曾经，国人对汽车的消费需求总是希望一辆车能满足所有，当年许多小型车也因这个原因而败走中国市场。如标致206/207、日产玛驰等，而如今的YARiS L致炫也只是雅力士无奈走向经济性小车的产物。这些精品小车不被认可并不是因为它们差，而是因为来到中国市场遇上了水土不服。

今日教授为大家编译的一款小车同样是一款精品小车，不寻常的它或许能吊许多喜欢这两个品牌产品的车迷其胃口。对于教授来说，是望梅止渴，更是对该品牌未来的小型车产品重返中国市场作出期望。

2020款YARiS Hatchback（以下简称为雅力士掀背车）其实并不是全新一代的雅力士，而是丰田在北美市场上基于马自达2打造的产品。或许换标是丰田节省成本的一个策略，但教授认为丰田同样也觉得马自达2也同雅力士般灵巧，加之小尺寸的掀背车有一张凶狠的前脸，倾斜的前大灯也很有侵略性，相信也能获得不少消费者的喜爱。不过，外媒编辑说，只有敏锐的注意力才会留意到车尾与马自达2相同的尾灯。教授想，难道是车身侧面遮盖不住的马自达魂动设计不够抓人眼球嘛？

丰田的牛头标搭配马自达标志性的魂动设计，让雅力士掀背车别有一番特殊的气质。

车内设计依旧是浓浓的马自达气息，仪表盘、车载娱乐系统、空调控制面板、变速档杆等等。但有趣的是，教授和外媒编辑都认为马自达的座舱设计比以往的雅力士来得更加高级。同时，雅力士掀背车还提供了CarPlay和Android Auto供驾驶者使用，这对像教授一样被CarPlay宠坏了的人群来说必然是福音。

空间上就不要奢望太多了，毕竟雅力士掀背车的定位就是一款小型车，要求它有多大的后排空间不是难为它吗？当然，这也是小车在中国市场难以获取成功的一大原因。你说飞度怎么能卖的这么好？那是因为它的的确确有着超出同类型车平均水准，甚至是近乎“变态”的空间可变性。

说起马自达，不少车迷便十分兴奋，其原因当然在于该品牌的产品能在操控上取悦驾驶者。当然，驾控乐趣也是与马自达2共享底盘的雅力士掀背车得以立足的地方。雅力士掀背车搭载了一台1.5L自然吸气四缸发动机，最大功率106马力看似不多，但是搭配在一辆小型车上，其动力储备可以算是充裕了。此外，与该车匹配的是一台6速自动变速箱，它能将有限的动力梳理得非常好，踩下油门它总能为你提供一种活跃又充沛的感觉。

紧凑的车身本来就有着轻量化的优势，而出色的悬架调校及优秀的转向手感使这辆小型车变得超级有趣。在弯道当中，雅力士掀背车为你提供的操控乐趣真的十分迷人，关键是你驾驶的仅仅是一台并不贵的小丰田，这是一种平易近人的驾驶乐趣。但在乘坐舒适性方面，该车在任何路况下行驶都没有一个很好的隔音表现，而路噪声是最为明显的，或许这也是同类型小车受限于成本而做的妥协。而主动安全性配备方面，表现出色的TSS智行安全系统你就别想了，它只提供了低速前向碰撞警告、前向自动紧急制动。

话说回来，这辆雅力士掀背车的驾控感受还是相当不错的。当然，你也不要对它在乘坐舒适性、隔音等其它关乎行驶质感方面有过多期待，毕竟它也仅仅是丰田车系的一款入门级产品。或许当我一个人驾驶的时候我并不太在意，而这类型小车的最初定位不就是为了更好地满足个人代步需求的吗？

依然如教授所说，看着海外市场不断推出带有优秀产品里的小型车，作为国内车迷也只能望梅止渴。教授是抱着猎奇的心态去编译这辆基于马自达2底盘打造的雅力士掀背车，真正让教授难掩心中激动的是最新一代的雅力士。

全新一代雅力士再度回归曾经呆萌可爱的设计，但在保留几分俏皮的同时还多添了几分动感和前卫，优秀的设计让这款小车展现出更强烈的精致感。内饰方面，该车秉承了丰田一贯“普通材料出好菜”的作风，其整体设计得以重新优化，简约的内饰搭配低窗线带来的通透感，或许更符合该车的代步属性。更多的光线进入车厢，也让驾驶者的心情更为愉悦。当然，它优秀的方向盘设计让人一上车就有想握着它的冲动。

丰田如今每推出一款新的产品，在驾驶层面都会备受期待。其中最大的一个原因是得益于TNGA架构，在该架构下打造的新车能让驾驶者十分轻易地感受到相比以往车型更好的车身刚性、更低的重心，以及更好的操控性能。新车脱胎于TNGA（GA-B)平台，而原本像这种A0级小车十分紧凑的车身，先天条件就决定其有着不错的操控底子，不然你以为飞度除了发动机以外怎么能让年轻人这么欲罢不能呢？

现款国内在售的YARiS L致炫/致享已经在国内市场打拼多年，已经逐步走向需要换代的时间节点。与此同时，丰田已在国内市场引入了基于TNGA（GA-K）平台下打造的一系列产品，无论从RAV4到凯美瑞、亚洲龙，再到雷克萨斯ES等，均是基于同一架构下的产品。无论从市场口碑方面还是成本控制领域，都让丰田尝到了甜头，在小型车产品布局上丰田也没有理由不引入TNGA架构下的产品。

另一方面，如今国内市场消费者对于小型车的消费心理已悄然发生变化，许多家庭都不止拥有一辆汽车。以教授为例，教授日常个人出行真的不愿意驾驶一辆C级车甚至是B级车出门，不仅增加使用成本上的负担，一个人驾驶一辆体型较大的车辆在城市中穿梭真的很费精神。同时，随着消费水品的提升，人们在消费是总希望获得更好的消费体验。因此教授认为，未来的中国汽车消费市场，精品小型车会被重新重视起来，这也是丰田引入TNGA（GA-B）平台一个十分好的契机。

然而，全新一代雅力士不仅设计出色，其内功方面也同样深厚，教授最关注其搭载全新的混合动力系统的版本。日常使用情境下，第八代凯美瑞混合动力能在市区路况做出5L/100km左右的油耗成绩，在使用成本上全新一代混合动力版本的雅力士真的是怎么开也不心疼。而在车型选择上，随着YARiS CROSS的亮相，丰田也开始布局该级别市场更多的细分产品，引入TNGA（GA-B）平台生产线更利于丰田在中国市场拥有一个更丰富的产品矩阵。

教授感觉，如今国内消费者对小型车又重新开始重视起来。不止雅力士，还有全新标致208，新一代本田飞度等等，这些均是国内消费者非常关注的产品。这些车型如引入中国市场是否还是会和以前一样叫好不叫座，现在还下不了定论。我们要做的是把希望这些车型加快引入的呼声放大，让更多喜欢它们的消费者能够买得到，其它的就让车厂去考虑吧！