这些配置基本都称得上是真材实料，有着一定的实用价值。但5万元的车搭载的配置，和50万元车上搭载的汽车配置相同，很难不让人产生怀疑，这些配置真有这么不值钱？

其实无论是配置，并非都是同一个供应商所提供的，就好比LED大灯中，既有飞利浦、雪莱特、欧司朗、海拉等供应商，也有佛山照明、天翀集团、常州星宇等国产厂商。而奥迪等大型车企，甚至有自己的大灯设计团队。

因此，即便同样是LED车灯，由于不同是供应商，不同难度的设计方案，所造成的成本差异也是大相径庭的。而所呈现出来的效果，一方面是大灯设计的不同，另一方面是光照效果、寿命等性能方面的不同。

而这样的例子，在360度全景影像上同样适用，比如全新奥迪A6L所搭载的3D全景影像。除了常规的俯瞰视角以外，还有车尾视角、45度视角、车侧视角等等，并且在准确度和画面清晰度上，比起那些几万元车型所搭载的，都要出色不少。

而自适应巡航作为一项软硬件结合的配置，一方面关系与雷达的数量、感知能力、摄像头目视能力有关，另一方面则与软件的调校，灵敏度有关。因此，即便是搭载了自适应巡航，同样也能分个三六九等。

如今入门车型的宣传重点开始逐步转向一些看似科技感满满的配置上，但在被吸引眼球的同时也要知道，这些配置虽然有足够的噱头，但却并非真能与豪华车型上的配置一较高下。选择一款车型除了看配置以外，更重要的是整体的表现。