初入车市→销量渐长→口碑稳固→历经换代→老态尽显→遗憾停产→众望所归→复活重造。即使是到了产品力下滑，与时代脱节而停产后，还是能被人所怀念并且成功复活，这恐怕是一台车型职业生涯的最好经历。

不过，并非所有的车型都是凯越、桑塔纳、宝马8系，大多数车型往往都是在无声无息中上市，也在悄然无息中离去。而在这两种结局之外，其实还有一种停产方式，就是在众人的质疑和骂声中停产。

不仅是众泰SR9这一款车型，连众泰这个品牌这几年都是在骂声中度过的。而原因非常简单，相较于发动机、变速箱等核心技术方面，更多消费者所能注意到的还是外观内饰，而众泰却在这一方面成为了众矢之的。

其实众泰的抄袭之路并非是从众泰SR9所开始的，从最早2006年发布的众泰2008抄袭丰田大发ERIOS特锐起，众泰Z100、众泰Z300、众泰Z700、众泰 SR7 、众泰芝麻等众多车型，都不约而同地与其他合资车型撞脸。

而之所以众泰SR9能成为一大引爆点，并且引起了一大波争议热潮，还是因为其抄袭的对象是保时捷。早先众泰的抄袭对象只是普通合资品牌或者是普通豪华品牌，不仅定位也是相对于家用，而且抄袭幅度也有限

而众泰SR9所抄袭的，却是保时捷设计感非常强的一款车型——Macan，并且除了由于工艺不精而无法抄袭的部分以外，众泰SR9几乎进行了全盘抄袭。因此，只需花10几万就能买到一台保时捷SUV，这也成了很多媒体乐此不疲渲染的重点。

过去靠着复刻，众泰曾经在2016年创下过33.31万辆的年销量成绩，但这次在众泰SR9上，众泰却翻了车。虽然上市第二个月，众泰SR9销量就达到了6747辆，但这也成了其销量巅峰，此后销量便开始一路下滑，最终在2019年停产。

众泰SR9所暴露的问题，除了是外观上的抄袭以外，在产品品控方面同样备受质疑。比如车主投诉的问题有动力缺失、变速箱异响、车灯进水、车身漏水等等，这些同样也是导致众泰SR9口碑崩坏的重要原因。

虽然在2019年1月，新款众泰SR9针对前脸和尾部造型进行了调整，新款众泰SR9也只停留在了申报阶段。在2017款上市后，众泰SR9便再也没经历过改款，并且最终在2019年停产，成为历史。

光从东风风度MX6的外形上，其实已经能看出它与另一款车的渊源，那就是同为东风汽车集团旗下的东风日产-奇骏。如今两者摆在一起的外观内饰差别很大，而东风风度MX6真正所复刻的，是上一代奇骏。

上一代日产奇骏的生命周期停留在2014年后，便把平台共享给了东风风度MX6。而用着成熟技术的风度MX6在定价上也更为良心，13.28-16.98万元的价格，比起当时的新一代奇骏要低上5-10万元。

虽然外观内饰基本保持一致，但和众泰SR6不同的是，风度MX6是名正言顺地采用奇骏的技术。比如2.0L+CVT的日产经典动力组合，前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架的结构，以及减震器供应商、发动机缸体材料、底盘防护，都从老奇骏完整移植到了风度MX6上。

虽然风度MX6可以看作是一台换标的老奇骏，但留下来的问题是，建立在老平台上的风度MX6丧失了升级换代的空间。虽然对比新奇骏显得性价比颇高，但花10多万买台外观老气，内饰简朴的SUV，很难让人不选择自主SUV。

此外，由于采用的是老款奇骏发动机，而上一代MR20DE并不支持国六排放标准。因此，三大件的老旧问题也成了风度MX6的一大障碍。在15万元SUV百花齐放的当下，风度MX6的老态更加凸显。

因此在经历过两次改款以后，风度MX6如今也已经停产在售，进入到了生涯的末期。而相似结局的也有不少，比如采用老君越平台的荣威950，采用雪铁龙C6平台的东风A9。难以升级改进，这也是一众使用合资平台自主车型的共同问题。

同样靠着负面成为网红的，除了众泰SR9以外，还有大7 SUV，但大7 SUV的热度并非是靠着抄袭丑闻，而是其油耗方面。而这也成了拖累大7 SUV，甚至是纳智捷这一品牌的罪魁祸首。

油耗高=纳智捷=纳智捷大7 SUV，但其实客观来说，油耗高的车型并不少，如雷克萨斯LX、宾利慕尚、雪佛兰索兰德等，油耗都逼近20L/100km。但和纳智捷大7 SUV不同的是，他们基本都是豪华车，车重和排量摆在那，并非普通家用车。

而纳智捷大7 SUV本质上只是辆20万上下的家用车，买这一级别车型的车主，对油耗的敏感程度还是颇高的。根据小熊油耗的数据，80%的车主百公里油耗都在12.05 ~ 15.96之内，平均油耗为14L/100km。相比于同级别中型SUV，大7 SUV确实已经高出一个等级。

除了大7 SUV以外，纳智捷旗下的其他车型，例如优6 SUV（百公里9.1L）、U5 SUV（百公里8.3L）的油耗并不算高得离谱。也正是大7 SUV百公里14L的油耗，成功让纳智捷和高油耗挂钩了，从而衍生出各种网络段子。

除此之外，大7 SUV在质量上的可靠性同样存在问题，发动机和车身电子设备的故障问题被人诟病不少。加上自身的高价位，与同级别的途观、RAV4荣放等车型对比下就更显得捉襟见肘。

高油耗+品控差，导致的另外一个问题就是大7 SUV保值率偏低。根据二手车之家统计的数据，大7 SUV开一年的保值率就只剩下55.88%，也就是相当于一年准新车开一年就要亏了10万出头，相当于一辆轩逸的价格。

这种种问题，也导致纳智捷大7 SUV在2018年8月正式停产，而截止到停产的累计销售也达到了73302辆。在停产之后，导致纳智捷大7 SUV高油耗的2.2T发动机也随着被摒弃，但在纳智捷身上的“油老虎”标签，却依旧无法完全撕毁。

前面三款都是国产车，一方面也印证了国产车质量的参差不齐，除了几个优等生车企以外，还有不少品质相对较差的差等生车企。能卖到口碑崩坏，停产退市的也并非只有国产车，有些海外合资车同样也能做到。

2019年，FCA全球销量为436万辆，在全球车企中排名第八。但在国内，无论是菲亚特还是克莱斯勒，销量都非常惨淡，唯一好点的是FCA旗下的Jeep汽车。其中，广汽菲亚特更是一车难求了。

而菲翔作为广汽菲亚特当之无愧的销量王，自然也更受到我们关注。从2012年9月上市后，菲翔的销量一度接近破万，在当时也算迈入了主流紧凑型轿车。但好景不长，从2016年后，菲翔的销量就迅速下滑，2017年以后更是难以破百。

而菲翔销量下滑的原因也并非其他，最重要的原因还是在于质量问题，尽管总销量并不高，但自2015年3月至今，菲翔车型已被召回3次。原因有换挡杆锁止功能失效、出现动力中断现象、变速箱控制模块的支架设计问题。

而三次召回的主要源头都在这台双离合变速箱上，菲翔所搭载的干式双离合变速箱，是由菲亚特与玛涅利-马瑞利和博格华纳合作研发，型号为C635。而在那时候，大众双离合还问题频发之际，菲亚特双离合同样无法避免。

从车主投诉来看也是如此，从车质网显示的数据来看，2015款菲翔总共508起投诉当中，有290起都是关于变速箱的投诉。而投诉内容大多为变速箱异响、漏油、无法换挡、滑阀箱故障等等。

而双离合变速箱的影响也并非局限在菲翔车型，或者是菲亚特品牌上。传祺GS4上市后，自动挡所搭载的变速箱，就是源自菲亚特集团的C725型号变速箱。而这也导致传祺GS4当时出现大规模的投诉，内容同样是变速箱异响、顿挫、漏油等。

如今，菲翔早已不知不觉地停产了，而广汽传祺在2017款后，也增添了一台更可靠的爱信6AT变速箱。但菲亚特的负面，也导致其旗下车型逐步停产，虽然并未宣布退出中国，但实际上在中国的生涯基本已经名存实亡。

山寨、老旧、高油耗、品控差，上面几个例子几乎都是围绕这几个点来展开的。而从中不难看出，一台油耗经济，质量稳定，外观独立，技术可靠的车型，才是我们真正需要的一台车型。这也是上面这些车型，留给后人的一个教训。